15 જુલાઇ શહીદ પુલ, અગાઉ બોસ્ફોરસ બ્રિજ, અથવા પ્રથમ પુલ, એ હકીકતનો ઉલ્લેખ કરે છે કે તે બોસ્ફોરસ પર બાંધવામાં આવેલો પ્રથમ પુલ હતો; તે બોસ્ફોરસ પરના ત્રણ સસ્પેન્શન બ્રિજમાંથી એક છે, જે કાળો સમુદ્ર અને મારમારાના સમુદ્રને જોડે છે. પુલના પગ યુરોપિયન બાજુએ ઓર્ટાકોય અને એનાટોલિયન બાજુએ બેલરબેઈમાં છે.
બોસ્ફોરસ બ્રિજ, જેને લોકોમાં પહેલો બ્રિજ પણ કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે બોસ્ફોરસ પર બનેલો પહેલો બ્રિજ છે, જે શહેરની બે બાજુઓ વચ્ચે જમીન પરિવહન પૂરું પાડે છે, જેમાં ફાતિહ સુલતાન મેહમેટ બ્રિજ અને યાવુઝ સુલતાન સેલિમ બ્રિજ છે, જેઓ હતા. પાછળથી બાંધવામાં આવ્યું. 20 ફેબ્રુઆરી, 1970 ના રોજ બાંધવાનું શરૂ કરાયેલ આ પુલ, તુર્કી પ્રજાસત્તાકની સ્થાપનાની 30મી વર્ષગાંઠના માનમાં 1973 ઓક્ટોબર, 50ના રોજ રાષ્ટ્રપતિ ફહરી કોરુતુર્ક દ્વારા એક રાજ્ય સમારોહ સાથે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તેનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું ત્યારે તે વિશ્વનો ચોથો સૌથી લાંબો સસ્પેન્શન બ્રિજ હતો, તે 2012 સુધીમાં એકવીસમા ક્રમે હતો.
26 જુલાઈ 2016ના રોજ, 2016ના તુર્કીના લશ્કરી બળવાના પ્રયાસ દરમિયાન પુલ પર જીવ ગુમાવનારા નાગરિકોની યાદમાં બ્રિજનું સત્તાવાર નામ બદલીને 15 જુલાઈ શહીદ બ્રિજ કરવામાં આવ્યું હતું.
ઇતિહાસ
પ્રથમ પુલ દરખાસ્તો
બોસ્ફોરસના બે કિનારાને પુલ વડે જોડવા માટે પ્રાચીન સમયથી વિચારણા કરવામાં આવી છે. માહિતી અનુસાર, જે દંતકથા સાથે થોડી મિશ્રિત છે, આ પ્રકારનો પુલ બનાવનાર પ્રથમ પર્સિયન રાજા ડેરિયસ I હતો, જેણે 522-486 બીસી વચ્ચે શાસન કર્યું હતું. સિથિયનો સામેની તેમની ઝુંબેશમાં, ડેરિયસે તેના સૈનિકોને એશિયાથી યુરોપ સુધીના પુલ પર લઈ ગયા જે આર્કિટેક્ટ મેન્ડ્રોક્લેસે જહાજો અને તરાપોને એકસાથે બાંધીને બનાવ્યો હતો.
તે પછી, 16મી સદીમાં જ બોસ્ફોરસ પર પુલ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1503 માં પ્રખ્યાત કલાકાર અને એન્જિનિયર લિયોનાર્ડો દા વિન્સી, સમયગાળા II ના ઓટ્ટોમન સુલતાન. બાયઝિદને લખેલા પત્રમાં, તેણે ગોલ્ડન હોર્ન પર પુલ બનાવવા અને જો ઇચ્છા હોય તો આ પુલને એનાટોલિયા (બોસ્ફોરસ ઉપર) સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત કરી.
1900 માં, આર્નાઉડિન નામના ફ્રેન્ચે બોસ્ફોરસ બ્રિજ પ્રોજેક્ટ તૈયાર કર્યો. આ બ્રિજ પ્રોજેક્ટ, જે રેલ્વે પસાર કરવાનું માનવામાં આવતું હતું અને તેને બે અલગ સ્થાનો તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો, એક સરાયબર્નુ-ઉસ્કુદર વચ્ચે અને એક રુમેલી હિસારી-કંડિલી વચ્ચે, મંજૂર કરવામાં આવ્યો ન હતો.
તે જ વર્ષે, બોસ્ફોરસ રેલરોડ કંપની નામની કંપનીએ બોસ્ફોરસ પરના કિલ્લાઓ વચ્ચે પુલ બનાવવા માટે અરજી કરી. અરજી સાથે સબમિટ કરાયેલા પ્રોજેક્ટ મુજબ, બ્રિજને ઓળંગવા માટેના ગાળાને ત્રણ મોટા ચણતરના થાંભલાઓ સાથે ચાર ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો, અને બ્રિજ, જેમાં "સ્ટીલના વાયરો દ્વારા લટકાવવામાં આવેલ એરિયલ આયર્ન વેણી"નો સમાવેશ થતો હતો, તે આ થાંભલાઓ પર વહન કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક થાંભલાની ટોચ પર ચાર મિનારાઓથી ઘેરાયેલો ગુંબજ ધરાવતો એક સુશોભન તત્વ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને પ્રારંભિક લખાણમાં એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે આ તત્વો ઉત્તર પશ્ચિમ આફ્રિકાના સ્થાપત્યથી પ્રેરિત છે. "હમીદીયે" નામ પુલ માટે યોગ્ય માનવામાં આવતું હતું, "જે ખૂબ જ ભવ્ય દૃશ્ય લેશે", પરંતુ સમયગાળા II ના સુલતાન. અબ્દુલહમિદે આ પ્રોજેક્ટ સ્વીકાર્યો ન હતો.
આગળની પહેલ રિપબ્લિકન યુગ દરમિયાન બાંધકામ કોન્ટ્રાક્ટર અને ઉદ્યોગપતિ નુરી ડેમિરાગ તરફથી આવી હતી. 1931 માં, ડેમિરાગે બેથલહેમ સ્ટીલ કંપની નામની અમેરિકન કંપની સાથે કરાર કર્યો, અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ઓકલેન્ડ ખાડી સસ્પેન્શન બ્રિજ પર આધારિત અહર્કાપી અને સલાકાક વચ્ચે બાંધવા માટેનો એક બ્રિજ પ્રોજેક્ટ તૈયાર કર્યો અને તેને અતાતુર્કને રજૂ કર્યો. કુલ 2.560 મીટર લંબાઇ સાથે, આ પુલનો 960 મીટર જમીન ઉપરથી અને 1.600 મીટર સમુદ્ર ઉપરથી પસાર થશે. આ બીજો વિભાગ સમુદ્રમાં 16 ફૂટ પર બેસશે અને મધ્યમાં 701 મીટર લાંબો સસ્પેન્શન બ્રિજ હશે. તેની પહોળાઈ 20,73 મીટર અને સમુદ્રથી તેની ઊંચાઈ 53,34 મીટર હશે. રેલ્વે ઉપરાંત, ટ્રામ અને બસના રૂટ પણ પુલ પરથી પસાર થવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ, જેને ડેમિરાગે 1950 સુધી સ્વીકારવાનો પ્રયાસ કર્યો, તે પણ સાકાર થયો ન હતો.
જર્મનોને બોસ્ફોરસ પુલમાં પણ રસ હતો. ક્રુપ ફર્મ, જર્મન આર્કિટેક્ટ પ્રો. તેમણે પોલ બોનાત્ઝને 1946માં આવા પુલ પર અભ્યાસ અને સંશોધન કરવા ભલામણ કરી હતી. બોનાત્ઝના સહાયકો દ્વારા ઓર્ટાકોય-બેલેરબેઇને સૌથી યોગ્ય સ્થળ તરીકે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્રુપ્પે તે મુજબ પ્રોજેક્ટ પ્રસ્તાવ તૈયાર કર્યો હતો. પરંતુ આ પ્રયાસ ફળ્યો ન હતો.
1953 માં, ડેમોક્રેટ પાર્ટીની સરકારની વિનંતી પર, બોસ્ફોરસ બ્રિજના મુદ્દાની તપાસ કરવા માટે ઇસ્તંબુલ મ્યુનિસિપાલિટી, જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ હાઇવે અને આઇટીયુના સંબંધિત લોકોનો સમાવેશ કરતી એક સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આ સમિતિ એવા નિષ્કર્ષ પર આવી કે વિષયના મહત્વને કારણે તેની સારી રીતે તપાસ કરવી જોઈએ અને નિષ્ણાત પેઢી દ્વારા પરીક્ષા કરાવવાનું નક્કી કર્યું. જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ હાઈવેએ 1955માં યુએસ ફર્મ ડી લ્યુ, કેથર એન્ડ કંપનીને ઈન્સ્પેક્શનનું કામ આપ્યું હતું. 1958માં, સસ્પેન્શન બ્રિજ પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવા અને કંપની દ્વારા નિર્ધારિત સ્થળ ઓર્ટાકોય અને બેલરબેય વચ્ચે નિયંત્રણ સેવાઓ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય જાહેરાતની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. સ્ટેનમેન, બોયન્ટન, ગ્રાનક્વિસ્ટ અને લંડનની પેઢી દ્વારા એક પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે અરજીઓમાંથી પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ ત્યારપછી આવેલી નાણાકીય અને વ્યવસ્થાકીય મુશ્કેલીઓએ આ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણને અટકાવ્યું.
તે જ વર્ષે, જર્મનોએ બોસ્ફોરસ પુલ પર હુમલો કર્યો. Dyckerhof und Widmann પેઢીએ અનુભવી બ્રિજ આર્કિટેક્ટ ગેર્ડ લોહમેર દ્વારા તૈયાર કરાયેલ પ્રોજેક્ટ પ્રસ્તાવ સાથે સરકારને અરજી કરી હતી. આ દરખાસ્ત મુજબ, પુલના ડેકમાં માત્ર 60 સેમી જાડા બેન્ડનો સમાવેશ થાય છે, જે પ્રેસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટથી બનેલો હતો. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બ્રિજ સસ્પેન્શન ન હતો, પરંતુ ટેન્શન બ્રિજ હતો. તેનું ડેક દરિયામાં બે પગ પર બેઠેલું હતું. જમીનથી 300 મીટરના પગ વચ્ચેનું અંતર 600 મીટર હતું. દરેક પગે 150 મીટર લંબાઇના બે કેન્ટિલિવર્સ બનાવ્યા, જે બંને બાજુએ પંખાની જેમ ખુલે છે. થાંભલા, પુલ જેવા, માત્ર 60 મીટર ઊંચા હતા; તેથી, એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે તેઓ બોસ્ફોરસના સિલુએટને તેના ટાવર્સની જેમ વિકૃત કરશે નહીં, જે સમાન ગાળાને પાર કરતા સસ્પેન્શન બ્રિજ કરતાં લગભગ ત્રણ ગણા ઊંચા હોવા જોઈએ. આ દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી જ્યારે શહેર આયોજન, સ્થાપત્ય અને સૌંદર્ય શાસ્ત્રના નિષ્ણાતોની સમિતિએ આ મુદ્દાની તપાસ કરવા છતાં નિર્ણય કર્યો હતો કે બોસ્ફોરસ માટે સસ્પેન્શન બ્રિજ વધુ યોગ્ય રહેશે.
બાંધકામ પ્રક્રિયા
વચ્ચેના સમયમાં ટેક્નોલોજીના પરિવર્તન અને પ્રગતિને કારણે, સ્ટેઈનમેન, બોયન્ટન, ગ્રાનક્વિસ્ટ અને લંડન દ્વારા શરૂ કરાયેલો પ્રોજેક્ટ અધૂરો અને અપૂરતો બની ગયો. 1967 માં, આ વિષયમાં વિશેષતા ધરાવતી ચાર વિદેશી એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓને એક નવો પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, અને બ્રિટિશ ફર્મ ફ્રીમેન, ફોક્સ એન્ડ પાર્ટનર્સ સાથે 1968 માં કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે સૌથી યોગ્ય દરખાસ્ત કરી હતી. હોચટીફ એજી નામની જર્મન કંપનીઓ અને ક્લેવલેન્ડ બ્રિજ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની નામની બ્રિટિશ કંપનીઓના કન્સોર્ટિયમે બાંધકામ હાથ ધરનાર કંપની પસંદ કરવા માટે ટેન્ડર જીત્યા હતા.
20 ફેબ્રુઆરી, 1970ના રોજ પુલનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. માર્ચ 1970 માં, ઓર્ટાકોય થાંભલાઓનું ખોદકામ શરૂ થયું, ત્યારબાદ બેલેરબેય થાંભલા, 4 ઓગસ્ટ, 1971 ના રોજ, ટાવર એસેમ્બલી શરૂ થઈ. જાન્યુઆરી 1972 માં, પ્રથમ સંયુક્ત માર્ગદર્શિકા વાયર ખેંચીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 10 જૂન 1972 ના રોજ તાણ અને વાયરનું વળાંક શરૂ થયું અને પુલ ખોલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ચાલ્યું. ડિસેમ્બર 1972 માં, પ્રથમ ડેક સ્વિંગ સિસ્ટમ સાથે પુલ સુધી ખેંચાયેલા સ્ટીલ દોરડા પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. ટાવર્સની ટોચ પર ક્રેનની મદદથી અને પુલીઓના માધ્યમથી, હોલો ડેકને સસ્પેન્શન દોરડાઓ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. ડેકને ઉપાડવાનું કામ પુલની મધ્યથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે અનુક્રમે સમાન સંખ્યામાં બંને છેડા તરફ ખેંચવામાં આવ્યા હતા. 26 માર્ચ, 1973 ના રોજ, છેલ્લા ડેકની એસેમ્બલી પૂર્ણ થઈ. પછી 60 ડેક એકસાથે વેલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. આમ, પગપાળા એશિયાથી યુરોપ પાર કરવાનો પ્રથમ વખત હતો. રબર એલોય ડબલ લેયર ડામર કાસ્ટિંગ એપ્રિલ 1973 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ડામર કાસ્ટિંગ પ્રક્રિયા 1 જૂન 1973 ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. મે 1973માં, એપ્રોચ વાયડક્ટ્સ (ઓર્ટાકોય અને બેલરબેય ઉપરથી પસાર થતા)નું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. 8 જૂન, 1973 ના રોજ, પ્રથમ વાહન ક્રોસિંગ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.
પ્રજાસત્તાકની ઘોષણાની 30મી વર્ષગાંઠ પર 1973 ઓક્ટોબર 50ના રોજ રાષ્ટ્રપતિ ફહરી કોરુતુર્ક દ્વારા તેને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. બ્રિજની કિંમત, જેનું બાંધકામ ત્રણ વર્ષમાં પૂર્ણ થયું હતું, કરાર મુજબ US$21.774.283 છે. તે સમયે તે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે યુએસએને બાદ કરતાં વિશ્વનો સૌથી લાંબો સસ્પેન્શન બ્રિજ હતો.
લક્ષણો
15 જુલાઈના શહીદ બ્રિજમાં બોસ્ફોરસની બંને બાજુએ એક પરિવહન ટાવર અને તેમની વચ્ચે લંબાવવામાં આવેલ બે મુખ્ય કેબલ પર સસ્પેન્શન કેબલ સાથે સસ્પેન્ડ કરાયેલ ડેકનો સમાવેશ થાય છે. દરેક સપોર્ટિંગ ટાવરમાં બે વર્ટિકલ બોક્સ-સેક્શન પિલર હોય છે, જે ત્રણ પોઈન્ટ પર ત્રણ આડા બોક્સ-સેક્શન બીમ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. તૂતક બંને છેડે આ બીમમાંથી સૌથી નીચામાં બેસે છે. 165 મીટર ઊંચા ટાવર્સની અંદર પેસેન્જર અને સર્વિસ એલિવેટર્સ છે, જે નરમ અને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલના બનેલા છે. પેસેન્જર એલિવેટર્સ અઢાર લોકો માટે છે, જ્યારે જાળવણી કર્મચારીઓને વહન કરતી સર્વિસ લિફ્ટ આઠ લોકો માટે છે.
33,40 મીટર પહોળા ડેકમાં 60 કઠોર, હોલો શીટ પેનલ એકમોનો સમાવેશ થાય છે. આ એકમો, જે એકસાથે વેલ્ડેડ છે, તેમની ઊંચાઈ 3 મીટર અને પહોળાઈ 28 મીટર છે. બંને બાજુએ 2,70 મીટરની પહોળાઈવાળા કન્સોલ છે. ત્યાં છ ટ્રેક છે, જેમાંથી ત્રણ પ્રસ્થાન છે અને જેમાંથી ત્રણ આગમન છે, ડેક પર, જેમાંથી મધ્ય બિંદુ દરિયાની સપાટીથી 64 મીટર ઉપર છે, અને બાજુઓ પરના કન્સોલ પર પગપાળા માર્ગો છે.
બ્રિજના બ્રિજને 1.560 મીટરની કુલ લંબાઇ અને મધ્યમ ગાળો, એટલે કે બે ટાવર વચ્ચે 1.074 મીટર, કેરિયરના મુખ્ય કેબલ્સ સાથે જોડતા સસ્પેન્શન કેબલ સીધા કરવાને બદલે નમેલા ગોઠવાયેલા છે. જો કે, ઈંગ્લેન્ડના સેવરન બ્રિજના વલણવાળા સસ્પેન્શન કેબલ્સમાં ધાતુના થાકને કારણે સર્જાયેલી તિરાડો શોધવા પર, જે આ પુલની જેમ જ છે, ફાતિહ સુલતાન મેહમેટ બ્રિજના કેરિયર મુખ્ય કેબલનો વ્યાસ, જે પાછળથી બાંધવામાં આવ્યો હતો. બોસ્ફોરસ, મધ્ય ગાળામાં 58 સેમી અને પાછળના ટેન્શનર્સમાં ટાવર અને કાળો 60 સેમી હતો. આ કેબલ્સના છેડાને એન્કર બ્લોક્સ સાથે રોક ફ્લોર સુધી કોંક્રીટ કરવામાં આવે છે.
ટ્રાફિક
બોસ્ફોરસ બ્રિજ, જેના પરથી D 100 હાઇવે પસાર થાય છે, તે યુરોપ અને એશિયા વચ્ચેની નિશ્ચિત કડી તરીકે તુર્કી અને ઇસ્તંબુલ બંનેના પરિવહન નેટવર્કમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કડી છે. પુલ પર ટ્રાફિક વધારો તેના ઉદઘાટનથી અપેક્ષા કરતા ઘણો વધારે છે; બ્રિજને પ્રથમ વખત સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો તે વર્ષમાં, સરેરાશ દૈનિક વાહન પસાર 32 હજાર હતું, જ્યારે 1987 માં આ સંખ્યા વધીને 130 હજાર થઈ હતી, અને 2004 માં તે 180 હજાર હતી.
1991માં, બસો સિવાય ભારે ટન (4 ટન અને તેથી વધુ) વાહનોને પુલ પાર કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આજે, ફક્ત નગરપાલિકા, જાહેર બસો, પ્રવાસી પરિવહન દસ્તાવેજ સાથેની બસો, કાર અને મોટરસાયકલને બોસ્ફોરસ બ્રિજ પરથી પસાર થવાની મંજૂરી છે.
બોસ્ફોરસ બ્રિજ 1978 થી રાહદારીઓની અવરજવર માટે બંધ છે.
ઈસ્તાંબુલ મેરેથોન
રેસનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ક્રોસિંગ પોઈન્ટ, જે પ્રથમ વખત 1979 માં ચલાવવામાં આવ્યો હતો, તે બોસ્ફોરસ બ્રિજ છે. તેની શરૂઆતથી, ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ યુરેશિયા મેરેથોને તેનો માર્ગ ત્રણ વખત બદલ્યો છે. આજે, મેરેથોન, જે 42 કિમી (મેરેથોન), 15 કિમી અને 10 કિમી તરીકે 3 અલગ-અલગ રૂટ પર દોડવામાં આવે છે, તેનું આયોજન ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા કરવામાં આવે છે. તે તુર્કીમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ આંતરરાષ્ટ્રીય મેરેથોન રેસ છે. બાદમાં તેનું નામ બદલીને ઈસ્તાંબુલ મેરેથોન રાખવામાં આવ્યું.
2014 માં, IAAF દ્વારા ઇસ્તંબુલ મેરેથોનને 3જી વખત ગોલ્ડ કેટેગરીમાં સ્વીકારવામાં આવી હતી, અને તે વિશ્વની 22 શ્રેષ્ઠ મેરેથોનમાં અને યુરોપની શ્રેષ્ઠ 11 મેરેથોનમાં હતી.
લાઇટિંગ
બોસ્ફોરસ બ્રિજની લાઇટિંગ અને લાઇટિંગ સિસ્ટમ 22 એપ્રિલ, 2007ના રોજ યોજાયેલા સમારોહ અને લાઇટ શો સાથે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. બ્રિજમાં ઉપયોગમાં લેવાતા રંગ-બદલતા LED લ્યુમિનેર લાંબા સમય સુધી ચાલતા, ઓછી ઉર્જાનો વપરાશ અને પર્યાવરણને અનુકૂળ હોવાનું માનવામાં આવે છે. આખો પુલ 16 મિલિયન કલર ચેન્જેબલ એલઇડી લ્યુમિનેયર્સથી પ્રકાશિત હતો. સાધનસામગ્રીની એસેમ્બલી દરમિયાન, 236 વી-સસ્પેન્ડેડ દોરડા પર 2000 LED લાઇટ મોડ્યુલ અને 7000 મીટરથી વધુ કેબલ ફિક્સ કરવામાં આવ્યા હતા. આ કાર્ય દરમિયાન, 12 રોપ એક્સેસ ટેકનિશિયનોએ 9000 મીટરથી વધુનું વર્ટિકલ રોપ ડિસેન્ટ કર્યું. આ એસેમ્બલી 2007 સુધી તુર્કીમાં સાકાર થયેલો સૌથી મોટો રોપ એક્સેસ પ્રોજેક્ટ હતો.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો