કોકેલી અને પડોશી પ્રાંતોની શહેરી પરિવહન સમસ્યા દિવસેને દિવસે વધી રહી છે. માત્ર માર્ગ દ્વારા વાહનવ્યવહારની સમસ્યા હલ કરવાનો પ્રયાસ કરવાથી સમસ્યા વધુ મુશ્કેલ બને છે. પરિવહન શુલ્ક અને ટકાઉ પરિવહન અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે.
હાલની રેલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા નથી
અડાપાઝારી અને પેન્ડિક વચ્ચે ચાલતી અડાપાઝારી ટ્રેન વર્ષોથી સેવામાંથી બહાર છે, અને લોકોની ટ્રેન ઉપયોગની આદતોને ભૂલી જવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે.
વર્તમાન માર્ગ પેન્ડિક અને અડાપાઝારી વચ્ચે ટૂંકો કરવામાં આવ્યો છે. હાલમાં, 20 થી વધુ ટ્રેન સ્ટેશનો બંધ છે (ડર્બેન્ટ, કોસેકોય, કિર્કિકિવ્લેર, તાવસાન્કિલ, ડિલિસ્કેલેસી અને સૌથી અગત્યનું હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશનો હજુ પણ કાર્યરત નથી). અભિયાનોની સંખ્યા, જે દરરોજ 24 હતી, તેને ઘટાડીને 8 સફર કરવામાં આવી છે, અને વેગનની સંખ્યા 7 થી ઘટાડીને 4 કરવામાં આવી છે. બીજી તરફ, રોગચાળાને કારણે બંધ કરાયેલી પ્રાદેશિક ટ્રેન સેવાઓ હજુ સુધી શરૂ કરવામાં આવી નથી.
ઘણા બંદરો, જેમ કે હૈદરપાસા બંદર, જ્યાં પહેલા નૂર પરિવહન કરવામાં આવતું હતું, રેલ્વે જોડાણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, આ ભાર વહન કરતા વાહન ટ્રાફિકને હાઇવે પર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. સંગઠિત ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રો અને પોર્ટ-રેલ્વે જોડાણો માટેની કાર્ય યોજના હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવી નથી.
ઓછી ક્ષમતામાં રોકાણોનો ઉપયોગ કરવો
જ્યારે માર્મારે માટે દૈનિક મુસાફરોની લક્ષ્ય સંખ્યા 2 મિલિયન હતી, જ્યારે રોગચાળા પહેલા દરરોજ મુસાફરી કરતા મુસાફરોની સરેરાશ સંખ્યા લગભગ 500 હજાર હતી. મુસાફરોની લક્ષિત સંખ્યાના 25 ટકા સુધી પહોંચી ગયા છે.
માર્મારે ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહમાં પ્રેસને આપવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર, બોસ્ફોરસ ક્રોસિંગ પર ડબલ લાઇન તરીકે કાઝલીસેમે પછી યેડીકુલેમાં જમીનની નીચે પ્રવેશેલ માર્મરે, યેનીકાપી અને સિર્કેસી સાથે આગળ વધે છે, બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થાય છે અને બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થાય છે. Üsküdar માં ઇસ્તંબુલ (એશિયા) ની એનાટોલીયન બાજુ પર. તે ભૂગર્ભ સ્ટેશન પર પહોંચે છે, Ayrılıkçeşme પર ફરી વળે છે અને Söğütlüçeşme પહોંચે છે. આ વિભાગ, જે લગભગ 13,5 કિલોમીટર છે, આજે સેવામાં દાખલ થયો. ગેબ્ઝે-Halkalı ઉપનગરીય લાઇનની સેવામાં પ્રવેશ સાથે, માર્મારે અને ગેબ્ઝે-Halkalı 2-10 મિનિટ વચ્ચે પ્રવાસ થશે. એવી માહિતી આપવામાં આવી છે કે પ્રતિ કલાક 75 હજાર મુસાફરો અને દૈનિક સરેરાશ 1 મિલિયન 200 હજાર મુસાફરો એક દિશામાં પરિવહન કરી શકે છે.
જો કે; નવેમ્બર 2019 પ્રેસમાંની માહિતી અનુસાર; જ્યારે 29 ઓક્ટોબર 2018 અને 12 માર્ચ 2019 વચ્ચે માર્મરે પર વહન કરાયેલા મુસાફરોની સંખ્યા 318 મિલિયન 330 હજાર 118 હતી, જ્યારે 13 માર્ચ-29 ઓક્ટોબરના રોજ આ આંકડો 84 મિલિયન 355 હજાર 697 હતો.
સરળ એકાઉન્ટ સાથે; 84.355.697/ 230 દિવસ(આશરે) = 366.676 દૈનિક પરિવહન અને 16-કલાકના કાર્યકાળ દરમિયાન એક દિશામાં દૈનિક પરિવહન: 183.338 વ્યક્તિઓ / 16 કલાક: 11.458 વ્યક્તિઓ/કલાક.
સારું; માર્મારેની લક્ષ્યાંકિત પેસેન્જર વહન ક્ષમતાના પ્રથમ 230 દિવસના પરિવહન દરોને ધ્યાનમાં લેતા, એવું જોવામાં આવે છે કે 6 ગણા ઓછા મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું.
ફાસ્ટ ટ્રેન માટે ટિકિટ શોધવી શક્ય નથી
હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સાથે જે ઇસ્તંબુલ અને અંકારા વચ્ચે 16 પરસ્પર પ્રવાસ કરે છે, 410 લોકો પ્રતિ ટ્રીપમાં પરિવહન કરી શકાય છે, અને આશરે 6.500 લોકોનું પરિવહન કરી શકાય છે. 5 વર્ષ પહેલા, દૈનિક પેસેન્જર સંભવિત 85.000 લોકો તરીકે જાહેર કરવામાં આવી હતી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, વર્તમાન સંભવિતના 10 ટકા પણ વહન કરી શકાતા નથી. પ્રારંભ અને ગંતવ્ય સ્ટેશનોની તુલનામાં રૂટ પરના પ્રાંતોમાંથી ટિકિટો શોધવાનું વધુ મુશ્કેલ છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનને કારણે બંધ કરાયેલા ઘણા ટ્રેન સ્ટેશનો હજુ પણ કાર્યરત નથી. મોટા શહેરોમાં સ્થળાંતર અટકાવવા માટે જિલ્લાઓમાં રહેતા નાગરિકોનું ઝડપી અને સલામત પરિવહન સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે, ત્યારે હાલના ટ્રેન સ્ટેશનોને બંધ કરવા એ અત્યંત ખોટી પ્રથા છે.
ઉચ્ચ બ્રિજ ટ્રાન્સફર ફી
ઓસ્માન્ગાઝી બ્રિજ, જે માર્ગ પરિવહનમાં ઉપયોગમાં લેવાનો છે, તેની ઊંચી પરિવહન કિંમતને કારણે પસંદ કરવામાં આવતો નથી, અને કોકેલી પ્રાંત દ્વારા બુર્સા અને ઇઝમિર પ્રાંતોમાં પરિવહન ચાલુ રહે છે. ઉચ્ચ ટોલ ફી પણ શહેરી માર્ગ ટ્રાફિકમાં વાહનોની ગીચતાનું કારણ બને છે.
ટકાઉ પરિવહન
લાંબા ગાળાની રેલ પરિવહન પ્રણાલીને બદલે રબર વ્હીલવાળી પરિવહન પ્રણાલીને આગળ મૂકવી એ ટકાઉ પરિવહનના સિદ્ધાંતોની વિરુદ્ધ છે. આયાતી ઈંધણ વડે સસ્તા મુસાફરોનું પરિવહન શક્ય નથી.
આજે; હકીકત એ છે કે લાઇન 700 માટે પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ફી, જે ગેબ્ઝે અને ગોલ્કુક વચ્ચે સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, તે 25 TL/વ્યક્તિ તરીકે નક્કી કરવામાં આવી હતી તે આ પરિસ્થિતિનું પરિણામ છે. લાઇન 700 માટે નિર્ધારિત આ ફી મ્યુનિસિપાલિટી બસના ભાડા કરતાં આશરે 2,5 ગણી વધારે છે, જે હજુ પણ બસ સ્ટેશન અને કારતાલ વચ્ચે મુસાફરોને લઈ જાય છે. નોંધનીય છે કે સંપૂર્ણ ભાડાની કિંમત વ્યક્તિગત વાહન સાથે મુસાફરી દરમિયાન વપરાશમાં લેવાતા ઇંધણની કિંમતની નજીક છે.
ઓસ્માન ગાઝી બ્રિજનો ઉપયોગ કર્યા વિના ગલ્ફની આસપાસ મુસાફરી કરીને કરવામાં આવતી મુસાફરી 70 કિમી છે, અને ઇઝમિટ અને પેન્ડિક વચ્ચેનું આ અંતર 10 TL/વ્યક્તિની ફી સાથે અડાપાઝારી ટ્રેન દ્વારા કરી શકાય છે.
વ્યક્તિગત વાહન માલિકીને પ્રોત્સાહિત કરતા રોકાણ-ચાર્જને બદલે જાહેર પરિવહન અને સાયકલના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપતા રોકાણોને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. જે દેશોમાં શિયાળાની સ્થિતિ આપણા કરતાં વધુ મુશ્કેલ હોય છે ત્યાં પણ બાળકો સાયકલ દ્વારા તેમની શાળાઓ સુધી પહોંચી શકે છે.
દરિયાઈ મુસાફરો અને નૂર પરિવહન વિકસાવવા માટે, તમામ પરિવહન પદ્ધતિઓ વચ્ચે અખંડિતતા સુનિશ્ચિત કરવી જોઈએ.
અમે લોકો સાથે શેર કરીએ છીએ કે જો દરેક વ્યક્તિ પોતાના વાહનનો ઉપયોગ કરે છે, તો સમાજ તરીકે પરિકલ્પિત લક્ષ્યો પ્રાપ્ત કરી શકાશે નહીં.
મુરત કુરેકેસી
TMMOB ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ
કોકેલી શાખાના વડા
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો