એમ્ફિબિયસ ઓપરેશન્સ અને એમ્ફિબિયસ એસોલ્ટ શિપ ટીસીજી એનાડોલુ

ઉભયજીવી કામગીરીનો ઇતિહાસ 1200 બીસીનો છે. તે વર્ષોમાં, ભૂમધ્ય ટાપુઓ અને દક્ષિણ યુરોપના દરિયાકિનારા પર રહેતા યોદ્ધાઓ દ્વારા ઇજિપ્ત પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. ફરીથી પૂર્વે. પ્રાચીન ગ્રીક, જેમણે 1200 ના દાયકામાં ટ્રોય પર હુમલો કર્યો હતો, તેઓ ઉભયજીવી કામગીરી સાથે આવ્યા હતા. અથવા 490 બીસીમાં મેરેથોન ખાડીમાં ઉતરેલા પર્સિયન સૈન્ય દ્વારા ગ્રીસ પર આક્રમણ. જો આપણે વધુ તાજેતરના ઈતિહાસ પર નજર કરીએ તો, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ગેલીપોલીનું યુદ્ધ, નોર્મેન્ડી લેન્ડિંગ, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સૌથી મોટું લશ્કરી ઓપરેશન હતું જેમાં સમુદ્ર, હવા અને જમીન તત્વોએ એકસાથે ભાગ લીધો હતો અને સાયપ્રસ શાંતિ સંધિ. 1 માં તુર્કી સશસ્ત્ર દળો દ્વારા સમુદ્ર, જમીન અને હવાના તત્વો સાથે સાકાર કરવામાં આવ્યો. ઓપરેશન…

એમ્ફિબિયસ ઑપરેશન/ફોર્સ ટ્રાન્સફર એ એક લશ્કરી ઑપરેશન છે જે સમુદ્રમાંથી ભૂમિ નૌકાદળ અને ભૂમિ સૈનિકોને વહાણ દ્વારા દુશ્મન અથવા સંભવિત દુશ્મન દેશના કિનારે પહોંચાડવામાં આવે છે, લેન્ડિંગ ઑપરેશનમાં તાલીમ આપવામાં આવે છે, યોગ્ય સાધનો અને શસ્ત્રોથી સજ્જ છે. ઉભયજીવી કામગીરીમાં વ્યાપક હવાઈ સંડોવણીની જરૂર હોય છે અને તે વિવિધ લડાઇ કાર્યો માટે પ્રશિક્ષિત, સંગઠિત અને સજ્જ દળોની સંયુક્ત કાર્યવાહી દ્વારા પરિપૂર્ણ થાય છે. ઉભયજીવી કામગીરી ફક્ત લશ્કરી હેતુઓ માટે જ નહીં, પણ માનવતાવાદી સહાય માટે પણ કરી શકાય છે.

ઉભયજીવી કામગીરી આશ્ચર્યજનક તત્વનો ઉપયોગ કરે છે અને સૌથી ફાયદાકારક સ્થળ અને સમયે તેની લડાઇ શક્તિનો ઉપયોગ કરીને દુશ્મનની નબળાઈઓનો લાભ લે છે. ઉભયજીવી લેન્ડિંગનો ભય દુશ્મનોને તેમના દળોને વાળવા, રક્ષણાત્મક સ્થિતિ સુધારવા, મોટા સંસાધનોને દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ તરફ વાળવા અથવા દળોને વિખેરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે. આવા ખતરાનો સામનો કરવા માટે, દરિયાકાંઠાની રક્ષા કરવાનો દુશ્મનનો પ્રયાસ તેને ઘણો જ ખર્ચ કરી શકે છે.

ઉભયજીવી કામગીરીમાં ઉચ્ચ જોખમ તેમજ નિર્ણાયક મિશન કરવા માટે ઉચ્ચ વળતરના પ્રયત્નો સામેલ હોઈ શકે છે. ઉભયજીવી કામગીરી; તે એરબોર્ન ઓપરેશન્સ અને એરબોર્ન ઓપરેશન્સ જેવી વિવિધ કામગીરીને આવરી લે છે.

ઉભયજીવી કામગીરીના પાંચ તબક્કા છે:

• તૈયારી અને આયોજન
• લોડિંગ/ઓવરલોડિંગ
• પ્રયાસ
• સી ક્રોસિંગ અને એમ્ફિબિયસ એસોલ્ટ
• પુનઃસ્થાપન / પુનઃસંગઠન

ઓપરેશનના પ્રથમ કલાકોમાં કિનારાનું માથું મેળવવા માટે, ખાસ કરીને જહાજ-કિનારાની ચળવળના તબક્કે, કિનારે આવતા સૈનિકોને દુશ્મનના હવા અને જમીન તત્વોના હુમલાઓથી બચાવવા માટે, તે જરૂરી છે. જહાજો અને હવાઈ તત્વો દ્વારા સુરક્ષિત, સિવાય કે કિનારા પર ઉતરતા સૈનિકો પાસે પૂરતા સાધનો હોય.

ગાલીપોલી

આપણા ઇતિહાસમાં બે મહત્વપૂર્ણ ઉભયજીવી કામગીરી છે. 25 એપ્રિલ, 1915 ના રોજ, ANZAC ટુકડીઓએ, સાથી નૌકાદળના રક્ષણ હેઠળ, ગેલિપોલી દ્વીપકલ્પના કિનારા પર ઉતરાણ કરવાની કામગીરી શરૂ કરી. હુમલો ક્યાંથી આવશે તે બરાબર જાણી શકાયું ન હોવાથી, દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોને નબળા સૈનિકો સાથે બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય એકમો દુશ્મન નૌકાદળના આર્ટિલરીથી દૂર સલામત બિંદુઓ પર પાછળ રાહ જોઈ રહ્યા હતા. આ કારણોસર, જો કે દુશ્મન સૈનિકો, જેમણે ઉતરાણના પ્રથમ કલાકોમાં થોડી પ્રગતિ કરી હતી, તેઓને સાઇટ પર અને સમયસર હસ્તક્ષેપ સાથે વધુ અંદરની તરફ આગળ વધતા અટકાવવામાં આવ્યા હતા, તેઓને કિનારાનું માથું બનાવવાથી રોકી શકાયું નથી. દુશ્મનના નૌકાદળના ફાયર સપોર્ટ હોવા છતાં, બચાવ બાજુ પરની ટર્કિશ સૈન્યએ દુશ્મન સૈનિકોને દરિયાકિનારે રાખવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી અને, તેમના સંકલ્પને તોડીને, તેમની ઉપાડની ખાતરી કરી.

સાયપ્રસ ઓપરેશન

જોકે ટાપુ પર તુર્કીની વસ્તી સામે ગ્રીક લોકો દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલાઓને કારણે ટર્કિશ સશસ્ત્ર દળોએ સાયપ્રસમાં ઘણી વખત મર્યાદિત હવાઈ હસ્તક્ષેપ કર્યા હતા, પરંતુ વધતી હિંસાને કારણે 1964 માં ટાપુને શરૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, ઓપરેશન માટે જરૂરી હતું કે બંને TAF પાસે આવા ઓપરેશન માટે પૂરતી તાલીમ અને સાધનો હતા.તે સાધનસામગ્રીના અભાવ અને આંતરરાષ્ટ્રીય દબાણને કારણે થઈ શક્યું ન હતું. 1964 માં, નેવી પાસે ટાપુ પર લેન્ડિંગ ઓપરેશન માટે કોઈ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ અને હેલિકોપ્ટર નહોતા. ટાપુ પર સૈનિકો, લશ્કરી અને નાગરિક માલવાહક, વગેરે. પરિવહન જહાજો દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવશે. આ રીતે, લેન્ડિંગ ઓપરેશન માટે યોગ્ય ન હોય તેવા વાહનો સાથે ઓપરેશન હાથ ધરવાથી ઘણા નુકસાન અને નિષ્ફળતા થઈ શકે છે. 20 જુલાઈ, 1974 ના રોજ હાથ ધરવામાં આવેલા શાંતિ ઓપરેશન સુધી, ટર્કિશ સશસ્ત્ર દળોએ લેન્ડિંગ ઓપરેશન માટે જરૂરી લેન્ડિંગ સાધનો પ્રદાન કર્યા, તેના કર્મચારીઓને તાલીમ આપી અને જરૂરી ગુપ્તચર અભ્યાસ હાથ ધરીને તૈયાર કર્યા. આ રીતે, તેણે દુશ્મનને પકડ્યો, જેઓ માનતા હતા કે અમે કોઈ ઓપરેશન કરી શકતા નથી, આશ્ચર્યજનક રીતે, અને ટાપુ પર સમુદ્ર અને હવામાંથી એક સાથે સૈનિકો ઉતરાણ કરીને, તે દરિયાકાંઠાના વડાને પકડી રાખવામાં સક્ષમ હતા અને એરફોર્સના ટેકાથી ટાપુના આંતરિક ભાગોમાં આગળ વધો.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લેન્ડિંગ ઓપરેશન દરમિયાન, સૈનિકોને યુદ્ધ અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ દ્વારા સુરક્ષિત પરિવહન જહાજો દ્વારા લેન્ડિંગ ઝોનમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા.જ્યારે દુશ્મન સંરક્ષણ રેખાઓ પર જહાજો અને વિમાનો દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે સૈનિકો ઘણીવાર ભારે આગમાં ઘણું ગુમાવતા હતા. આ જહાજોમાંથી તેઓ જે નબળા સુરક્ષિત લેન્ડિંગ વાહનોમાં સવાર હતા તેઓ બીચ પર જતા હતા. સમય અને તકનીકી વિકાસએ આ કામગીરીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા જહાજોથી લઈને ઉતરાણ વાહનો સુધીના ઘણા ક્ષેત્રોમાં ફેરફારો કર્યા છે.

ચાલો બોરા કુટલુહાનના સંસ્મરણોમાંથી આ ફેરફારોનું ઉદાહરણ વાંચીએ, જેઓ ઉભયજીવી મરીન હતા: “તે 1975નો ઓક્ટોબર હતો. ઉભયજીવી દળો સાથેના નાટો દેશો ઉત્તર એજિયનમાં સરોસ ખાડીમાં કવાયત કરી રહ્યા હતા. આ કવાયતને 'એક્સરસાઇઝ ડીપ એક્સપ્રેસ' કહેવામાં આવે છે, જેમાં ભાગ લેનારા દેશો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ [યુએસએ], યુનાઇટેડ કિંગડમ, ઇટાલી અને તુર્કી છે. તુર્કી નૌકા દળોની 3જી એમ્ફિબિયસ મરીન ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન, TCG સેરદાર (L-4o2) અને પૂરતી સંખ્યામાં LCT આ કવાયતમાં ભાગ લઈ રહ્યા હતા. ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટના હોદ્દા પર, હું તે બટાલિયનના કંપની કમાન્ડર તરીકે મારી કંપની સાથે આ કવાયતમાં ભાગ લઈ રહ્યો હતો. જ્યારે અમે સારોસના અખાતમાં એમ્ફિબિયસ ટાર્ગેટ એરિયા [AHS] પર પહોંચ્યા, ત્યારે અમે જે TCG સેરદારમાં હતા તેની સાથે સમુદ્ર પર ડઝનબંધ જહાજો, મોટા અને નાના હતા. અમારું યુનિટ ટીસીજી સેરદારની નીચેની ટાંકીના ડેક પર કેમ્પસાઇટમાં પડેલું હતું. 12-દિવસના 'સી ટ્રાન્ઝિશન ફેઝ' દરમિયાન, 4 લોકોના ADPTએ અહીં સૂઈ ગયા, ઉપલા ટાંકીના તૂતક પર તેમની રમતો અને તાલીમ કરી, સમુદ્રની વિવિધ પરિસ્થિતિઓ સામે પ્રતિકાર કર્યો અને કિનારા પર કાર્યવાહી માટે તૈયાર રહેવાનો પ્રયાસ કર્યો. હવે ઓપરેશનનો સૌથી સંવેદનશીલ અને નિર્ણાયક તબક્કો શરૂ થયો. શિપ-બીચ ઓપરેશન. આ તબક્કે, યુનિયનને 'બોટ ટીમ્સ' તરીકે સંગઠિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેઓ સ્ટારબોર્ડ અને બંદર પર સ્થાપિત અનલોડિંગ સ્ટેશનોમાંથી સ્થગિત કરાયેલી નેટના માધ્યમથી કિનારે આવતા મોજાઓ અનુસાર તેમને ફાળવવામાં આવેલા લેન્ડિંગ વાહનો પર ઉતરી રહ્યા હતા. જહાજ. આ વંશમાં; પ્રથમ, ક્રૂ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બંદૂકો, એટલે કે 57 મીમી રીકોઈલેસ તોપો, 81 મીમી મોર્ટાર અને 12.7 મીમી મશીન ગનને માર્ગદર્શિકા દ્વારા બોટ પર નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, પછી મરીન ચારની હરોળમાં નેટમાંથી બોટ પર ઉતરી આવ્યા હતા. આ પ્રવૃત્તિમાં ઘણો સમય લાગ્યો, અને પ્રવૃત્તિ દરમિયાન કોઈપણ ખતરા પ્રત્યે ઉભયજીવી બળની સંવેદનશીલતા વધી. ત્યાં જ મેં પહેલીવાર LPDs જોયા. સ્ટર્ન રેમ્પ ખુલ્લા હતા. યુએસ અને બ્રિટિશ સૈનિકો તે સમયે એલવીટીપી તરીકે ઓળખાતા એએવી સાથે ખુલ્લા રેમ્પ્સમાંથી બહાર આવી રહ્યા છે અને તે ઝડપે જે આપણી ઝડપ કરતાં ઓછામાં ઓછા ત્રણ કે ચાર ગણી છે (અમારા એલસીટીની મહત્તમ ઝડપ 4-5 નોટ/કલાકની હતી. જેમ જેમ તેઓ દરિયાકિનારે પહોંચે છે તેમ તેમ તેઓ નીચે બેસી જવાના જોખમ સામે આ ઝડપ જાળવી રાખે છે. તેઓ તેને વધુ નીચી કરીને 2 માઈલ સુધી નીચે જશે) સુરક્ષિત રીતે અને ઝડપથી વહાણથી કિનારે પહોંચશે અને રોકાયા વિના, તેઓ પ્રથમ કવર સ્થિતિમાં પ્રવેશ્યા. સુરક્ષિત રીતે, અહીં LVTPsમાંથી મરીનને દૂર કરી રહ્યા છીએ. તેમને જોતી વખતે, "મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું કોઈ દિવસ આપણી પાસે આવા જહાજો અને વાહનો હશે?" મને તે કેવી રીતે લાગ્યું તે મને સારી રીતે યાદ છે. હું નસીબદાર ન હતો. એમ્ફિબિયસ મરીન કોર્પ્સ બ્રિગેડમાં મારી ફરજો દરમિયાન, હું હંમેશા મારી કમર સુધીના પાણીમાં બીચ પર જતો હતો."

તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે જે ટુકડીઓ ઉભયજીવી કામગીરી હાથ ધરશે તેઓ સમુદ્રમાં રહે, તેની અસરો માટે ટેવાયેલા હોવા જોઈએ, કટોકટીની સ્થિતિમાં કેવી રીતે કાર્ય કરવું તે જાણવું જોઈએ અને તે મુજબ તાલીમ આપવામાં આવે છે. આ કારણોસર, ટર્કિશ મરીન કોર્પ્સ; તે સમયે TCG એર્કિનમાં, તેઓએ પછીના સમયગાળામાં TCG Ertuğrul, TCG Serdar અને TCG Karamürselbey વર્ગના તુર્કી પ્રકાર LSTsમાં આ મુદ્દાને સમજવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો કે, ખાસ કરીને કારણ કે એલએસટી પાસે માત્ર ટાંકીઓ અને અન્ય વાહનોના કર્મચારીઓ જેટલી રહેવાની જગ્યા છે; ઉપરોક્ત જહાજો પર મરીન બટાલિયનનું કાયમી રોકાણ જહાજો અને મરીન બંનેને ત્રાસ આપતું હતું. LPDs (લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક / ડોક્ડ લેન્ડિંગ શિપ) જેનો પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યો છે તે એવા જહાજો છે જે ઓછામાં ઓછા 6oo-7oo મરીનને સમાવી શકે છે અને લાંબા ગાળાના ક્રૂઝમાં તેમની ખાણી-પીણી, આરોગ્ય અને અન્ય જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકે છે.

એલપીડી 'પૂલ' જહાજો હોવાથી, તેમના નીચલા ડેક પાણીમાં લઈ જઈ શકે છે, અને એકમને બહાર કાઢવા માટેના વાહનો આ ડોક્સમાં સ્થિત હોવાથી, મરીન અથવા તેઓ જે ટુકડીઓ લઈ જાય છે તે બંધ ડોક્સમાં ઉતરાણ વાહનો પર લોડ કરવામાં આવે છે અને સલામત રીતે બહાર નીકળી જાય છે. જહાજ. એલપીડી હેલિકોપ્ટર ઓપરેશન માટે પણ યોગ્ય છે. આ હેતુ માટે બનાવેલ ડેક; અંશતઃ વહાણના ઉપરના પ્લેટફોર્મ પર, અંશતઃ પાછળના તૂતક પર.

ડોક લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ

તુર્કી નૌકાદળ પાસે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સૌથી મોટા ઉભયજીવી દળોમાંનું એક છે, અને તેણે તાજેતરના વર્ષોમાં અમલમાં મૂકેલા નવા જહાજ પ્રાપ્તિ પ્રોજેક્ટ્સ સાથે, તે લેન્ડિંગ સ્ક્વોડ્રન અને એમ્ફિબિયસ મરીન ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડની હાલની ક્ષમતાઓને એવા સ્તરે વધારી દે છે જે લડાઇને પહોંચી વળે. 21મી સદીની જરૂરિયાતો. આ માળખાની અંદર, 8 ફાસ્ટ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ (LCT) અને 2 ટેન્ક લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ (LST) સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા.

આ ઉપરાંત, 1974 માં હાથ ધરવામાં આવેલા સાયપ્રસ પીસ ઓપરેશન પછી, સોમાલિયા, અલ્બેનિયા, બોસ્નિયા અને હર્ઝેગોવિના અને કોસોવોમાં યુનાઈટેડની છત્રછાયા હેઠળ આંતરરાષ્ટ્રીય પીસકીપિંગ/એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ અને માનવતાવાદી સહાય મિશનમાં સૌથી મોટા પાયે ફોર્સ પ્રોજેક્શન મિશન હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. નેશન્સ અને NATO, તુર્કી નૌકાદળ, જે તેની હાલની ઉભયજીવી સુવિધાઓ અને ક્ષમતાઓનો ઉપયોગ કરે છે, તેણે 90 ના દાયકાના અંતમાં ડોક સાથે લેન્ડિંગ શિપ મેળવવા માટે તેનું કાર્ય શરૂ કર્યું હતું જેનો ઉપયોગ આપણા દેશે અનુભવેલી ભૂકંપની આપત્તિઓ જેવી કુદરતી આફતોમાં પણ થઈ શકે છે. આ સંદર્ભમાં, પ્રેસિડેન્સી ઑફ ડિફેન્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા જૂન 2000માં માહિતી વિનંતી દસ્તાવેજ (ICD) પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉદ્દેશ્ય હતો કે જહાજને 2006માં સેવામાં મૂકવામાં આવશે.

આ સંદર્ભમાં, એલપીડી, જે એમ્ફિબિયસ મરીન ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનના કર્મચારીઓની ખાદ્ય અને પીણાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા સક્ષમ હોવાની અપેક્ષા છે, જેમાં 615 દિવસ માટે 30 લોકો હશે અને લોજિસ્ટિક સપોર્ટ માટે જરૂરી સામગ્રીનો સંગ્રહ કરવામાં આવશે. 755-વ્યક્તિના મરીન ઇન્ફન્ટ્રી યુનિટમાં 15-ટનના બે જનરલ સ્ટાફ હશે. તે હેલિકોપ્ટર ડેક રાખવા ઇચ્છતો હતો જે હેતુ/સબમરીન વોરફેર (DSH) અને સરફેસ વોરફેર (SUH) હેલિકોપ્ટરના એક સાથે ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગની મંજૂરી આપે. , અને એક હેલિકોપ્ટર હેંગર જ્યાં 15 ટન વજનવાળા ચાર હેલિકોપ્ટર એકસાથે તૈનાત કરી શકાય છે. LPD, જે હાલની ડિઝાઇનમાંથી એકનો ઉપયોગ કરીને અથવા સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન પર તુર્કીમાં બાંધવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, તેમાં 12.000 થી 15.000 ટનની વચ્ચેનું ટનેજ અને એક જ સમયે 10 દર્દીઓને સેવા આપી શકે તેવું આરોગ્ય કેન્દ્ર હોવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. જો કે, પ્રોજેક્ટમાં કોઈ નોંધપાત્ર પ્રગતિ થઈ શકી ન હતી અને આર્થિક કટોકટીની અસરને કારણે પ્રોજેક્ટ પછીના વર્ષોમાં સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો.

બીજી ટેન્ડર પ્રક્રિયામાં, ડોક્ડ લેન્ડિંગ શિપ (LPD) પ્રોજેક્ટ માટે પ્રારંભિક નિર્ણય 22 જૂન, 2005 ના રોજ યોજાયેલી સંરક્ષણ ઉદ્યોગ એક્ઝિક્યુટિવ બોર્ડ (SSİK) બેઠકમાં લેવામાં આવ્યો હતો, અને SSİK માં સંસાધન સ્થિતિની સમીક્ષા અને સંબંધિત નિયમો બનાવવામાં આવ્યા હતા. તારીખ 12 ડિસેમ્બર, 2006. પ્રોજેક્ટ પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લેવા માંગતી કંપનીઓ પાસેથી વહીવટી, નાણાકીય અને તકનીકી માહિતી મેળવવા માટે, સંરક્ષણ ઉદ્યોગના અન્ડરસેક્રેટરીએટ દ્વારા 06 એપ્રિલ 2007 ના રોજ માહિતી વિનંતી દસ્તાવેજ (ICD) પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 10 સ્થાનિક અને વિદેશી કંપનીઓએ જવાબ આપ્યો હતો. BID જેનો પ્રતિભાવ સમયગાળો 2007 ઓગસ્ટ 31 ના રોજ સમાપ્ત થયો હતો. લગભગ બે વર્ષ સુધી ચાલેલા મૂલ્યાંકન અને તપાસના પરિણામે, SSB એ ફેબ્રુઆરી 2010માં સાત સ્થાનિક ખાનગી ક્ષેત્રના શિપયાર્ડ માટે કૉલ ફોર પ્રપોઝલ ફાઇલ (RCD) પ્રકાશિત કરી, જે સંરક્ષણ ઉદ્યોગ ક્ષેત્રીય વ્યૂહરચના દસ્તાવેજમાં સમાવિષ્ટ છે.

TÇD સાથે ખાનગી ક્ષેત્રના શિપયાર્ડ નીચે મુજબ છે:

• એનાડોલુ મરીન કન્સ્ટ્રક્શન સ્કિડ્સ
• સ્ટીલ બોટ ઉદ્યોગ અને વેપાર
• DEARSAN શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગ
• DESAN મરીન બાંધકામ ઉદ્યોગ
• ઇસ્તંબુલ મેરીટાઇમ શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગ
• આરએમકે મરીન શિપબિલ્ડીંગ ઇન્ડસ્ટ્રી
• SEDEF શિપબિલ્ડીંગ

શિપયાર્ડ્સને તેમની દરખાસ્તો નવેમ્બર 2010 સુધીમાં SSBને સબમિટ કરવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી. એલપીડી જહાજ, જે પાંચ વર્ષમાં બાંધવાનું આયોજન છે, તેનો ઉપયોગ માનવતાવાદી સહાય અને પીસકીપિંગ કામગીરી તેમજ ઉભયજીવી કામગીરીમાં થઈ શકે છે.

એલપીડી પ્રોજેક્ટ; 1 ડોક લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ, 4 મિકેનાઇઝ્ડ લેન્ડિંગ વ્હિકલ્સ (એલસીએમ), 27 એમ્ફિબિયસ આર્મર્ડ એસોલ્ટ વ્હીકલ (એએવી), 2 વ્હીકલ અને પર્સનલ લેન્ડિંગ વ્હીકલ (એલસીવીપી), માર્ગદર્શન હેતુ માટે 1 કમાન્ડર વ્હીકલ, અને 2 રિજિડ હલ ઇન્ફ્લેટેબલ બોટ (સપ્લાય સહિત) સખત હલ ઇન્ફ્લેટેબલ બોટ/RHIB). LPD 8 હેલિકોપ્ટર અને 94 વિવિધ ઉભયજીવી વાહનો અને એમ્ફિબિયસ મરીન ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનને લઈ જવા માટે સક્ષમ હશે. ટર્કિશ નેવલ ફોર્સીસ પાસે 2 એર કુશન લેન્ડિંગ વ્હીકલ (LCAC) પ્રાપ્તિ પ્રોજેક્ટ્સ પણ છે, જેમાંથી 4 LPDમાં તૈનાત કરવામાં આવશે, જેથી ઉભયજીવી કામગીરીમાં તાત્કાલિક પ્રતિક્રિયા દર્શાવી શકાય.

FNSS ZAHA એમ્ફિબિયસ આર્મર્ડ એસોલ્ટ વ્હીકલ (AAV)

LPD જહાજ પર, એક હેલિકોપ્ટર સ્પોટ (ટેક-ઓફ/લેન્ડિંગ પોઈન્ટ) હશે જે એક જ સમયે 15-ટી ક્લાસમાં ચાર GM/DSH/SUH અથવા એટેક હેલિકોપ્ટરના ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગને મંજૂરી આપશે. હેલિકોપ્ટર હેન્ગરમાં ઓછામાં ઓછા ચાર SeaHawk અથવા AH-1W/T129 એટેક હેલિકોપ્ટર અને ત્રણ ફાયરસ્કાઉટ જેવા શિપ માઉન્ટેડ UAVs [G-UAVs] લઈ જઈ શકાય છે. એલપીડી પર, જે એડવેન્ટથી સજ્જ હોવાની અપેક્ષા છે; SMART-S Mk2 3-BAR, નેવિગેશન રડાર, અલ્પર એલપીઆઈ રડાર અને માઈન અવોઈડન્સ સોનાર (હલ પર માઉન્ટ થયેલ), લેસર વોર્નિંગ સિસ્ટમ, ARES-300N ED/ET સિસ્ટમ્સ, IRST, શીલ્ડ ચાફ/આઈઆર ડેકોય કંટ્રોલ સાથે એસેલસન પ્રોડક્ટ AselFLIR-2D સિસ્ટમ , LN-270 Gyro, Hızır-આધારિત TKAS અને IFF સિસ્ટમ, ÇAVLIS (લિંક-11/લિંક-16 અને લિંક-22ની વૃદ્ધિની સંભાવના) અને સેટકોમ સિસ્ટમ્સ. બે [સ્ટારબોર્ડ અને પોર્ટ] સિંગલ-બેરલ 4omm ફાસ્ટ ફોર્ટી ટાઈપ સી નેવલ ગન [AselFLIR-4D સજ્જ] જહાજો, સપાટી અને હવાના લક્ષ્યો સામે ઉપયોગ કરવા માટે Aselsan 300omm ગન ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ [TAKS] સાથે સંકલિત, બે 2omm ફાલાન્ક્સ તેની નજીક હશે. સંરક્ષણ પ્રણાલી [CIWS] અને ત્રણ 12.7mm STAMP સાથે સજ્જ. જો કે, એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે કરારની વાટાઘાટો દરમિયાન હથિયારના સાધનો બદલાઈ શકે છે અને રેમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ મિસાઈલ સિસ્ટમ પેકેજમાં સામેલ થઈ શકે છે.

ડોક લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ (LPD) પ્રોજેક્ટ; ઓછામાં ઓછી એક બટાલિયન (550 થી 700 કર્મચારીઓ) કે જે એજિયન, કાળો સમુદ્ર અને ભૂમધ્ય સમુદ્રના ઓપરેશનલ વિસ્તારોમાં અને જો જરૂરી હોય તો, હિંદ મહાસાગર [અરબી દ્વીપકલ્પનો ઉત્તર, ભારતનો પશ્ચિમ] અને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં તૈનાત કરી શકાય છે. યુરોપનો પશ્ચિમ, આફ્રિકાનો ઉત્તર] તેની પાસે હોમ બેઝ સપોર્ટની જરૂર વિના, તેના પોતાના લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટ સાથે આ કદના બળને કટોકટી વિસ્તારમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની ક્ષમતા હશે. LPD, જેનું મુખ્ય મિશન કાર્ય ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન અને એમ્ફિબિયસ ઓપરેશન્સ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું છે, તે દર વર્ષે 2.000 કલાકના નેવિગેશનના આધારે, 40 વર્ષનું લઘુત્તમ ભૌતિક જીવન ધરાવશે. LPD, જેનું કુલ વજન 18-20.000 ટન (સંપૂર્ણ લોડ સાથે) ના ક્રમ સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, તેમાં સંયુક્ત ઓપરેશન નેવલ ટાસ્ક ફોર્સ હેડક્વાર્ટર (MHDGG) હશે, જેમાં એમ્ફિબિયસ ટાસ્ક ફોર્સ ઓપરેશન્સ સેન્ટર અને લેન્ડિંગનો સમાવેશ થશે. ફોર્સ ઑપરેશન સેન્ટર, અને નાટો દ્વારા સોંપવામાં આવનાર મિશન માટે ઉચ્ચ રેડીનેસ સી લેવલનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. યુનિયન (HRF(M)) હેડક્વાર્ટર. એલપીડી, જેમાં એડવાન્સ ઇન્ટિગ્રેટેડ કમાન્ડ કંટ્રોલ એન્ડ કોમ્યુનિકેશન (C3) સિસ્ટમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હશે, તે આમ ફ્લેગ શિપ અને કમાન્ડ શિપ બંને તરીકે સેવા આપી શકશે.

આ જહાજથી તુર્કીની નૌકાદળમાં મહત્વપૂર્ણ પરિકલ્પના બદલાઈ શકે છે. કારણ કે આવા જહાજો એક મહત્વપૂર્ણ સબમરીન, સપાટી અને હવાઈ લક્ષ્ય છે અને તેઓ જે ખૂબ જ મૂલ્યવાન કાર્ગો વહન કરે છે. આ તમામ જોખમો સામે, તેણે સપાટીના તત્વો સાથે મળીને કાર્ય કરવું પડશે જે તેની સુરક્ષા પ્રદાન કરી શકે અને તેનું ત્રિ-પરિમાણીય સંરક્ષણ કરી શકે. આનો અર્થ 'ટાસ્ક ફોર્સ' થાય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નજીકના ભવિષ્યમાં આપણે આપણા સમુદ્રમાં ઓછામાં ઓછા 5-6 જહાજોની એમ્ફિબિયસ ટાસ્ક ફોર્સ જોઈ શકીશું. એમ્ફિબિયસ ફોર્સ હોલ્ડિંગ પાર્ટીને ઉચ્ચ ડિગ્રી અવરોધક પ્રદાન કરે છે. લવચીકતા તે પ્રદાન કરે છે તે અન્ય ફાયદાઓમાંનો એક છે. તે અન્ય ફાયદાઓમાંનો એક છે જે ઇચ્છિત સમયે ઇચ્છિત પ્રદેશમાં બળ ધરાવવા માટે સૂચિબદ્ધ કરી શકાય છે.

ટીસીજી એનાટોલિયા

ડિફેન્સ ઈન્ડસ્ટ્રી એક્ઝિક્યુટિવ કમિટી [SSİK], 26 ડિસેમ્બર 2013ના રોજ, ડોક લેન્ડિંગ શિપ (LPD) પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં Sedef Gemi İnşaatı AŞ [સેડેફ શિપયાર્ડ] સાથે કરારની વાટાઘાટો શરૂ કરી, જેના માટે અંડરસેક્રેટરીએટ દ્વારા દરખાસ્ત મૂલ્યાંકન અભ્યાસ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો. સંરક્ષણ ઉદ્યોગ, અને ઉક્ત કંપની સાથે કરાર સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ ગયો. તેણે Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş સાથે કરારની વાટાઘાટો ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય કર્યો છે. SSB અને Sedef શિપયાર્ડ વચ્ચે કરારની વાટાઘાટો 19 ફેબ્રુઆરી 2014 ના રોજ શરૂ થઈ.

ડોક લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ (LPD), જુઆન કાર્લોસ I (L-61) ડોકેડ હેલિકોપ્ટર શિપ [LHD] જેવું જ છે, જે સંપૂર્ણપણે નવાંતીયા દ્વારા તુઝલાના સેડેફ શિપયાર્ડ ખાતે ડિઝાઇન, ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફર, સાધનસામગ્રી અને નવંતિયાના ટેક્નિકલ સપોર્ટ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. DzKK જરૂરિયાતો અનુસાર સુધારેલ સંસ્કરણ બનો. જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે નેચરલ ડિઝાસ્ટર આસિસ્ટન્સ (DAFYAR) મિશનના માળખામાં પણ જહાજનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. તેનો ઉપયોગ કુદરતી આપત્તિ રાહત, માનવતાવાદી સહાય અને શરણાર્થી સ્થળાંતર કામગીરીના અવકાશમાં તબીબી સહાય માટે થઈ શકે છે, સંપૂર્ણ સજ્જ હોસ્પિટલ અને ઓપરેટિંગ રૂમ સુવિધાઓને કારણે આભાર.

મલ્ટી-પર્પઝ એમ્ફિબિયસ એસોલ્ટ શિપ (LHD) પ્રોજેક્ટ માટે 1 એપ્રિલ, 2015ના રોજ બાંધકામ શરૂ કરવાનો સમારોહ યોજાયો હતો, જેનો કરાર SSB અને Sedef શિપયાર્ડ વચ્ચે જૂન 30, 2016ના રોજ થયો હતો. કરાર પર હસ્તાક્ષર થયા પછી, જહાજની અંતિમ ગોઠવણી નક્કી કરવા માટે વાટાઘાટો દરમિયાન, DzKK ની માંગને અનુરૂપ જહાજ પર F-35B VTOL એરક્રાફ્ટ તૈનાત કરવામાં સક્ષમ થવા માટે કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, 120'ની ઢાળ સાથેનો ટેક-ઓફ રેમ્પ (સ્કી-જમ્પ) અગાઉ 35 સુધીના લેન્ડિંગ/ટેક-ઓફ વજનવાળા મધ્યમ અને ભારે વર્ગના હેલિકોપ્ટરના લેન્ડિંગ/ટેક-ઓફ માટે યોગ્ય હોવા માટે અપડેટ કરવામાં આવ્યો હતો. ટન, અને ટિલ્ટ-રોટર (MV-22) એરક્રાફ્ટ અને UAV. તે નક્કી કરવામાં આવ્યું છે કે ફ્લાઇટ ડેક, જેના પર 6 સ્પોટ (લેન્ડિંગ/ટેક-ઓફ પોઈન્ટ) હશે, તે ધનુષ પર સ્થિત હશે.

આ ફેરફારો પછી, પ્રોજેક્ટનું નામ "મલ્ટિ-પર્પઝ એમ્ફિબિયસ એસોલ્ટ શિપ (LHD)" તરીકે સુધારવામાં આવ્યું. TCG ANADOLU LHD, જે હાલમાં નિર્માણાધીન છે, તેને આ વર્ષના અંત સુધીમાં ઈન્વેન્ટરીમાં સામેલ કરવામાં આવશે.

સ્ત્રોત: A. Emre SİFOĞLU/Defence SanayiST