કોરોનાવાયરસ રોગચાળાને વાયુ પ્રદૂષણ સાથે જોડતા વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસો પછી 750 બિલિયન યુરોના આબોહવા સુધારણા પેકેજની જાહેરાત કરતા, યુરોપિયન કમિશને "ગ્રીન ટ્રાન્સપોર્ટેશન" ને સાકાર કરવા માટે 20 બિલિયન યુરો "સ્વચ્છ વાહન" ગ્રાન્ટ પ્રોગ્રામની જાહેરાત કરી.
તેના નવા રોકાણો સાથે, યુરોપિયન યુનિયનનો ઉદ્દેશ્ય શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જન અને ઉર્જા ઉત્પાદન, પરિવહન અને ઘરઆંગણે વપરાતા ઇંધણમાં સૌથી ઓછું ઘન કણોનું ઉત્પાદન કરવાનો છે. વિશ્વની સૌથી મોટી વૈકલ્પિક ઇંધણ પ્રણાલી ઉત્પાદક કંપની બીઆરસીના તુર્કીના સીઇઓ કાદિર ઓરકુએ જણાવ્યું હતું કે પ્રકૃતિ અને માનવ-મૈત્રીપૂર્ણ પરિવહન એલપીજી વાહનો સાથે આવશે અને જણાવ્યું હતું કે, “ઇલેક્ટ્રિક વાહનો શૂન્ય ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે, તેમ છતાં ઉપયોગમાં લેવાતી લિથિયમ બેટરીઓ માટે નોંધપાત્ર ખતરો છે. પર્યાવરણ વધુમાં, બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે વપરાતી લગભગ 0% વીજળી હજુ પણ થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સમાં ઉત્પન્ન થાય છે. બીજી બાજુ, હાઇડ્રોજન-ઇંધણથી ચાલતી વાહન તકનીક હજી વિકાસ હેઠળ છે. યુએન ઇન્ટરનેશનલ ક્લાઇમેટ ચેન્જ પેનલના નિવેદન અનુસાર એલપીજી ઇંધણ તેના સરળ ઉપયોગ, વ્યાપક ઉપયોગ અને 40 ઉત્સર્જન મૂલ્ય સાથે સૌથી તાર્કિક 'ગ્રીન ઇંધણ' રહે છે.
કોરોનાવાયરસ રોગચાળાને ઘન કણો (PM) સાથે સાંકળતા વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસોએ વાયુ પ્રદૂષણનું કારણ બને છે અને યુરોપિયન યુનિયન (EU) ને એકત્ર કર્યા છે. જ્યારે યુએસએમાં હાર્વર્ડ યુનિવર્સિટી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ઉચ્ચ PM મૂલ્ય ધરાવતા પ્રદેશોમાં કોરોનાવાયરસ મૃત્યુમાં વધારો થયો છે, યુનિવર્સિટી ઓફ બોલોગ્ના દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધન દર્શાવે છે કે વાયરસ હવામાં અટકી શકે છે અને ઘનને પકડી રાખીને લાંબા અંતરની મુસાફરી કરી શકે છે. કણો
યુરોપિયન કમિશને કોરોનાવાયરસ પછી જીવનને આકાર આપવા માટે જાહેર કરેલા તેના 750 બિલિયન યુરો ગ્રાન્ટ પેકેજમાં 'ક્લાઈમેટ ચેન્જ'ને લક્ષ્યાંક બનાવીને શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જન અને ઘરો, પરિવહન અને ઉર્જા ઉત્પાદનમાં વપરાતા ઈંધણમાં ઘન કણ ઉત્પાદનના સૌથી નીચા સ્તરનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને 'સ્વચ્છ વાહનો' બનાવવા માટે આપવામાં આવનાર 20 બિલિયન યુરોની ગ્રાન્ટનો ઉપયોગ વૈકલ્પિક ઇંધણના વિકાસ માટે કરવામાં આવશે.
ઈતિહાસની સૌથી મોટી ક્લાઈમેટ ચેન્જ ગ્રાન્ટ
750 બિલિયન યુરો ગ્રાન્ટ, જેને રાજ્યો અને સુપ્રા-રાજ્ય સંસ્થાઓ દ્વારા જાહેર કરાયેલા અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા અને સૌથી વ્યાપક 'ક્લાઈમેટ ચેન્જ પેકેજ' તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, તેનો ઉદ્દેશ્ય ઈમારતોમાં સૌર ઉર્જાનો ઉપયોગ વધારવા અને 'સ્વચ્છ ઈંધણવાળા વાહનો' વિકસાવવાનો છે. ઓટોમોટિવ, જાહેર પરિવહનમાં ડીઝલ બળતણવાળી ટ્રેનોને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવા અને ઉર્જાનો વપરાશ ઘટાડવા માટે. તેનો ઉદ્દેશ્ય ઉત્પાદનમાં નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ કરવાનો છે. પ્રસ્તાવને હજુ સુધી યુરોપિયન સંસદમાંથી મંજૂરી મળી નથી, જેમાં 27 EU દેશોનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, એવું માનવામાં આવે છે કે તે '2050, 0 કાર્બન ઉત્સર્જન' કાર્યક્રમને સમર્થન આપવા માટે સ્વીકારવામાં આવશે જે પહેલા આગળ મૂકવામાં આવ્યો છે.
20 બિલિયન યુરો 'સ્વચ્છ વાહનો' માટે જશે
ગ્રાન્ટ પેકેજના 20 બિલિયન યુરો, જે કોરોનાવાયરસ રોગચાળાથી નબળા ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રને મજબૂત બનાવશે, તેનો ઉપયોગ 'સ્વચ્છ વાહનો'ના વિકાસ માટે કરવામાં આવશે. યુરોપિયન કમિશને વૈકલ્પિક ઇંધણ તરીકે ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇડ્રોજન ઇંધણવાળા વાહનોનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની અલ્પજીવી લિથિયમ બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક ઊર્જાનું ઉત્પાદન કરવાની રીત વિવાદાસ્પદ છે.
લિથિયમ બેટરી, જેનું સરેરાશ આયુષ્ય 2 વર્ષ છે, તે પ્રકૃતિમાં ઓગળી શકતું નથી કારણ કે તે ઝેરી છે. આજે, આપણે આપણા ઈલેક્ટ્રોનિક્સ અને સ્માર્ટફોનમાં જે લિથિયમ બેટરીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તે સમગ્ર વિશ્વમાં એકત્ર કરવામાં આવે છે અને ચીન અથવા આફ્રિકન દેશોના 'કચરાના પર્વતો' પર મોકલવામાં આવે છે.
'એલપીજી સૌથી યોગ્ય અને સ્વચ્છ વૈકલ્પિક બળતણ'
યુરોપિયન કમિશનની 'સ્વચ્છ વાહન' ગ્રાન્ટનું મૂલ્યાંકન કરતાં, BRC તુર્કીના સીઈઓ કાદિર ઓરુકુએ દલીલ કરી હતી કે એલપીજી, જે ઓછા રૂપાંતરણ ખર્ચ સાથે સ્વચ્છ અને હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતું બળતણ છે, તે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે અને કહ્યું, "એલપીજી હાલના ગેસોલિન અને હાઇબ્રિડ વાહનોને બદલી શકે છે. યુરોપ અને આપણા દેશમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હોવાથી, તેનું વિશાળ વિતરણ નેટવર્ક છે અને યુનાઈટેડ નેશન્સ ઈન્ટરનેશનલ પેનલ ઓન ક્લાઈમેટ ચેન્જ (IPCC) અનુસાર, કાર્બન ડાયોક્સાઈડ (CO2)નું ગ્લોબલ વોર્મિંગ સંભવિત (GWP) પરિબળ 1 છે, જ્યારે ગ્રીનહાઉસ ગેસ અસર 25 છે, જ્યારે કુદરતી ગેસ (મિથેન) 0, એલપીજી 25 છે. વધુમાં, ઘન કણોનું ઉત્સર્જન (PM) જે એલપીજીનું વાયુ પ્રદૂષણ કરે છે તે કોલસા કરતાં 10 ગણું ઓછું, ડીઝલ કરતાં 30 ગણું ઓછું અને ગેસોલિન કરતાં XNUMX ટકા ઓછું છે.
'કોઈપણ સમયે અશ્મિભૂત ઇંધણના વાહનોને ટાળવું શક્ય નથી'
ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ટેક્નોલોજીએ હજુ સુધી બેટરીની સમસ્યાને હલ કરી નથી તેના પર ભાર મૂકતા, કાદિર ઓરુકુએ કહ્યું, “ઈલેક્ટ્રિક વાહનો દ્વારા વપરાતી લિથિયમ બેટરી પ્રકૃતિના સૌથી મોટા પ્રદૂષકોમાંની એક છે. બેટરીના જીવન અને શ્રેણી પરના R&D અભ્યાસો હજુ સુધી પર્યાપ્ત સ્તરે પહોંચ્યા નથી અને એવું લાગે છે કે લિથિયમને બદલે વાપરી શકાય તેવી બેટરી ટેકનોલોજી વિકસાવવામાં ઘણા વર્ષો લાગશે. જો આપણે તરત જ કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને હવાની ગુણવત્તામાં ઝડપથી વધારો કરવા માગીએ છીએ, તો એલપીજી એક જાણીતી ટેક્નોલોજી તરીકે અમારી સાથે છે જે લગભગ તમામ વાહનો પર લાગુ કરી શકાય છે, જે અમારા હાથમાં છે.”
'પ્રોત્સાહન એલપીજી વાહનો પર લાગુ થવું જોઈએ'
યુરોપિયન યુનિયન લાંબા સમયથી એલપીજી વાહનોને પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યું છે તેની યાદ અપાવતા, બીઆરસી તુર્કીના સીઈઓ કાદિર ઓરુકુએ કહ્યું, "તુર્કી સ્ટેટિસ્ટિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (ટીયુઆઈકે) ના 2019ના ડેટા અનુસાર, 23 મિલિયન વાહનોમાંથી 4 મિલિયન 660 હજાર વાહનો ટ્રાફિકમાં નોંધાયેલા છે. તેમની ઊર્જા માટે એલપીજીનો ઉપયોગ કરો આ ક્ષેત્રમાં જાહેર કરવામાં આવનાર પ્રોત્સાહન પેકેજ આપણા શહેરોમાં હવાની ગુણવત્તામાં વધારો કરશે અને કાર્બન ઉત્સર્જનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે. આ ઉપરાંત, ગેસોલિન અને ડીઝલ કરતાં વધુ સસ્તું એલપીજી આપણા દેશની અર્થવ્યવસ્થામાં મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપશે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો