તુર્કીમાં જીવલેણ ટ્રેન અકસ્માતો વિશ્વની સરેરાશ કરતાં ત્રણ ગણા છે

16 વર્ષ પહેલા પામુકોવામાં 41 લોકોના મોત નીપજેલા ટ્રેન અકસ્માત વિશે નિવેદન આપતા, ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સના અધ્યક્ષ યુનુસ યેનેરે આ અકસ્માતમાં નવા ઉમેરાયા હોવાનો નિર્દેશ કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે, “પરંપરાગત લાઈનોમાં જોવા મળતી સમસ્યાઓ. અને YHT લાઇન્સ અને TCDD ની પુનઃરચના પ્રથા અકસ્માતોના મુખ્ય કારણો છે અને તુર્કી "તુર્કીમાં જીવલેણ ટ્રેન અકસ્માતો વિશ્વની સરેરાશ કરતા લગભગ ત્રણ ગણા વધારે છે," તેમણે કહ્યું.

ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સના અધ્યક્ષ યુનુસ યેનેરે સાકાર્યાના પમુકોવા જિલ્લામાં ટ્રેન અકસ્માત, જેના પરિણામે 22 જુલાઈ, 2004 ના રોજ 41 લોકોના મોત થયા હતા અને 81 લોકો ઘાયલ થયા હતા, તેના લેખિત નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે એન્જિનિયરિંગનો ત્યાગ કરવો અને તકનીકી શ્રેષ્ઠતા અભિગમ નવા અકસ્માતો લાવ્યા.

યેનેરે યાદ અપાવ્યું કે 2018 માં ટેકિર્દાગ કોર્લુ અને અંકારામાં પમુકોવા પાસેથી શીખ્યા પાઠના અભાવને કારણે ટ્રેન અકસ્માતો થયા હતા, અને આ અકસ્માતોના કારણો નીચે પ્રમાણે સૂચિબદ્ધ કર્યા છે:

“2018 માં ટેકીરદાગ કોર્લુમાં 25 મૃત્યુ અને 348 ઇજાઓ અને 3 મિકેનિક્સ સહિત 9 લોકોના મૃત્યુ અને અંકારામાં સિગ્નલિંગના અભાવને કારણે 47 લોકોની ઇજા, એ પ્રથમ ઘટનાઓ છે જે ધ્યાનમાં આવે છે. પરંપરાગત લાઈનો અને YHT લાઈનોમાં સમસ્યાઓ અને TCDD ની પુનઃરચના પ્રથા અકસ્માતોના મુખ્ય કારણો છે અને તુર્કીમાં જીવલેણ ટ્રેન અકસ્માતો વિશ્વની સરેરાશ કરતા લગભગ ત્રણ ગણા વધારે છે.

"સિગ્નલાઇઝેશન રોકાણોની ઉપેક્ષા કરવામાં આવી છે"

“TCDD ની પુનઃરચના અનુસાર, સંસ્થા વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને મેનેજમેન્ટ વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને જાહેર સેવા અભિગમને બદલે બજાર-લક્ષી અભિગમ અપનાવવામાં આવ્યો હતો. ઇજનેરી સેવાઓ અને માપદંડોને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને જાળવણી, સિગ્નલિંગ, ઇલેક્ટ્રિફિકેશન રોકાણોની અવગણના કરવામાં આવી હતી. જાળવણી કાર્યશાળાઓ બંધ અને ઓછી થઈ, અને સ્થાવર અને બંદરો વેચવા લાગ્યા. સંસ્થાની વ્યાવસાયિક ઉચ્ચ શાળા, પ્રિન્ટીંગ અને સીવણ ઘરો, લોન્ડ્રી, ફાર્મસીઓ બંધ કરવામાં આવી હતી, હોસ્પિટલો વેચવામાં આવી હતી, ઘણા સ્ટેશનો અને વર્કશોપ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અથવા નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યા હતા, અને ઘણી સેવાઓ પેટા કોન્ટ્રાક્ટરો પાસેથી મેળવવામાં આવી હતી."

"થોડા સ્ટાફ સાથે ઘણું કામ"

"અસુરક્ષિત કાર્યશૈલી વ્યાપક બની છે, ઓછા કર્મચારીઓ સાથે વધુ પડતું કામ અપનાવવામાં આવ્યું છે, રાજકીય અને અસમર્થ સ્ટાફિંગ વ્યાપક બની ગયું છે. સત્તાવાર યોજનાઓ અને કાર્યક્રમોમાં, તુર્કીમાં રેલ્વે પરિવહનના ઉદારીકરણ પરના કાયદાના માળખામાં ખાનગી ક્ષેત્ર સાથે મળીને ખાનગી ક્ષેત્રના ટ્રેન મેનેજમેન્ટના વિકાસ અને રેલ્વે બજારની રચના માટેના ગૌણ કાયદાના અભ્યાસનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે.

1950 ના દાયકાથી રેલ્વે પરિવહનને માર્ગ પરિવહન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે તેની નોંધ લેતા, યેનેરે જણાવ્યું હતું કે આ પરિવહન યોગ્ય રેલ્વે સંચાલન સાથે વધુ ફાયદાકારક બની શકે છે, અને નીચેની બાબતો સમજાવી.

“1950 માં, માર્ગ મુસાફરોના પરિવહનનો દર 49,9 ટકા હતો; આજે તે 88,9 ટકા છે. માર્ગ માલ પરિવહન પણ 17,1 ટકાથી વધીને 88,4 ટકા થયું છે. રેલ મુસાફરોના પરિવહનનો દર 1950માં 42,2 ટકાથી વધીને 1 ટકા થયો; રેલ નૂર પરિવહન પણ 55,1 ટકાથી ઘટીને 4,1 ટકા થયું... પરિવહન સલામતીને અસર કરતી તમામ લાઇનોનું સમારકામ, વીજળીકરણ અને સિગ્નલિંગની જરૂરિયાતોને તાત્કાલિક પૂરી કરવી, જે 'અકસ્માત'માં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે; નિષ્ક્રિય જાળવણી-સમારકામની દુકાનો અને તમામ સુવિધાઓનું પુનઃ કાર્ય; TCDD ને વિખેરી નાખવું જોઈએ અને નિષ્ક્રિય, રાજકીય સ્ટાફની નિમણૂંકો અને તમામ સ્તરે નિષ્ણાત સ્ટાફની કતલ/દેશનિકાલ સમાપ્ત થવી જોઈએ."