તુર્કીની પ્રથમ રેલ્વે લાઇન 'ઇઝમીર-આયદન રેલ્વે'

ઇઝમિરમાં સ્થિત ઓટ્ટોમન રેલ્વે કંપની, એજીયન પ્રદેશના દક્ષિણ અને દક્ષિણપૂર્વમાં 1856 અને 1935 ની વચ્ચે કાર્યરત હતી અને તેણે ઇઝમીર-આયદન રેલ્વે (પૂરું નામ ઇઝમીર (આલ્સાનકાક)-આયદન રેલ્વે અને શાખાઓ) લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે પ્રથમ રેલ્વે છે. એનાટોલિયામાં લાઇન. અને બ્રિટિશ રેલ્વે કંપની દ્વારા સંચાલિત.

ORC કંપનીએ ઓટ્ટોમન સરકાર તરફથી મળેલા વિશેષાધિકાર સાથે ઇઝમીર અને તેની આસપાસના રેલ્વે ઉદ્યોગ પર ઝડપથી પ્રભુત્વ જમાવ્યું. કંપનીનો હેતુ એજિયન પ્રદેશના દક્ષિણ અને દક્ષિણપૂર્વમાં કાઢવામાં આવેલી ખાણો અને કુક મેન્ડેરેસ અને બ્યુક મેન્ડેરેસ મેદાનોમાં ઉગાડવામાં આવતી વિવિધ કૃષિ પેદાશો (ખાસ કરીને અંજીર) ને વધુ ઝડપથી ઇઝમિર પોર્ટ પર લાવવા માટે સક્ષમ કરીને નિકાસની સુવિધા આપવાનો હતો. 1912 સુધીમાં, કંપનીએ ઇઝમિર (Ödemiş અને ટાયર) ના નગરો માટે શાખા લાઇન બાંધી, તેમજ મુખ્ય રેલ્વે લાઇનને પહેલા ડેનિઝલી અને પછી Eğirdir સુધી લંબાવી. જો કે, તે તેના પ્રથમ લક્ષ્ય, કોન્યા સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ ગયો અને પ્રાદેશિક રેલ્વે કંપની તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ ઉપરાંત, કંપનીએ ઇઝમિરની દક્ષિણમાં સંચાલિત ઉપનગરીય ટ્રેન સેવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. 1912 માં, કંપની દ્વારા 3 ઉપનગરીય ટ્રેન રૂટ (બુકા, સેડીકોય, Ödemiş) સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા.

ORC કંપનીને TCDD દ્વારા 1935માં ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે જે લાઇન અને ટ્રેન સ્ટેશનો ચલાવતી હતી તે પણ TCDD દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. આજે, izmir - Aydın રેલ્વે લાઇનનો અનુગામી izmir-Alsancak - Eğirdir રેલ્વે લાઇન છે.

ઇતિહાસ

ઓટ્ટોમન સરકારે ORC કંપનીને 22 સપ્ટેમ્બર, 1856ના રોજ İzmir-Aydın રેલ્વે લાઈન બાંધવા અને તેને 50 વર્ષ સુધી ચલાવવાનો વિશેષાધિકાર આપ્યો. શરૂઆતમાં, તે સંમતિ હતી કે લાઇન 1 ઓક્ટોબર 1860 ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી અને છૂટ તે તારીખ સુધી માન્ય હતી. જો કે, નગણ્ય બાંધકામ સમય અને ખર્ચ અને £1,2 મિલિયનની ખૂબ જ ઓછી પ્રારંભિક મૂડીને કારણે, તે ફક્ત 1866 માં જ લાઈન સંપૂર્ણ રીતે સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી.

30 ઓક્ટોબર 1858ના રોજ અલસાનક અને સીડીકોય વચ્ચેની લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન એલેક્ઝાન્ડ્રિયા-કૈરો રેલ્વે લાઇન પછી એનાટોલિયાની બીજી સૌથી જૂની રેલ્વે લાઇન હતી, જે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં પ્રથમ હતી અને 1856 માં ઇજિપ્ત પ્રાંતમાં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. ORC વધારાની નવી છૂટછાટો મેળવીને 1912 માં Eğirdir સુધી લાઇનને વિસ્તારવામાં સક્ષમ હતી. વધુમાં, 1921 માં, કંપનીએ Şirinyer - Buca શાખા રેલ્વેની માલિકી હસ્તગત કરી, જે તે 1870 થી કાર્યરત છે.

કંપનીનો ઉદ્દેશ્ય એજિયન પ્રદેશના દક્ષિણ અને દક્ષિણપૂર્વમાં કાઢવામાં આવેલી ખાણો અને કુક મેન્ડેરેસ અને બ્યુક મેન્ડેરેસ મેદાનોમાં ઉગાડવામાં આવતી વિવિધ કૃષિ પેદાશોને ઝડપથી ઇઝમિર બંદર સુધી પહોંચાડવાનો અને તેની નિકાસ કરવાનો હતો. જો કે, આ લાઇનમાં ઘનતા મોટી રકમની આવક પેદા કરવા માટે પૂરતી ન હતી અને કંપની મોટી રકમનો નફો જનરેટ કરવામાં સક્ષમ ન હતી. આ સમયે, કંપની માટે બહાર નીકળવાનો એકમાત્ર રસ્તો એનાટોલિયામાં રેલ્વે લાઇનનો વિસ્તરણ કરવાનો હતો, પરંતુ કંપનીએ અફ્યોનકારાહિસાર અથવા કોન્યા સુધી રેલ્વે લાઇન બાંધવાની છૂટ મેળવી ન હતી. ખરેખર, રેલરોડ છૂટછાટો અત્યંત રાજકીય હતી, અને બ્રિટિશ મતદારો ઈચ્છતા ન હતા કે તેમની સરકાર રેલરોડ બનાવવા માટે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને મદદ કરે, કારણ કે તેઓ તેને ભારત અને મધ્ય પૂર્વમાં બ્રિટિશ હિતોની વિરુદ્ધ જોતા હતા. બીજી બાજુ, Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (Turkish: Ottoman Anadolu Railways; રિપોર્ટ સાઈન: CFOA) કંપનીએ અફ્યોનકારાહિસાર અને કોન્યામાં રેલ્વે બનાવવાની છૂટ મેળવ્યા પછી, ORC કંપનીએ રેલ્વે લાઇનના વધુ વિસ્તરણ માટે ઓટ્ટોમન સરકારને લોબિંગ કર્યું. તે ચલાવે છે. તેની પ્રવૃત્તિમાં વ્યસ્ત છે.

પરિણામે, ORC એક વસાહતી રેલ્વે કંપનીની જેમ કાર્ય કરી રહી હતી અને કાચા માલ અને કૃષિ ઉત્પાદનોની નિકાસ અને તૈયાર ઉત્પાદનોની આયાતને સરળ બનાવવા માટે તેના અંતરિયાળ વિસ્તારને મોટા બંદર (ઇઝમિર બંદર) સાથે જોડવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં નબળા આયોજનને કારણે, ઇઝમિર-બાસ્માને - કસાબા (તુર્ગુટલુ) રેલ્વે (SCR&SCP) લાઇનની જેમ, ORC એ ઇઝમિર અને કોન્યા જેવા મહત્વપૂર્ણ શહેરોના એકીકરણમાં ભૂમિકા ભજવી શક્યું નથી.

સ્ટેશનો અને સુવિધાઓ 

ORCની મુખ્ય રેલ લાઇન પર ઘણા ટ્રેન સ્ટેશન અને સુવિધાઓ હતી. સ્ટેશનો પૈકી, સૌથી મોટી સુવિધા ધરાવતું એક અલસાનક સ્ટેશન હતું. જ્યારે અહીં સ્થિત અલસાનક મેન્ટેનન્સ વર્કશોપને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, ત્યારે તે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની સરહદોમાં સૌથી મોટી જાળવણી વર્કશોપ હતી. ઘણા નગરોમાં સ્ટેશનોની બાજુમાં નાના કાર્ગો ડેપો પણ હતા. ઓઆરસીની અલસાનકક અને ડેનિઝલીમાં બે લોકોમોટિવ મેન્ટેનન્સ વર્કશોપ હતી, અને અલસાનક, કુમાઓવાસી, ટાયર, આયડિન, ડેનિઝલી અને દિનારમાં વેગન માટે જાળવણી વર્કશોપ હતી.

લાઇનના ભાગો અને શરૂઆતની તારીખો 

માર્ગ	અંતર	કમિશનિંગ વર્ષ	પ્રકાર
İzmir-Alsancak ટ્રેન સ્ટેશન – Şirinyer – Gaziemir	13,965 કિ.મી.	30 ઑક્ટોબર 1858	રૂપરેખા
ગાઝીમીર - સેડીકોય	1,400 કિ.મી.	30 ઑક્ટોબર 1858	શાખા રેખા
ગાઝીમીર - તોરબાલી	34,622 કિ.મી.	24 ડિસેમ્બર 1860	રૂપરેખા
તોરબલી - સેલકુક	28,477 કિ.મી.	15 સપ્ટેમ્બર 1862	રૂપરેખા
Selçuk - Ortaklar - Aydın સ્ટેશન (આયોજિત લાઇનનો અંત)	52,948 કિ.મી.	1 જુલાઇ 1866	રૂપરેખા
સિરીનિયર - બુકા	2,700 કિ.મી.	1866 - 2008	શાખા રેખા
આયડિન - કુયુકાક	56,932 કિ.મી.	1881	રૂપરેખા
કુયુકાક - સારાયકોય	43,825 કિ.મી.	1 જુલાઇ 1882	રૂપરેખા
Sarayköy – Goncalı – ચોખાની ખીર – દિનાર	144,256 કિ.મી.	13 ઑક્ટોબર 1889	રૂપરેખા
ગોંકાલી - ડેનિઝલી ટ્રેન સ્ટેશન	9,409 કિ.મી.	13 ઑક્ટોબર 1889	શાખા રેખા
ચોખાની ખીર – સિવિલ	30,225 કિ.મી.	29 ડિસેમ્બર 1889 - જુલાઈ 1990	રૂપરેખા
ભાગીદારો - સોકે સ્ટેશન	22,012 કિ.મી.	1 ડિસેમ્બર 1890	શાખા રેખા
દિનાર - ગુમુસગુન - બોઝાનોનુ - ઇગિરદીર ટ્રેન સ્ટેશન	95,275 કિ.મી.	1 નવેમ્બર 1912	રૂપરેખા
Torbali – ફોર્ક – Ödemiş ટ્રેન સ્ટેશન	61,673 કિ.મી.	1912	શાખા રેખા
ફોર્ક - ટાયર સ્ટેશન	8,657 કિ.મી.	1912	શાખા રેખા