ઈન્ટરનેશનલ ફોરવર્ડિંગ એન્ડ લોજિસ્ટિક્સ સર્વિસ પ્રોવાઈડર્સ એસોસિએશન (UTIKAD) ના બોર્ડના અધ્યક્ષ એમરે એલ્ડેનરે લોજિસ્ટિક્સ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેક્ટર પર 1 જૂન, 2020 ના રોજ લીધેલા સામાન્યીકરણના પગલાંની અસરોનું મૂલ્યાંકન કર્યું.
એર કાર્ગો માલસામાનમાં ઝડપી ઘટાડો અપેક્ષિત નથી
UTIKAD ના બોર્ડના અધ્યક્ષ એમરે એલ્ડેનરે જણાવ્યું હતું કે તેઓ એર કાર્ગો નૂરમાં ઝડપી ઘટાડાની અપેક્ષા રાખતા નથી, જે રોગચાળા પછી પેસેન્જર વિમાનો નિષ્ક્રિય થયા પછી અને લેવામાં આવેલા અસાધારણ પગલાં પછી ઝડપથી વધી રહ્યા છે.
એલ્ડનરે કહ્યું, “કોરોનાવાયરસ પગલાંના ભાગ રૂપે, પરિવહનનો સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત મોડ એરલાઇન હતી. આ દિવસોમાં જ્યારે સામાન્યીકરણના પગલાં લેવામાં આવે છે, ત્યારે પેસેન્જર પ્લેન આગળ વધ્યા છે, પરંતુ નવી સામાન એપ્લિકેશનને કારણે ક્ષમતાની સમસ્યા સંપૂર્ણપણે ઉકેલાઈ નથી. વધુમાં, અમને આયાત-નિકાસ અસંતુલનને કારણે હવાઈ પરિવહન ખર્ચમાં ઘટાડો થવાની અપેક્ષા નથી. આપણા દેશમાંથી એક્ઝિટ છે, પરંતુ જ્યારે કોઈ ઇનકમિંગ માલ નથી, ત્યારે આ હવાઈ પરિવહનના એકમ ખર્ચને ઘટતા અટકાવે છે. રોગચાળાની પ્રક્રિયા દરમિયાન અસાધારણ વધારાના પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. ફ્લાઇટ ક્રૂએ વૈકલ્પિક રીતે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, ફ્લાઇટ માટે એક કરતાં વધુ ક્રૂનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો કારણ કે તેઓ હોટલમાં રહી શકતા ન હતા, જ્યારે દરેક કર્મચારીઓ માટે વિશેષ સાધનોના રક્ષણાત્મક પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા, આ પ્રક્રિયાઓએ વધારાનો ખર્ચ ઉભો કર્યો હતો. પૂર્વ રોગચાળાના સમયગાળા દરમિયાન, કંપનીઓ ક્રેડિટ પર એરપોર્ટ ઓપરેટરો સાથે કામ કરવા માટે રોકડ ચુકવણી પદ્ધતિ સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ કિસ્સામાં, તે કંપનીઓના રોકડ પ્રવાહને અસર કરે છે. જે દેશોએ ફ્લાઈટ કરી હતી તેઓએ પગલાંના ક્ષેત્રમાં વધારાના ખર્ચની માંગ કરી હતી. આ બધાના આધારે, નૂરમાં વધારો થયો, પરંતુ ખર્ચ સમાન દરે અથવા તેનાથી પણ વધુ વધ્યો. જ્યારે પરિવહન અને વેપાર એક-માર્ગી થવાનું શરૂ થયું, ત્યારે ખર્ચમાં પણ ફેરફાર થયો. જો વધારાની કિંમતની વસ્તુઓ ચાલુ રહે તો હવે તે પરત કરવું શક્ય લાગતું નથી. રોગચાળા પહેલાના સમયગાળાની સરખામણીમાં સમાન કિંમતો.
નવા નિયમો સાથે પેસેન્જર એરોપ્લેનની કાર્ગો ક્ષમતામાં ઘટાડો
જૂના ક્રમમાં કરવામાં આવતા પરિવહનમાં ગંભીર ઘટાડો થયો છે, ફ્લાઇટ પોઈન્ટમાં ઘટાડો થવાથી પેસેન્જર હેઠળ વહન કરવામાં આવતા કાર્ગોમાં ઘટાડો થશે. ઘટાડો થશે અને તેના કારણે કાર્ગો નૂરમાં એકમ ખર્ચમાં વધારો થશે.
તે જ સમયે, આ સમયગાળા દરમિયાન પેસેન્જર પ્લેન પર વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક સાધનો, માસ્ક અને જીવાણુ નાશકક્રિયા જેવી સામગ્રીઓ વહન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સામાન્ય અને વિશેષ કાર્ગો પેસેન્જર પ્લેન હેઠળ મૂકી શકાતા નથી. જો પેસેન્જર પ્લેન સામાન્ય અને વિશેષ કાર્ગો અને વેપાર માટે ખુલ્લા હોય તો દ્વિ-માર્ગી, પછી આપણે નૂરમાં સકારાત્મક પરિવર્તન વિશે વાત કરી શકીએ છીએ." તેણે કીધુ.
દરિયાઈ પરિવહનમાં પુનઃપ્રાપ્તિ અપેક્ષિત છે
ખાસ કરીને રોગચાળાના સમયગાળા સાથે આયાત શિપમેન્ટમાં ઘટાડો થયો હોવાનું જણાવતા, એલ્ડનરે મૂલ્યાંકન કર્યું કે ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રને કારણે નિકાસ શિપમેન્ટમાં ગંભીર ઘટાડો થયો હોવા છતાં, જૂન અને તે પછીના મહિનાઓ માટે પુનઃપ્રાપ્તિ શક્ય બનશે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે દરિયાઈ પરિવહન, જે કોરોનાવાયરસ પ્રક્રિયા પછી સાધનસામગ્રીની સમસ્યાઓ અનુભવી ન હતી, સંપૂર્ણ ક્ષમતા પર પરિવહન કરે છે અને જેના કોલ કેન્સલેશન લગભગ અસ્તિત્વમાં નથી, તે રોગચાળાની પ્રક્રિયાને સ્થિર રીતે પૂર્ણ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે.
રોગચાળાની અસરો રોડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પર ચાલુ રહે છે
UTIKAD ના બોર્ડના અધ્યક્ષ એમરે એલ્ડેનરે જણાવ્યું હતું કે માર્ગ પરિવહન, જે રોગચાળાના સમયગાળા દરમિયાન અનુભવાયેલા નિયંત્રણો, સરહદી દરવાજા બંધ થવા, વિઝા સમસ્યાઓ, વિઝા કચેરીઓની સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કામ કરવામાં અસમર્થતા જેવી સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે. લોજિસ્ટિક્સ પ્રવાહની મોટી જવાબદારી નિભાવે છે, હજુ સુધી રોગચાળાની અસરમાંથી બહાર આવ્યા નથી.
એલ્ડનરે જણાવ્યું હતું કે, “આયાત અને નિકાસ વચ્ચેના અસંતુલનને કારણે નૂરના ભાવમાં તરત જ ફેરફાર થાય છે કારણ કે આપણા દેશમાંથી બહાર નીકળવા છતાં કોઈ કાચો માલ અથવા ઉત્પાદન/ઉત્પાદન આપણા દેશમાં પ્રવેશતું નથી. તે ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ માટે ભારે પેઇન્ટિંગ તરીકે પરત આવે છે. જેમણે દિવસો વિતાવ્યા છે." તેણે ઉમેર્યુ.
રોગચાળાની પ્રક્રિયાએ રેલ્વે પરિવહનનું મહત્વ જાહેર કર્યું
Emre Eldener, જેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓએ અન્ય પ્રકારનાં પરિવહનની સરખામણીમાં ઓછા શારીરિક સંપર્ક અને હાઇવે બોર્ડર ગેટ પર સમયાંતરે 50 કિલોમીટરથી વધુની કતારોને કારણે રેલ્વેની માંગમાં વધારો જોયો હતો, સાથે રેલ્વે પરિવહનના વિકાસનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. નીચેના શબ્દો:
“ખાસ કરીને આ સમયગાળામાં, મોટાભાગની કંપનીઓ, ખાસ કરીને ઈરાની કંપનીઓ, જેમનું માર્ગ પરિવહન ખોરવાઈ ગયું હતું, તેઓ રેલ્વે પરિવહન તરફ વળ્યા. અમે આગાહી કરી શકીએ છીએ કે રેલ્વે પરિવહનમાં રસ, જે અવિરત છે અને અન્ય પરિવહન પદ્ધતિઓની તુલનામાં ઓછું પરિવહન જોખમ છે, તે દિવસેને દિવસે વધશે. માર્મરે ટ્યુબ પેસેજમાં કરાયેલા રોકાણો પણ આ મતને સમર્થન આપે છે. આપેલા નિવેદનો અનુસાર, એનાટોલિયાના ઔદ્યોગિક કેન્દ્રોમાંથી વાર્ષિક 25 હજાર કન્ટેનર લોડ કરવાની અને તેમને માર્મારે દ્વારા યુરોપિયન બાજુએ સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના છે. હકીકત એ છે કે નિકાસ ઉત્પાદનો કે જે આપણા દેશમાં ઉત્પાદિત થયા છે તે ટ્રેન દ્વારા યુરોપિયન દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવે છે તે રેલ્વે દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતા ભાવ લાભ સાથે અમારા નિકાસકારોની સ્પર્ધાત્મકતામાં વધારો કરશે. અમે જાણીએ છીએ કે અમે આયોજિત મીટિંગ્સમાં, અમારા સભ્યો માર્મરે ફ્રેટ ટ્રાન્ઝિટ કામગીરીને નજીકથી અનુસરે છે અને મારમારે પર અવિરત પરિવહન કામગીરી હાથ ધરવા માટે પહેલ, યોજનાઓ અને રોકાણો ધરાવે છે. આ ઉપરાંત, માલવાહક ટ્રાફિક માટે માર્મરે લાઇન ખોલવાથી આપણા ઉદ્યોગમાં નવો શ્વાસ આવશે અને અમે અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ કે દેશો પરિવહનના આ મોડમાં રોકાણ કરે. રેલ્વે લાઇન અવિરત પરિવહન માટે યોગ્ય અને સક્રિય છે તે હકીકત એક વખત બંદરોના રેલ્વે જોડાણો પૂર્ણ થયા પછી વિદેશી રોકાણકારો માટે આકર્ષક બનશે. હકીકતમાં, TCDD મધ્ય એશિયાના દેશો
રેલવે ઓપરેટરો અને સંસ્થાઓ સાથે સહકાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે, અને BTK લાઇનને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવા અને તેની ક્ષમતા વધારવા માટે વિવિધ રોકાણો શરૂ કરવામાં આવ્યા છે.
Emre Eldener, જેઓ વિચારે છે કે આપણા દેશમાં રેલ્વે પ્રવૃતિઓ અંગે હજુ સુધી સ્પષ્ટતા કરવામાં આવી નથી તેવા કેટલાક મુદ્દાઓનો ઉલ્લેખ કરવો જોઈએ, તેમણે કહ્યું, “ઉદાહરણ તરીકે; શું માર્મરે લાઇન પર ખતરનાક માલસામાનનું પરિવહન કરવું શક્ય બનશે, શું ખાસ માપેલ સામગ્રી કે જેને આપણે ગેજમાંથી બોલાવીએ છીએ તે આ પદ્ધતિથી પરિવહન કરવામાં આવશે, શું આ લાઇન અઠવાડિયાના દિવસો અને સપ્તાહના અંતે સક્રિય રહેશે? નવેમ્બરમાં અભિયાન પછી, અમે મૂલ્યાંકન કર્યું કે સિગ્નલિંગમાં પણ સુધારાઓ કરવા જોઈએ. બીજી બાજુ, માનવ પરિબળ પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. તે પણ મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ કે શું માલવાહક ટ્રેનો ઈસ્તાંબુલના રહેવાસીઓ અને અન્ય વપરાશકર્તાઓ માટે અવરોધ ઊભો કરશે કે જેમણે મારમારે અને હાઈ સ્પીડ ટ્રેનોનો સઘન ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. તેણે ઉમેર્યુ.
રેલ પરિવહનમાં, જે મોટાભાગે રાજ્યો દ્વારા એકાધિકાર ધરાવે છે, બધી પ્રક્રિયાઓ સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત અને પારદર્શક રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે; એલ્ડનરે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે રેલ્વે લાઇન અને ટ્રેન ઓપરેટરો, ઓપરેટરો અને પરિવહન વ્યવસાયના આયોજકોની ભૂમિકાઓ ન્યાયી રીતે નિર્ધારિત થવી જોઈએ અને એક માળખું સ્થાપિત કરવું જોઈએ જેમાં તમામ હિસ્સેદારો મુક્ત સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણમાં તેમની પ્રવૃત્તિઓ કરી શકે, અન્યથા રેલ્વે પરિવહન કાર્યકારી વાતાવરણમાં દેશ બગડશે, વિદેશી રોકાણકારોના આગમનને છોડી દો.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો