LPG વિશે શહેરી દંતકથાઓની ગેરસમજ

એલપીજી, જે તેની આર્થિક અને પર્યાવરણીય મિત્રતાને કારણે ઇંધણમાં 'ભવિષ્યના બળતણ' તરીકે જોવામાં આવે છે, તે આપણા દેશમાં શહેરી દંતકથાઓની ગેરસમજનો વિષય છે. LPG, જેનો ઉપયોગ યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે, તે તુર્કીમાં આશરે 5 મિલિયન વાહનો માટે ઊર્જા પ્રદાન કરે છે. એલપીજી વિશેની ગેરસમજ શહેરી દંતકથાઓ અંગે વિશ્વની સૌથી મોટી વૈકલ્પિક ઈંધણ પ્રણાલીના ઉત્પાદક, બીઆરસીના તુર્કીના સીઈઓ કદીર નીટરે જણાવ્યું હતું કે, “એલપીજી બંને સૌથી સલામત, સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ અને સૌથી વધુ આર્થિક વૈકલ્પિક ઈંધણ છે. LPG ની ગેરસમજ, જેને ભવિષ્યના પર્યાવરણને અનુકૂળ ઇંધણ તરીકે ગણવામાં આવે છે, તે અર્થતંત્ર, પર્યાવરણ અને ગ્રાહકોને નુકસાન પહોંચાડે છે.

LPG, જેને અશ્મિભૂત ઇંધણમાં 'ભવિષ્યના બળતણ' તરીકે જોવામાં આવે છે, તે તેના ઓછા કાર્બન અને ઘન કણોના ઉત્સર્જન સાથે પર્યાવરણને અનુકૂળ છે. એલપીજી, જે લિક્વિફાઈડ પેટ્રોલિયમ ગેસનું સંક્ષેપ છે, તે પ્રોપેન અને બ્યુટેન ગેસનું લિક્વિફાઈડ સ્વરૂપ છે. તેની પર્યાવરણીય મિત્રતાને કારણે સમગ્ર વિશ્વમાં વાહન માલિકો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે, આપણા દેશમાં અંદાજે 5 મિલિયન વાહનોમાં પણ એલપીજીનો ઉપયોગ થાય છે. ટર્કિશ સ્ટેટિસ્ટિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (TUIK) ના 2019 ના ડેટા અનુસાર, ટ્રાફિકમાં નોંધાયેલા 23 મિલિયન વાહનોમાંથી 4 મિલિયન 660 હજાર તેમની ઊર્જા LPGમાંથી મેળવે છે.

એલપીજી, જેને યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે, તે સલામત, પર્યાવરણને અનુકૂળ અને આર્થિક છે, કમનસીબે ક્યારેક આપણા દેશમાં ગેરસમજ કરાયેલ શહેરી દંતકથાઓનો વિષય છે. ભવિષ્યના બળતણ તરીકે ઓળખાતા એલપીજીની ખોટી રજૂઆત બંને પર્યાવરણને નુકસાન પહોંચાડે છે. , અર્થતંત્ર અને ઉપભોક્તા.

એલપીજી કેટલું સલામત છે?

એલપીજી રૂપાંતરિત વાહનોના સલામતી ધોરણોનો ઉલ્લેખ કરતા, બીઆરસી તુર્કીના સીઈઓ કાદિર ઓરુકુએ કહ્યું, “એલપીજી વાહનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનોમાં માન્ય ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થાય છે જે તમામ પ્રકારના પરીક્ષણો પાસ કરે છે. સલામતી અને સુરક્ષા ગુણાંક ખૂબ ઊંચા છે. ઉપયોગમાં લેવાતી તમામ પ્રોડક્ટ્સ 'ECER 67.01 સ્ટાન્ડર્ડ'માં નિર્દિષ્ટ માપદંડો અનુસાર બનાવવામાં આવે છે, જે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને જે આપણા દેશમાં ફરજિયાત છે. ટાંકી પરનો મલ્ટિ-વાલ્વ ટાંકીમાંથી ગેસ આઉટપુટને નિયંત્રિત કરે છે. આ મલ્ટિ-વાલ્વમાં ઓવરફ્લો વાલ્વ છે જે આઉટલેટ પાઈપોના આકસ્મિક તૂટવાના કિસ્સામાં ગેસના પ્રવાહને આપમેળે બંધ કરી દે છે. વધુમાં, જ્યારે વાહનની ઇગ્નીશન બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આ મલ્ટી-વાલ્વના ગેસ આઉટલેટ પર સ્થિત ઇલેક્ટ્રિક સોલેનોઇડ વાલ્વ ગેસ આઉટલેટને આપમેળે બંધ કરીને સલામતી પ્રદાન કરે છે.

અસર સામે સ્ટીલ માપ

ઓટોમોબાઈલમાં એલપીજી ટેન્ક એ સૌથી મજબૂત ભાગ છે એમ જણાવતા, ઓરુકુએ કહ્યું, “ઓટોગેસ ટેન્કની પ્રમાણભૂત જાડાઈ 3 મિલીમીટર છે. તેઓ શીટ સ્ટીલ (DIN EN 67,5) સામગ્રીમાંથી 10120 બાર બર્સ્ટ પ્રેશર અનુસાર બનાવવામાં આવે છે. ઓપરેટિંગ દબાણ 17,5 બાર છે. સામાન્ય સ્થિતિમાં વાહનની ટાંકીમાં એલપીજીનું દબાણ 5-6 બારથી વધુ ન હોય તે ધ્યાનમાં લેતા, સલામતીનું પરિબળ કેટલું ઊંચું છે તે સરળતાથી સમજી શકાય છે. આગ સહિત અનેક ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતોમાં એવું જોવા મળે છે કે એલપીજી ટેન્ક ગેસથી ભરેલી હોય છે અને અકબંધ બહાર આવે છે. ધોરણો માટે એ પણ જરૂરી છે કે એલપીજી ટેન્ક એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે કે તેઓ આગમાં રહે તો પણ વિસ્ફોટ ન થાય, અને તે દસ્તાવેજીકૃત હોવું જોઈએ.

સીલિંગ કેવી રીતે પ્રદાન કરવામાં આવે છે?

સીલિંગના પગલાંને સમજાવતા, BRC તુર્કીના CEO નીટરે જણાવ્યું હતું કે, “ઓટોગેસ કન્વર્ઝન કીટમાંના તમામ સાધનો અને કનેક્શન્સ ટેસ્ટ્સ દ્વારા સ્થાપિત ધોરણોમાં નિર્દિષ્ટ મહત્તમ કાર્યકારી દબાણથી વધુ સારી રીતે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. યુરોપ અને તુર્કીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી કન્વર્ઝન કીટ વચ્ચે કોઈ તફાવત નથી. તમામ ઉત્પાદનો EU દ્વારા નિર્ધારિત 'ECER-67.01' ધોરણો અનુસાર બનાવવામાં આવે છે. સૌ પ્રથમ, એસેમ્બલી કરતી કંપનીઓના અધિકૃત તકનીકી ઇજનેરો ઓટોગેસમાં રૂપાંતરિત વાહનોના કડક નિયંત્રણોને નિયંત્રિત કરે છે. ટ્રાન્સફોર્મેશન પછી TÜV-TÜRK દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા વાહન નિરીક્ષણમાં લિકેજ પરીક્ષણો પણ કરવામાં આવે છે, અને તે પુષ્ટિ થાય છે કે સિસ્ટમ કોઈપણ સમસ્યા વિના કાર્ય કરે છે.

'અમે 590 ડિગ્રી પ્રતિરોધક સિસ્ટમ્સ ઉત્પન્ન કરીએ છીએ'

ઓરુકુએ જણાવ્યું હતું કે ઓટોગેસ ટેન્કને વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવે તે પહેલાં તેને 'બોનફાયર' તરીકે ઓળખાતા અગ્નિ પરીક્ષણોને આધિન કરવામાં આવે છે, અને પરીક્ષણ પ્રક્રિયા સમજાવી: “બોનફાયર ટેસ્ટ એ એક પરીક્ષણ છે જેમાં 80 ટકા ભરેલી ટાંકી 590 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી આગમાં છોડી દેવામાં આવે છે. , એ સાબિત કરવા માટે કે એલપીજી ટાંકી અને ટાંકી પર લગાવેલ મલ્ટિવાલ્વ આગની સ્થિતિમાં વિસ્ફોટ થતા નથી. LPG ટાંકીઓ 590 ડિગ્રી સેલ્સિયસ અને તેનાથી વધુ તાપમાનનો સામનો કરે અને વિસ્ફોટ ન થાય તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે, અન્યથા ડિઝાઇનને 'ખોટી' માનવામાં આવશે અને તે ઉત્પાદનને મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં અને વેચાણ માટે ઓફર કરી શકાશે નહીં.

શું એલપીજી એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડે છે?

સૌથી સામાન્ય શહેરી દંતકથાને સ્પષ્ટ કરતાં, BRC તુર્કીના CEO નીટિંગે કહ્યું, “LPG એન્જિનને નુકસાન કરતું નથી, તે વાહનના કાર્યકારી સિદ્ધાંતને બદલતું નથી. જ્યારે સ્ટાન્ડર્ડ અનુસાર ઉત્પાદિત ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, જ્યારે TSE દ્વારા અધિકૃત સેવાઓમાં રૂપાંતરણ પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવે અને જ્યારે LPG સિસ્ટમ સમયાંતરે જાળવવામાં આવે ત્યારે LPG માટે વાહનને કોઈ નુકસાન પહોંચાડવાનું શક્ય નથી. નવી પેઢીના મોટાભાગના વાહનો 'મલ્ટી-પોઈન્ટ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ'નો ઉપયોગ કરે છે. આ વાહનોના એલપીજી કન્વર્ઝનમાં વપરાતી ક્રમિક સિસ્ટમ એલપીજી વાહનના એન્જિનને સુરક્ષિત કરે છે અને તેનું આયુષ્ય લંબાવે છે. પ્રદર્શનમાં કોઈ ખોટ નથી. બર્ન કરતી વખતે એલપીજીનું કેલરીફિક મૂલ્ય ગેસોલિન કરતા ઓછું હોય છે. તેથી, ગેસોલિન વાહનો કરતાં એલપીજી વાહનો ઓછા ગરમ થાય છે. આ ઉપરાંત, એલપીજી અન્ય અશ્મિભૂત ઇંધણ કરતાં ઓછું સૂટ ઉત્પન્ન કરે છે. આ કારણોસર, એન્જિન અને એન્જિન તેલનું જીવન લંબાય છે, આમ ઉપભોક્તા અને પર્યાવરણ બંનેને લાભ મળે છે.

એલપીજીમાં વાયુ પ્રદૂષણનું કારણ બનેલા ઘન કણો (પીએમ)નું ઉત્સર્જન કોલસા કરતાં 25 ગણું ઓછું, ડીઝલ કરતાં 10 ગણું ઓછું અને ગેસોલિન કરતાં 30 ટકા ઓછું છે. આ કારણોસર, યુરોપિયન યુનિયન એલપીજીના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરે છે, બીઆરસી તુર્કીના સીઇઓ કાદિર ઓરુકુએ જણાવ્યું હતું કે, “પારિવારિક બજેટનો મહત્વનો ભાગ બનેલા પરિવહન ખર્ચને એલપીજીનો ઉપયોગ કરીને, બચત દરો સાથે વાજબી સ્તરે ઘટાડી શકાય છે. 40 ટકા સુધી. અમે આગાહી કરીએ છીએ કે LPG વાહનોની સંખ્યા, જેનો વપરાશ છેલ્લા 10 વર્ષોમાં બમણો થયો છે, તે રોગચાળાને કારણે હજુ પણ વધુ વધશે.