બુર્સામાં રોગચાળાને કારણે જાહેર વાહનવ્યવહારને ફટકો પડ્યો હતો તે પહેલા જેવું રહેશે નહીં

બુરુલાસના જનરલ મેનેજર કુર્શત કેપર, જેમણે રોગચાળા દ્વારા અસરગ્રસ્ત જાહેર પરિવહન વિશે આઘાતજનક ડેટા શેર કર્યો હતો, જણાવ્યું હતું કે મુસાફરોની સંખ્યામાં 85 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. 50 ટકા પેસેન્જર કેપેસિટીનો નિયમ ટકાઉ નથી એવું જણાવતા કેપરએ નાગરિકોને કોલ કર્યો: "અમને 50 ટકા પેસેન્જર ક્ષમતા સાથે કામ કરવા માટે, અમારે વધુ 800 વાહનો ખરીદવાની જરૂર છે. આનો અર્થ છે 500 મિલિયન લીરાનું રોકાણ. અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે નાગરિકો ઘડિયાળ અને વેગનની પસંદગી અંગે સંવેદનશીલ બને. જ્યારે દરેક વ્યક્તિ સવારે 9 વાગ્યે કામ શરૂ કરે છે અને સાંજે 5 વાગ્યે તેમનું કામ પૂરું કરે છે તે સમયગાળો પૂરો થઈ ગયો હોવો જોઈએ.

મેટ્રોપોલિટન કાઉન્સિલ દ્વારા T2 ટ્રામ લાઇનના ટેન્ડર માટે બોલાવવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે, જેનું બાંધકામ અટકાવવામાં આવ્યું છે, કેપરે ટ્રાફિકની ભીડ અને બચતનાં પગલાં વિશે પણ મહત્વપૂર્ણ માહિતી શેર કરી: “અમે નાના સ્પર્શ સાથે ટ્રાફિકમાં 15 ટકા પ્રવાહિતા પ્રાપ્ત કરી છે. વિમાનો વેચીને, અમે 11 મિલિયન લીરાના વાર્ષિક નુકસાનમાંથી છૂટકારો મેળવ્યો અને 7 મિલિયન રોકડ પ્રદાન કર્યા. અમે આ સંસાધનને સેવાઓમાં રૂપાંતરિત કર્યું છે જેની બુર્સાના લોકોને વધુ તીવ્રતાથી જરૂર છે અને તે મોટાભાગના નાગરિકોને સ્પર્શે છે.

Burulaş જનરલ મેનેજર Kürşat Çapar આ અઠવાડિયે સોમવાર ટોક્સના મહેમાન હતા.

• બુરુલાસ સ્ટાફ રોગચાળાની પ્રક્રિયામાંથી કેવી રીતે પસાર થાય છે?
• રોગચાળાથી જાહેર પરિવહનને કેવી અસર થઈ છે?
• બુર્સાનો ટ્રાફિક જામ?
• નાણાકીય સ્થિતિ કેવી છે?
• સિગ્નલિંગનું કામ કયા તબક્કે છે?
• મુસાફરોની ક્ષમતા ક્યારે વધે છે?
• T2 લાઇન ક્યારે શરૂ થશે?
• શું મિની બસોને બસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે?
• શું ક્ષિતિજ પર કોઈ વધારો છે?

ઓલે અખબારમાંથી મુસ્તફા ઓઝદલ પૂછ્યું, કેપરે જવાબ આપ્યો.

"અમે ટૂંકા કામની મંજૂરી સાથે પ્રક્રિયા શરૂ કરીએ છીએ"

► રોગચાળાના દિવસો કેવા છે? શું તમે દરરોજ કામ પર જાઓ છો?

રોગચાળો આપણી સામે એક ગંભીર સમસ્યા તરીકે ઉભો છે. આ પ્રક્રિયામાં, અમે રૂટિનથી ઘણા દૂર ગયા. સાર્વજનિક પરિવહન એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ જોખમી ક્ષેત્રોમાંનું એક છે. હેલ્થકેર પ્રોફેશનલ્સનું જોખમ જાણીતું છે, પરંતુ સાર્વજનિક પરિવહનમાં કામ કરતા વેપારીઓ અને કર્મચારીઓ પણ સૌથી મહત્વપૂર્ણ જોખમ જૂથ બનાવે છે. તેથી જ અમે સંસર્ગનિષેધ અને રક્ષણાત્મક પગલાં લાગુ કર્યા છે. આ સિવાય, બુરુલા તરીકે, અમે કર્મચારીઓને ભીડમાં પ્રવેશતા અટકાવવા અને નાણાકીય બચત પ્રદાન કરવા માટે, ટૂંકા સમયના કામકાજના ભથ્થા પર સ્વિચ કર્યું છે. એક તૃતીયાંશ કર્મચારીઓ 10-દિવસના સમયગાળામાં રજા પર હતા. આનાથી અમને અમારા નિકાલ પર અનામત ટુકડી રાખવાની મંજૂરી મળી. બીજી બાજુ, હું દરરોજ કામ પર આવું છું કારણ કે હું ઓર્કેસ્ટ્રાનું નિર્દેશન કરું છું.

"મુસાફરોની સંખ્યા ઘટી ગઈ પણ અમે ફ્લાઈટ્સ ઓછી કરી નથી"

► રોગચાળાથી બુર્સાના જાહેર પરિવહનને કેવી અસર થઈ? શું તમે ઓક્યુપન્સી રેટ વિશે માહિતી આપી શકશો?

85 ટકાથી વધુ મુસાફરોના ઘટાડા છે. તેથી અમારે ગંભીર નુકસાન થયું. અમે સામાજિક અંતર સુરક્ષા માપદંડના કેન્દ્રમાં છીએ. તેથી, અમારી ફ્લાઇટ્સ 85% ઘટાડવા જેવી કોઈ વસ્તુ નહોતી.

► શું સૌથી વધુ પેસેન્જર ડ્રોપ બસો અથવા બુર્સરેમાં જોવા મળે છે?

ત્યાં કોઈ મોટા તફાવતો નથી. બુર્સરેમાં તે 280 હજારથી ઘટીને 50 હજાર થઈ ગયું. બસમાં થોડો વધુ ઘટાડો છે.

► રોગચાળો સમાપ્ત થયા પછી, એવી આગાહી કરવામાં આવે છે કે આપણી જૂની આદતો બદલાઈ જશે. દાખલા તરીકે, આપણે થોડા સમય માટે ભીડવાળા વાતાવરણથી દૂર રહીશું. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એવો અભિપ્રાય છે કે લોકો થોડા સમય માટે જાહેર પરિવહનને પસંદ કરશે નહીં. તમે સહમત છો? 

આજે આપણે આનો અનુભવ કરી રહ્યા છીએ. આપણે સંપૂર્ણપણે અનિયંત્રિત આર્થિક અને સામાજિક જીવનમાં છીએ અને આપણે જોઈએ છીએ કે લોકો ભૂતકાળની તુલનામાં તેમના ખાનગી વાહનોનો ઉપયોગ કરે છે. આ ચાલુ રહેશે, પરંતુ જીવન સામાન્ય થતાં મુસાફરોની સંખ્યામાં થોડો વધારો થશે. જ્યારે આપણે જૂના નંબરો પર પહોંચીએ છીએ, ત્યાં ન તો પૂરતા વાહનો છે કે ન તો પૂરતા કર્મચારીઓ. અમે જૂના મુસાફરોના નંબરો સુધી પણ પહોંચવા માંગતા નથી. કારણ કે અમને સુરક્ષિત સેવા આપવામાં મુશ્કેલી પડે છે.

"અમે ટ્રાફિક 15 ટકા હળવો કર્યો"

► જ્યારે અમે બુર્સાના ટ્રાફિક ભીડની પાછલા વર્ષો સાથે સરખામણી કરીએ ત્યારે શું તમારી પાસે કોઈ અર્થપૂર્ણ ડેટા છે?

હું મારી પોતાની સિસ્ટમ પર માપી રહ્યો છું. બસ લાઇનનો સમયગાળો પણ ટ્રાફિકની ભીડનું સૂચક છે. રોગચાળાના સમયગાળા દરમિયાન પ્રવાસના સમયમાં એક પ્રવેગ હતો. આ બતાવે છે કે ટ્રાફિક ઝડપથી વહી રહ્યો છે. 3 વર્ષ પહેલાની સરખામણીએ, અમે પ્રવાસના સમયમાં નોંધપાત્ર વધારો હાંસલ કર્યો છે. અમે જોયું છે કે અમારી ટુર, જે અમે પ્રથમ પહોંચ્યા ત્યારે 1 કલાક અને 10 મિનિટ લેતી હતી, તે ઘટીને 50 મિનિટ થઈ ગઈ છે. નાના સ્પર્શ, ફરતા ટાપુઓ દૂર કરવા, એસેમલરમાં લેન પહોળી કરવાને પરિણામે ધસારાના સમયે પ્રવાસના સમયમાં ઘટાડો થયો. ટ્રાફિકમાં 10,15 ટકા પ્રવાહિતા હતી.

"અમે એરક્રાફ્ટ વેચીએ છીએ, સાચવીએ છીએ અને પીરસીએ છીએ"

► બુર્સરે અને બસોમાં નાણાકીય પરિસ્થિતિ શું છે? શું તમને સાર્વજનિક પરિવહનમાં તકલીફ થાય છે?

પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ એ એવું ક્ષેત્ર નથી જ્યાં પૈસા કમાય છે. બસ બિઝનેસમાં, પ્રતિ કિલોમીટર મુસાફરી 1,2 છે. ઠીક છે, સવારના કલાકોમાં મુસાફરોની સંખ્યા વધુ હોય છે, પરંતુ એવા સમયે પણ હોય છે જ્યારે મુસાફરો ખૂબ ઓછા હોય છે. જ્યારે મુસાફરો ઓછા હોય ત્યારે અમારા પર ગંભીર નાણાકીય બોજ હોય ​​છે. અમે આ બોજમાંથી કેટલાકને Bursaray ની આવક અને અન્ય પ્રવૃત્તિઓ સાથે સંતુલિત કરી રહ્યા હતા, અને અમારી પાસે ખરેખર એક કંપની છે જેણે ચૂકવણીની સંતુલન પતાવટ કરી છે. નગરપાલિકા દ્વારા મફત મુસાફરી માટે પણ સબસીડી આપવામાં આવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એક બુરુલુસ છે જે તેની પોતાની ચરબીમાં શેકવામાં આવે છે પરંતુ તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રોકાણ કરે છે. 150 મિલિયન લીરા સિગ્નલાઇઝેશન અને પોરિલાઇઝેશન પણ બુરુલાના સંસાધનો સાથે કરવામાં આવે છે. અમે બુર્સા પર વેચેલા વિમાનોમાંથી મેળવેલા સંસાધનો અમે ખર્ચ્યા. તે તારણ આપે છે કે અમે સાચો નિર્ણય લીધો છે. વધુ વાહનોનું સંચાલન કરીને, અમે સામાજિક અંતર જાળવીએ છીએ અને નાગરિકોને જોખમોથી બચાવીએ છીએ. અમે બર્સરેની તમામ એલિવેટર્સ પણ બદલી નાખી છે. અમે અમારી ઇક્વિટી સાથે 50 થી વધુ નવા વાહનો ખરીદ્યા છે અને 20 વાહનો જૂનમાં આવશે. અમે અમારી ઇક્વિટી સાથે 70 વાહનો ખરીદીએ છીએ. તેથી, Burulaş એક માળખું ધરાવે છે જે તેના કાફલાને વિસ્તૃત કરી શકે છે, તેની ક્ષમતા વધારી શકે છે, તેના આધુનિકીકરણના કાર્યનું સંચાલન કરી શકે છે અને આવક-ખર્ચ સંતુલન સ્થાપિત કરી શકે છે. પરંતુ કોવિડ -19 પ્રક્રિયાએ ગંભીર વિકલાંગતા ઊભી કરી છે.

► તમે બુરુલાસના વિમાનના વેચાણનો ઉલ્લેખ કર્યો છે. આ વેચાણમાં કેટલી બચત થઈ?

વિમાનો વેચવાથી બે ફાયદા હતા. વાર્ષિક નુકસાનમાંથી છુટકારો મેળવવા અને સંસાધનો મેળવવા માટે. વિમાનો વેચીને, અમે 2 મિલિયન લીરાના વાર્ષિક નુકસાનમાંથી છૂટકારો મેળવ્યો અને 11 મિલિયન રોકડ પ્રદાન કર્યા. અમે આ સંસાધનને સેવાઓમાં રૂપાંતરિત કર્યું છે જેની બુર્સાના લોકોને વધુ તીવ્રતાથી જરૂર છે અને તે મોટાભાગના નાગરિકોને સ્પર્શે છે.

"સિગ્નલાઈઝેશન નિષ્ફળ થઈ શકે છે"

► બુર્સરેમાં સિગ્નલિંગ કયા તબક્કે કામ કરે છે? મુસાફરોની ક્ષમતા ક્યારે વધશે?

કેબલ કાપવાની કામગીરી પૂર્ણ કરવામાં આવી છે. સાધનસામગ્રી સ્થાપિત કરવામાં આવી રહી છે. હકીકત એ છે કે કોન્ટ્રાક્ટર કંપની જર્મન મૂળની છે કારણ કે અમે રોગચાળાની પ્રક્રિયામાં હતા તેના કારણે વિક્ષેપ થયો. પરંતુ અંતે, અમે ફેક્ટરી સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ કર્યું. ફરીથી, અમે 2 ટ્રાન્સફોર્મર કેન્દ્રો માટે ટેન્ડર કર્યા. અમારી યોજના સપ્ટેમ્બરમાં પ્રથમ ક્ષમતામાં વધારો કરવાની અને શાળાઓના પ્રથમ દિવસે વધુ વાહનો ચલાવવાની હતી. પરંતુ ત્યાં થોડી ઝોલ હોઈ શકે છે.

"જો સંસદ ખોલવામાં આવશે, તો T2 પ્રક્રિયા ઝડપી બનશે"

► મેટ્રોપોલિટન મેયર અલિનુર અક્તાએ T2 ટ્રામ લાઇન વિશેના તેમના છેલ્લા નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે તેઓએ નાણાકીય સમસ્યા હલ કરી છે. વર્ષોથી પૂર્ણ ન થયેલી T2 લાઇન પર શું છે નવીનતમ સ્થિતિ? 

આ મુદ્દો વાહનવ્યવહાર વિભાગના ક્ષેત્રમાં પણ છે. શ્રી પ્રમુખની પહેલથી, લોન કરારમાં ચોક્કસ બિંદુ સુધી પહોંચી ગયું છે. પરંતુ રોગચાળાને કારણે મેટ્રોપોલિટન કાઉન્સિલની બેઠકો ચાલુ રાખી શકાતી નથી. અહીં અને ક્રેડિટ કંપનીઓ બંનેમાં વિલંબ થયો છે. લોન કરાર થયા પછી, ટેન્ડર તરત જ શરૂ કરી શકાય છે. અમે તૈયાર છીએ.

► પ્રમુખ અક્તાસે મિનિબસના દુકાનદારોને તેમના વાહનો બસમાં પરત કરવા હાકલ કરી હતી, પરંતુ મિનિબસે આને દયાળુ ન લીધું. શું આ મુદ્દો એજન્ડામાંથી બહાર ગયો છે?

આ કૉલ સમાપ્ત થવાનો કૉલ નથી. સમયાંતરે વાતો થતી રહે છે. કાયદા દ્વારા બાંયધરી આપવામાં આવેલ વિશેષાધિકારોને દુકાનદારો માયાળુપણે લેતા નથી. પરંતુ સમય રમતના નિયમો બદલી નાખે છે. તેથી, આ એવું કામ નથી જે આપણે છોડી દઈએ. અમે વધુ આરામદાયક, વધુ આધુનિક પરિવહન માટે અમારા પ્રયાસો ચાલુ રાખીશું.

મુસાફરો માટે સૂચનો

► પાછલા વર્ષોમાં ઉભા મુસાફરોને લઈ જવાની મનાઈ હતી. આજે, જો કે, અમે સાક્ષી છીએ કે બસો ભરેલી છે, મુસાફરોને ઊભા રહેવા દો, અમુક કલાકોમાં. આની મંજૂરી શા માટે છે?

હવે આ પ્રથમ અને અગ્રણી આર્થિક મુદ્દો છે. મિનિબસો માટે હજુ પણ ઊભા મુસાફરોને લઈ જવાની મનાઈ છે. તે અંગે કોઈ સમાધાન નથી. પરંતુ ખાનગી સાર્વજનિક બસો અને અન્ય બસોમાં સ્ટેન્ડિંગ પેસેન્જર ક્ષમતા હોય છે. કોવિડ -19 પગલાંના અવકાશમાં, તમે ગૃહ મંત્રાલયના પરિપત્ર સાથે 50 ટકા ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરી શકો છો. નાગરિકો આ સમજે છે, બેઠકોની અડધી સંખ્યા. પરંતુ તમે અડધી સીટો નહીં પણ અડધી પેસેન્જર ક્ષમતા વહન કરી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, લાયસન્સ પર લખેલા 12-મીટર વાહનની પેસેન્જર ક્ષમતા 98 છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ વાહન 49 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. બેઠકોની સંખ્યા કરતાં અડધા જેટલા મુસાફરોને વહન કરવું ટકાઉ નથી. સાર્વજનિક પરિવહન વિશે 3 આરામની ધારણાઓ છે. એક, સમયગાળો. તેથી કાર દર થોડીવારે નીકળી જાય છે. બે ભાવ. ત્રણેય ભીડ છે. અલબત્ત, કિંમત પરિમાણ ભીડ પરિમાણને દબાણ કરે છે. જો તમે કિંમત ખૂબ ઓછી રાખો છો, તો તમે થોડા સમય પછી ભીડમાં વધારો કરશો. હવે અમે તમામ 3 પરિમાણોને શ્રેષ્ઠ બિંદુ પર લાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. અમારો ઉદ્દેશ્ય રેલ સિસ્ટમને મુખ્ય કરોડરજ્જુ બનાવવા અને વધુ આરામદાયક પરિવહન પ્રદાન કરવાનો છે. અમે અભિયાનોની આવર્તન વધારી છે. લોકો અડધા કલાકને બદલે 12, 13 મિનિટ રાહ જુએ છે. જો કે, સમયાંતરે તકનીકી મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ શકે છે. અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે પેસેન્જર થોડી વધુ પ્રતિક્રિયા બતાવે. જો આવી રહેલું વાહન સ્વાસ્થ્ય માટે જોખમી હોય તો તેમને બીજા વાહનની રાહ જોવા દો. બુર્સરેમાં, સાંજે દર 4 મિનિટે એક ટ્રેન આવે છે, પરંતુ એક વેગનમાં ભીડ છે, અન્ય ખાલી છે. શા માટે? કારણ કે સંપૂર્ણ વેગન સીડીની સૌથી નજીક છે. સીડીઓથી દૂર આવેલા વેગન પર ન ચડવાથી અને ન ચડવાથી નાગરિકો પોતાનું અને અન્યનું સ્વાસ્થ્ય જોખમમાં મૂકે છે. અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે નાગરિકો તેમના વર્તનમાં ફેરફાર કરે. કારણ કે અમારી પાસે અમારી જૂની ટેવો ચાલુ રાખવાની તક નથી. પહેલાની જેમ જીવવા માટે કોઈ સાધન નથી. અમારી પાસે ડબલ ડેકર બસ રાખવાની લક્ઝરી નથી, જેમાંથી એક નિષ્ક્રિય છે અને બીજી ચાલી રહી છે. અમારી પાસે શહેરી પરિવહનમાં 2 જાહેર પરિવહન વાહનો છે. અમને 800 ટકા પેસેન્જર ક્ષમતા સાથે કામ કરવા માટે, અમારે વધુ 50 વાહનો ખરીદવાની જરૂર છે. આનો અર્થ છે 800 મિલિયન લીરાનું રોકાણ. અમે આને નાણાં આપી શકતા નથી. ઉપરાંત, જ્યારે જીવન સામાન્ય થઈ જશે, ત્યારે આ 500 વાહનો નિષ્ક્રિય થઈ જશે. આ કારણોસર, અમે નાગરિકો ઘડિયાળો અને વેગન પ્રત્યે સંવેદનશીલ બનવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ. જ્યારે દરેક વ્યક્તિ સવારે 800 વાગ્યે કામ શરૂ કરશે અને સાંજે 9 વાગ્યે તેમનું કામ પૂરું કરશે તે સમયગાળો પૂરો થઈ ગયો છે. કામના કલાકો વિભાજિત હોવા જોઈએ. પરંતુ અમે હંમેશા પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટીને બસ મૂકવા માટે કહીને ઉકેલની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ.

► શું તમે બુર્સામાં જાહેર પરિવહન વાહનોની સ્થિતિ જોવા માટે જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરો છો?

હું તેનો વારંવાર ઉપયોગ કરું છું. કોવિડ-19 પહેલા, મેં જાહેર પરિવહન વાહન લઈને દિવસની શરૂઆત કરી.

"અમે નાગરિકોને વધેલા ખર્ચના 10 ટકા પ્રદાન કર્યા છે"

► તમારી ઘટતી આવકને કારણે, શું આગામી દિવસોમાં જાહેર પરિવહનમાં વધારો કરવાની વિચારણા છે?

આપણે એવા દેશમાં રહીએ છીએ જ્યાં ચોક્કસ ફુગાવો છે. તમારી પાસે ખર્ચમાં વધારો છે. પરંતુ અમે નાગરિકોને ઓછામાં ઓછું પ્રતિબિંબિત કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ. જ્યારથી અમે અલિનુર પ્રેસિડેન્ટ સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું છે ત્યારથી અમારી કુલ કિંમતમાં 55 ટકાનો વધારો થયો છે. અમે તેમાંથી માત્ર 10 ટકા જ નાગરિકોને પ્રતિબિંબિત કર્યા છે. જે દિવસે અમે ઓફિસ સંભાળી તે દિવસે અમારી પેસેન્જર દીઠ આવક 1 લીરા અને 69 કુરુ હતી. અમે વધારો કર્યો, 1 લીરા 82 સેન્ટના સ્તરે પહોંચ્યો. પરંતુ અમારી પાસે પેસેન્જર દીઠ 2 લીરા અને 50 સેન્ટનો ખર્ચ છે. અમારી આવક 182 કુરુ છે. અમે નક્કી કર્યું છે કે જેઓ સિસ્ટમ માટે ચૂકવણી કરે છે તેમની પાસેથી મફતમાં સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરનારાઓની કિંમત બાદ નહીં કરે. જો ઊલટું કર્યું હોત તો હાથનું પર્સ બનાવત. મફત મુસાફરી સબસિડી મ્યુનિસિપલ બજેટમાંથી આવે છે. દર વર્ષે, સબસિડી માટે મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના ખજાનામાંથી 40-45 મિલિયન લીરાના સંસાધનને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે.