આપણા દેશમાં, કુલ નૂર પરિવહનના માત્ર 4 ટકા રેલ્વે દ્વારા થાય છે. તે સ્પષ્ટ છે કે બહારના દેશોમાંથી આવતા રોગચાળાનો હિસ્સો બંદરોમાં મોટો છે. આપણાં ઘણાં બંદરોમાં રેલ્વે ન હોવાથી, આપણાં બંદરો પર આવતા ભારને ટ્રક કે ટ્રકો દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. ટ્રક અને ટ્રક દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતા માલસામાન અને ડ્રાઇવરોને રોગચાળાના ફેલાવા પર મોટી અસર પડશે.
રેલ્વે દ્વારા પરિવહન કરવાને બદલે રબર-ટાયર વાહનો વડે પરિવહન કરવા માટે આપણને કયા જોખમો છે અને લાવશે?
- બંદર વિસ્તારમાં પ્રવેશતા લોકોની સંખ્યા રેલ્વે પરિવહન કરતા ઓછામાં ઓછી 10 ગણી વધારે હશે. પોર્ટ કામદારો અને વાહન ચાલકો બંને માટે રોગો થવાનું/વહન થવાનું જોખમ વધશે.
- બંદર વિસ્તારમાં પ્રવેશતા દરેક વાહન ચાલક સંભવિત વાહક હશે. તે લોકો અને તેમના પરિવારોને સંક્રમિત કરી શકે છે જેમની સાથે તેઓ ડ્રાઇવરોના સ્ટોપઓવર પોઇન્ટ, રિફ્યુઅલિંગ અને વાહનની જાળવણી દરમિયાન સંપર્કમાં આવે છે.
- આ વાહનોને ટ્રાફિકમાં પ્રવેશવાની પરવાનગી આપવાની કાર્યવાહી પણ જોખમ ઉભી કરશે.
- દરેક વાહન માટે અલગથી જારી કરવામાં આવતું વેબિલ અને ઇન્વૉઇસ રોગચાળાના ફેલાવા માટે એક અલગ જોખમ છે.
- ડ્રાઇવરોના માર્ગ નિરીક્ષણ દરમિયાન, ઇન્ચાર્જ કર્મચારીઓને રોગચાળાના રોગો ફેલાવવાની પણ સંભાવના છે.
જે બંદરોમાં હજુ સુધી રેલ્વે કનેકશન નથી તેવા બંદરોમાં વહેલામાં વહેલી તકે રેલ કનેકશન આપવાનું આયોજન કરવું જોઈએ. બંદરો, જેમ કે હૈદરપાસા બંદર, જેનું પહેલા રેલ્વે કનેક્શન હતું અને જેનું રેલ્વે કનેક્શન રદ કરવામાં આવ્યું હતું, તેને ફરીથી કનેક્ટ કરવું જોઈએ. કન્ટેનર પરિવહનમાં ક્રમશઃ વધારો અને કાર્ગોનું જહાજ પર અથવા વેગન પર સીધા જ વેગન-શિપ પર લોડ થવાથી હેન્ડલિંગ ખર્ચ અને જહાજની લોડિંગ-ડિસ્ચાર્જ ઝડપમાં વધારો થશે. જહાજોની લોડિંગ અને અનલોડિંગ સ્પીડમાં વધારો થવાથી આપણો દેશ જહાજો માટે પસંદ કરવામાં આવશે.
રબર-વ્હીલવાળા વાહનોની વાયુ પ્રદૂષણ-વધતી અસર આ દિવસોમાં સ્પષ્ટપણે દેખાઈ રહી છે. રેલ નૂર પરિવહનના દરમાં વધારો કરવા માટે, જે નૂર પરિવહનની સસ્તી, સલામત અને પર્યાવરણને અનુકૂળ પદ્ધતિ છે, પોર્ટ-રેલ જોડાણો અમલમાં મૂકવા જોઈએ.
સેલેસ્ટિયલ યંગ
બંદરો સાથે રેલ્વે કનેક્શન માટે અત્યાર સુધી શા માટે જરૂરી નથી કરવામાં આવ્યું, શું તે વખતે દાદા હતા? વાયરસ હતો