NuD38 નામના ટ્વીન એન્જિન છ સીટ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું. તુર્કીના મહત્વના ઉદ્યોગપતિઓમાંના એક નુરી ડેમિરાગના પ્રયાસોથી સ્થપાયેલ પ્લેનનો અર્થ એ હતો કે તુર્કી હવે પોતાનું વિમાન બનાવી શકે છે.
તુર્કી તેની પોતાની ઓટોમોબાઈલ બનાવી શકે છે કે કેમ તે અંગેની તાજેતરની ચર્ચાઓ સિવાય, તુર્કીએ 1936માં પોતાનું એરક્રાફ્ટ બનાવ્યું હતું. એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી, જે તુર્કીના મહત્વના ઉદ્યોગપતિઓમાંના એક, નુરી ડેમિરાગના પ્રયાસોથી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, તે એક કમનસીબ ઘટના અને તે સમયગાળાના સંચાલકોના સમર્થનને પાછી ખેંચી લીધા પછી બંધ કરવી પડી હતી.
પ્રથમ રેલ્વે કોન્ટ્રાક્ટર નુરી ડેમિરાગ
1930 ના દાયકામાં, તુર્કીએ રેલ્વે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું. દેશમાં રેલ્વે નેટવર્ક વધારવામાં આવશે, અને તે જ સમયે, વિદેશીઓ દ્વારા સંચાલિત રેલ્વે લાઇનોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવશે. આ રાષ્ટ્રીયકરણ ચળવળની પ્રક્રિયામાં, સેમસુન-શિવાસ લાઇન રેલ્વેના નિર્માણ માટેનું ટેન્ડર, જે ફ્રેન્ચ કંપનીને આપવામાં આવ્યું હતું, તે રદ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામના અધિકારને રદ કર્યા પછી, આ લાઇન માટે ફરીથી ટેન્ડર યોજવામાં આવ્યું હતું અને નુરી ડેમિરાગ, જેમણે સૌથી ઓછી બિડ સબમિટ કરી હતી, તે ટેન્ડર જીતી હતી. આમ, નુરી ડેમિરાગ તુર્કીના પ્રથમ રેલ્વે કોન્ટ્રાક્ટર બન્યા. ડેમિરાગ, જેમણે આ લાઇન ટૂંકા સમયમાં પૂર્ણ કરી, ત્યારબાદ સેમસુન-એર્ઝુરમ, શિવસ-એર્ઝુરમ અને અફ્યોન-દિનાર લાઇન, એટલે કે 1250 કિમી લાઇનનું બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું. તે દિવસોમાં જ્યારે અટક કાયદો ઘડવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે આ સફળતાને કારણે અતાતુર્કે પોતાને ડેમિરાગ નામ આપ્યું હતું.
નુરી ડેમિરાગ દેશમાં લાવેલી આ એકમાત્ર વસ્તુઓ નહોતી. તેણે કારાબુકમાં લોખંડ અને સ્ટીલની ફેક્ટરી, ઇઝમિટમાં કાગળની ફેક્ટરી, બુર્સામાં મેરિનોસ ફેક્ટરી અને સિવાસમાં સિમેન્ટ ફેક્ટરી બનાવી. ડેમિરાગે વિચાર્યું કે દેશના વિકાસ માટે, ભૂગર્ભ સંસાધનોના ઉપયોગનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ અને આ માટે ઉદ્યોગને મજબૂત બનાવવો જોઈએ.
1930 ના દાયકામાં આર્થિક કટોકટીની અસર સાથે, સૈન્યની એરક્રાફ્ટની જરૂરિયાત જનતા અને શ્રીમંત ઉદ્યોગપતિઓના દાનથી પૂરી કરવામાં આવી હતી. આ હેતુ માટે, રક્તદાન અભિયાનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તુર્કી એરોનોટિકલ એસોસિએશનના અધિકારીઓ ઉદ્યોગપતિઓ પાસેથી સહાય એકત્રિત કરી રહ્યા હતા. નુરી ડેમિરાગે તેમની પાસે દાન માટે આવેલા અધિકારીઓને કહ્યું, “જો તમે આ રાષ્ટ્ર માટે મારી પાસેથી કંઇક ઇચ્છતા હો, તો તમારે શ્રેષ્ઠ માંગવું જોઇએ. કારણ કે કોઈ રાષ્ટ્ર વિમાન વિના જીવી શકતું નથી, તેથી આપણે બીજાની કૃપાથી જીવનના આ સાધનની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં. હું આ વિમાનોની ફેક્ટરી બનાવવાની ઈચ્છા રાખું છું.” તે કહેતો હતો.
ટર્કિશ પ્રકારનું એરક્રાફ્ટ ડ્રીમ
નુરી ડેમિરાગ તેની પોતાની યોજનાઓ અને પ્રોજેક્ટ્સ સાથે તુર્કીના પોતાના એરક્રાફ્ટ બનાવવાની તરફેણમાં હતા. તેણે વિચાર્યું કે XNUMX% ટર્કિશ હોય તેવું વિમાન બનાવવું જરૂરી છે. જૂના પ્રકારો માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવે છે. નવી શોધાયેલી વસ્તુઓને ખૂબ જ ઈર્ષ્યા સાથે ગુપ્તની જેમ રાખવામાં આવે છે. તેથી, જો કોઈ નકલ કરવાનું ચાલુ રાખશે, તો જૂની વસ્તુઓ સાથે સમયનો વ્યય થશે. તે કિસ્સામાં, યુરોપ અને અમેરિકાની નવીનતમ સિસ્ટમ વાર્તાઓના પ્રતિભાવમાં તદ્દન નવો તુર્કી પ્રકાર અસ્તિત્વમાં લાવવો આવશ્યક છે.
આ હેતુ માટે, તેની પાસે વર્કશોપ તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે ઇસ્તાંબુલના બેસિક્તાસમાં એક ઇમારત બાંધવામાં આવી હતી. વાસ્તવિક ફેક્ટરીની સ્થાપના શિવસ દિવરીગીમાં થવાની હતી. Demirağ એ Yeşilköy માં એલમાસ પાસા ફાર્મ પણ ખરીદ્યું, જ્યાં વર્તમાન અતાતુર્ક એરપોર્ટ આવેલું છે. અહીં તેની પાસે એરફિલ્ડ, એરક્રાફ્ટ રિપેરિંગ શોપ અને હેંગર્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા.
પ્રથમ ટર્કિશ એરક્રાફ્ટ: ND-36
નુરી ડેમિરાગ તુર્કીના પ્રથમ એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયરોમાંના એક સેલાહટ્ટિન એલન સાથે કામ કરી રહી હતી. અભ્યાસમાં ટૂંકા સમયમાં પરિણામ આવવાનું શરૂ થયું. તુર્કીનું પ્રથમ સિંગલ-એન્જિન એરપ્લેન, જેને ND-36 કહેવાય છે, જે સેલાહટ્ટિન એલન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તેનું ઉત્પાદન બેસિક્તાસની ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસોમાં, તુર્કી એરોનોટિકલ એસોસિએશને 10 તાલીમ વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. જ્યારે આ ઓર્ડર કરવામાં આવી રહ્યા હતા, ત્યારે એક પેસેન્જર પ્લેન પણ નિર્માણાધીન હતું. 1938 સુધીમાં, ટ્વીન-એન્જિન છ-સીટ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ, NuD38,નું નિર્માણ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે તુર્કી હવે પોતાનું એરક્રાફ્ટ બનાવી શકશે.
ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટે ઇસ્તંબુલમાં પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ સફળતાપૂર્વક પાસ કરી. આ વિમાનો સાથે હજારો કલાકની ફ્લાઇટ કરવામાં આવી હતી અને તેમાં કોઈ વિક્ષેપ પડ્યો ન હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સંસ્થાઓ પાસેથી ક્લાસ પેસેન્જર પ્લેનનું પ્રમાણપત્ર મેળવ્યું હતું.તેથી બધું બરાબર ચાલી રહ્યું હતું.
અકસ્માત અને અંતની શરૂઆત
જો કે, તુર્કી એરોનોટિકલ એસોસિએશને ઇસ્તંબુલની ફ્લાઇટ્સ પર્યાપ્ત ગણી ન હતી, અને જણાવ્યું હતું કે પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ ફરીથી એસ્કીહિરમાં હાથ ધરવામાં આવે. વિમાનની યોજના અને પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરનાર એન્જિનિયર સેલાહત્તિન એલન ફરીથી ટેસ્ટ ફ્લાઈટ બનાવવા ઈચ્છતા હતા. જો કે, આ વિનંતીથી તે અને તુર્કી વિમાન બંનેનો અંત આવ્યો. ટેસ્ટ ફ્લાઈટ સફળતાપૂર્વક સમાપ્ત થઈ રહી હતી જ્યારે લેન્ડિંગ દરમિયાન અકસ્માત થયો હતો. જ્યારે સેલાહત્તિન એલન રનવે પરથી ઉતરી રહ્યો હતો ત્યારે તે તેની પાછળ ખુલેલી ખાઈ જોઈ શક્યો ન હતો, તેથી તે ખાઈમાં અથડાઈ ગયો, આમ બંને પ્લેન ક્રેશ થઈ ગયા અને તેનું મૃત્યુ થયું. જોકે પાયલોટની ભૂલને કારણે પ્લેન ક્રેશ થયું હતું, પરંતુ ટર્કિશ એરોનોટિકલ એસોસિએશને તેના અગાઉના ઓર્ડર રદ કર્યા હતા. નુરી ડેમિરાગ ટર્કિશ એરોનોટિકલ એસોસિએશનને કોર્ટમાં લઈ ગયા. જો કે, ત્યાંથી જે નિર્ણય આવ્યો તે પણ ડેમિરાગની વિરુદ્ધ હતો.
જોકે નુરી ડેમિરાગે રાષ્ટ્રપતિ ઈનોને અનેક પત્રો લખીને વિનંતી કરી હતી કે પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ ફરીથી કરવામાં આવે, તેમને કોઈ સકારાત્મક પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય પરીક્ષણ પરિણામોએ તુર્કી એરોનોટિકલ એસોસિએશનને નવી પરીક્ષણ ફ્લાઇટ કરવા માટે પણ સહમત કર્યા નથી. બીજી બાજુ, ઇસમેટ ઈનનો, નુરી ડેમિરાગ પર સંપત્તિના ચક્કરમાં હોવાનો આરોપ લગાવવાનું શરૂ કર્યું. અહીં, આ બધી ઘટનાઓ પછી, તુર્કીનું પ્રથમ વિમાન ઉત્પાદન સાહસ સમાપ્ત થયું. નુરી ડેમિરાગ દ્વારા ઉત્પાદિત વિમાનો વેચવામાં આવ્યા ન હતા, જેના કારણે ફેક્ટરી બંધ થઈ ગઈ હતી. ઉપરાંત, Elmas, જે તેણે Yeşilköy માં ખરીદ્યું હતું તેના ફાર્મની જમીન, એટલે કે એરપોર્ટની જમીન કે જે તેણે બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, તે રાજ્ય દ્વારા પ્રતિ ચોરસ મીટરના દોઢ સેન્ટના હિસાબે જપ્ત કરવામાં આવી હતી.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો