Tekirdağ પોર્ટ ફિલિંગ ઝોનિંગ પ્લાન સૌ પ્રથમ 1997 માં જાહેર બાંધકામ અને સમાધાન મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને અમલમાં આવ્યા હતા. પાછળથી, આ બંદરનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું અને અકપોર્ટ પોર્ટના નામથી તેની પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રાખી. 2006માં, EIA રિપોર્ટ મંજૂર થયો ન હોવાના આધારે, કાઉન્સિલ ઓફ સ્ટેટની 6ઠ્ઠી ચેમ્બરે 1997માં જાહેર બાંધકામ અને સમાધાન મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરાયેલ પોર્ટ ફિલિંગ ડેવલપમેન્ટ પ્લાન રદ કર્યો. જો કે, બંદરમાં તમામ પ્રવૃત્તિઓ એકપોર્ટ પોર્ટ મેનેજમેન્ટ દ્વારા ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, જેણે અગાઉ પોર્ટ માટે ખાનગીકરણ ટેન્ડર મેળવ્યું હતું. ટેકિરદાગ પોર્ટની બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓ સંબંધિત પર્યાવરણીય અસર મૂલ્યાંકન (EIA) રિપોર્ટ પ્રક્રિયા 2007 માં જાહેર બાંધકામ અને સમાધાન મંત્રાલય દ્વારા પૂર્ણ અને મંજૂર કરવામાં આવી હતી.
2008 માં, Tekirdağ કન્ટેનર પોર્ટ ફિલ ડેવલપમેન્ટ પ્લાનને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને જાહેર બાંધકામ અને સમાધાન મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને અમલમાં આવ્યા હતા, અને આ બંદરે તેની પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રાખી હતી. આ મંજૂર કરાયેલી યોજના સાથે, પોર્ટ પર "સ્ટોરેજ" અને અન્ય તમામ સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને બંદર પર બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓમાં પૂર્વવર્તી, બિલ્ડિંગની ઊંચાઈ જેવા કોઈ બાંધકામ મૂલ્ય પ્રતિબંધો દાખલ કરવામાં આવ્યા ન હતા.
19.09.2011 અને ક્રમાંકિત 2301ના પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલયના પર્યાવરણીય અસર મૂલ્યાંકન અહેવાલના "EIA સકારાત્મક" નિર્ણય સાથે, પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલયે ઉક્ત પોર્ટ ઉપરાંત નવા ભરણ વિસ્તારોના નિર્માણની મંજૂરી આપી.
અક્કોક ગ્રૂપ, જે ખાનગી કંપની છે જે 2012 માં પોર્ટની ઓપરેટર છે, તેણે વિવિધ નકારાત્મકતાઓને કારણે પોર્ટની કામગીરી છોડી દીધી, તેની બંદર પ્રવૃત્તિઓ બંધ કરી દીધી અને ઉલ્લેખિત ટેકીરદાગ કન્ટેનર પોર્ટ નિષ્ક્રિય રહ્યું.
તે પછી, તુર્કીશ મેરીટાઇમ એન્ટરપ્રાઇઝિસે પોર્ટનું પુનઃ ખાનગીકરણ કરવાનો નિર્ણય કર્યો અને તેને "બિલ્ડ ઓપરેટ ટ્રાન્સફર મોડલ" સાથે બનાવ્યું અને આ મુદ્દા માટે વડાપ્રધાન મંત્રાલયના ખાનગીકરણ વહીવટીતંત્રને અરજી કરી. ત્યારપછી, પ્રધાનમંત્રી ખાનગીકરણ વહીવટીતંત્રે ટેકીરદાગ કન્ટેનર પોર્ટ માટે ફિલિંગ ડેવલપમેન્ટ પ્લાન તૈયાર કર્યો હતો અને તેને 2016માં પ્રધાનમંત્રી ખાનગીકરણ બોર્ડ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો, અને આ યોજના સત્તાવાર ગેઝેટમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી અને અમલમાં આવી હતી. આ યોજનામાં, તે જોગવાઈનો સમાવેશ કરવાનું ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું કે આ વિસ્તારમાં "સ્ટોરેજ" પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવામાં આવી શકે છે, પોર્ટની ઉપરના ઉપયોગ માટે પૂર્વવર્તી = 0,10 તરીકે સ્ટ્રક્ચરિંગની સ્થિતિ અને પ્રતિબંધ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઊંચાઈને મુક્ત રાખવામાં આવી હતી. આ જ સંસ્થાએ 2017 માં ટેકિરદાગ કન્ટેનર પોર્ટ માટે ફિલ ઝોનિંગ પ્લાનમાં કેટલાક ફેરફારો કર્યા હતા, જૂની ફેક્ટરી સ્મોલ પિઅર અને તેની આસપાસના વિસ્તારોને પ્રશ્નમાં પોર્ટ હેતુ માટે ફિલિંગ ઝોનિંગ પ્લાનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, યોજનામાં પથ્થરની કિલ્લેબંધી દૂર કરવામાં આવી હતી જેથી કરીને પોર્ટ પેસેન્જર પરિવહન માટે પણ સેવા આપી શકતું હતું અને આ દિશામાં બંદરનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. , ઝોનિંગ પ્લાનની જોગવાઈઓ અને નોંધો સાચવવામાં આવી હતી અને પ્લાન નોટમાં જોગવાઈ ઉમેરવામાં આવી હતી કે "રો-રો અભિયાનો" કરી શકાય. સૂચિબદ્ધ કરતાં અન્ય કોઈ ફેરફારો ન હતા. 2017માં પ્રાઇમ મિનિસ્ટ્રી પ્રાઇવેટાઇઝેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા નાના ફેરફારો સાથે મંજૂર કરાયેલ આ લેન્ડફિલ ડેવલપમેન્ટ પ્લાન હજુ પણ અમલમાં છે.
ઉપરોક્ત પરથી સમજી શકાય છે તેમ, 1997 થી આ વિસ્તારમાં બંદર હેતુઓ માટે મંજૂર ફિલ ડેવલપમેન્ટ પ્લાન છે, અને આ તારીખથી આ વિસ્તારમાં બંદર પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ છે. પોર્ટ ફિલિંગ ઝોનિંગ પ્લાન્સમાં કોઈ માળખાકીય નિયંત્રણો રજૂ કરવામાં આવ્યા ન હતા, જેને 2008 માં જાહેર બાંધકામ અને સમાધાન મંત્રાલય દ્વારા ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને મંજૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને આ વિસ્તારમાં પહેલાથી જ તમામ પ્રકારના સ્ટોરેજ સ્ટ્રક્ચર્સને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, સાથે સાથે અન્ય પ્રવૃત્તિઓ સંબંધિત પોર્ટ, કોઈપણ માળખાકીય પ્રતિબંધો વિના. વધુમાં, 2011 માં પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરાયેલ EIA રિપોર્ટ સાથે, હાલના બંદર વિસ્તાર ઉપરાંત નવા ફિલિંગના બાંધકામને સત્તાવાર રીતે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. આ તારીખે, મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી હજી અસ્તિત્વમાં નથી. આ ફિલ પરમિટ પહેલાથી જ 2016માં પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરાયેલ મોટા ભાગના વિસ્તરણ વિસ્તારને આવરી લે છે. તે પછી, ટેકીરદાગ પોર્ટ ફિલિંગ ઝોનિંગ પ્લાન્સમાં દાવાઓથી વિપરીત, જેને 2016માં વડાપ્રધાન ખાનગીકરણ ઉચ્ચ પરિષદ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી હતી અને 2017માં કેટલાક ફેરફારો સાથે મંજૂર કરવામાં આવ્યા હતા, ઝોનિંગની તુલનામાં બિલ્ડિંગ પ્રિસડન્ટ વેલ્યુ = 2008 તરીકે નોંધપાત્ર પ્રતિબંધ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. યોજના 0,10 માં મંજૂર કરવામાં આવી હતી અને તે સમયે અમલમાં હતી. "ટર્કિશ મેરીટાઇમ એન્ટરપ્રાઇઝ" દ્વારા મંજૂર કરાયેલ સાઇટ પ્લાન સાથે આ વિસ્તારમાં ઉપયોગના પ્રકારોને મંજૂરી છે. જોઈ શકાય છે તેમ, 2008માં જાહેર બાંધકામ અને સમાધાન મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવેલ ફિલ ડેવલપમેન્ટ પ્લાન અને 2011માં પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલય દ્વારા આપવામાં આવેલ EIA સકારાત્મક નિર્ણય પ્રશ્નમાં બંદરમાં બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓનો આધાર છે. બેદરકારીની કોઈ શક્યતા અથવા સંભાવના નથી.
આ ઉપરાંત, દરિયાઈ ભરણનું નિયંત્રણ અને નિરીક્ષણ, જે પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરાયેલી યોજનાઓ અનુસાર કરવામાં આવે છે, તે અમારી મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના અધિકાર હેઠળ નથી. એવું સમજવામાં આવ્યું છે કે ગેરકાયદેસર ખોદકામ જેવા આક્ષેપો સાથે એજન્ડામાં લાવવામાં આવેલ દરિયાઈ ભરણ પોર્ટ ઓપરેટર દ્વારા લાઇસન્સવાળી ખાણ સાઇટ્સમાંથી ઇન્વોઇસ, વેબિલ સામગ્રી સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે EIA રિપોર્ટ્સમાં જણાવવામાં આવ્યું છે.
હાલમાં જે ભાગ ભરવામાં આવી રહ્યો છે તે દાવા પ્રમાણે કેમિકલ સ્ટોરેજ એરિયા નથી, પરંતુ બંદર વિસ્તારનો ઉમેરો જે વાહન અને મુસાફરોના પરિવહનને મંજૂરી આપશે. EIA રિપોર્ટની મંજૂરીની પ્રક્રિયામાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઉલ્લેખિત ઉપયોગનો સમાવેશ થાય છે, અને અમારી સંસ્થા દ્વારા EIA પ્રક્રિયામાં અને અન્ય તબક્કામાં, રાસાયણિક સંગ્રહ પ્રવૃત્તિઓ માટેની પરવાનગી પ્રક્રિયામાં તમામ જરૂરી વાંધાઓ કરવામાં આવ્યા હતા. પશ્ચિમમાં, જ્યાં પોર્ટ એરિયાની બીજી બાજુએ આવેલા વિસ્તારમાં ફિલિંગ કરવામાં આવ્યું ન હતું.
સમજાવેલ કારણો માટે, આ વિષય પરના લખાણોમાં કરાયેલા દાવાઓ ખોટા છે.
નોંધ: 2011ના EIA રિપોર્ટ દ્વારા મંજૂર કરાયેલા નવા ભરાયેલા વિસ્તારોનું ચિત્ર નીચે આપેલ છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો