કોર્લુમાં ટ્રેન અકસ્માત અંગેનો નવો નિષ્ણાત અહેવાલ, જેમાં 25 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, છઠ્ઠી સુનાવણી પહેલાં કોર્ટમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અહેવાલમાં TCDD જનરલ ડિરેક્ટોરેટની અંદરના કેટલાક એકમોને "ખામીયુક્ત" તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે "આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. વરસાદ"
અખબારની દિવાલમાંથી Serkan એલન સમાચાર અનુસાર; Tekirdağ Çorlu માં 7 જુલાઈ, 25 ના રોજ થયેલા ટ્રેન અકસ્માતને બે વર્ષથી વધુ સમય વીતી ગયો છે, જેમાં 8 લોકો, જેમાં 2018 બાળકો હતા, તેમના જીવ ગુમાવ્યા હતા. 6 નવેમ્બરના રોજ કોર્લુમાં આયોજિત અકસ્માત અંગેના કેસની 6ઠ્ઠી સુનાવણી પહેલાં તૈયાર કરાયેલ નવો નિષ્ણાત અહેવાલ કેસ ફાઇલમાં ઉમેરવામાં આવ્યો છે.
નિષ્ણાત અહેવાલમાં, TCDD જનરલ ડિરેક્ટોરેટ આર એન્ડ ડી યુનિટ, મધ્ય અને 1 લી પ્રદેશ રેલ્વે સલામતી અને જોખમ વ્યવસ્થાપન નિર્દેશકો, જેણે રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને એન્જિનિયરિંગ સ્ટ્રક્ચર્સમાં અસાધારણ હવામાન પરિસ્થિતિઓ અંગે જરૂરી સાવચેતી ન રાખી અને હવામાન સંબંધિત જરૂરી સંકલન પૂરું પાડ્યું નહીં. અને હવામાન પરિસ્થિતિઓ, "ક્ષતિપૂર્ણ" હોવાનું જણાયું હતું. બીજી તરફ, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે રોડ અને ક્રોસિંગ કંટ્રોલ અધિકારીઓને નિયુક્ત કરવા માટે જવાબદાર TCDD જનરલ ડિરેક્ટોરેટ, કારણ કે સંસ્થા ખામીયુક્ત હોવાનું જણાયું હતું, તેણે પૂરતા પ્રમાણમાં રોડ અને ગેટ કંટ્રોલ અધિકારીઓને નિયુક્ત કર્યા નથી.
લોકોમોટિવ અને વેગનમાં કોઈ ઉણપ જોવા મળી નથી
કોર્લુ 1લી હાઇ ક્રિમિનલ કોર્ટ દ્વારા નિર્ધારિત નિષ્ણાત સમિતિમાં, પ્રો. ડૉ. Huseyin Yildirim, Assoc. ડૉ. હુસેન ઓનુર તેઝકાન, ડો. ફેકલ્ટી મેમ્બર ઇબ્રાહિમ કોકાબાસ, ડો. લેક્ચરર ઇલકર ઉસ્ટુનોગલુ, સંશોધન સહાયકો ડૉ. હલુક યિલમાઝ, ડૉ. મેહમેટ ઉફુક તુરાન અને એમએસસી એન્જિનિયર અહમેટ શ્ક્રુ કોરમાન.
નિષ્ણાત સમિતિ દ્વારા તૈયાર કરાયેલા અહેવાલ મુજબ, અકસ્માતમાં સામેલ લોકોમોટિવ્સ અને વેગનમાં એવી કોઈ ખામીઓ નહોતી કે જે નેવિગેશનલ સલામતીને પ્રતિકૂળ અસર કરે. બીજી તરફ, અહેવાલમાં તે પણ સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું કે તે લોકોમોટિવ પ્રી-રેકોર્ડ્સ પરથી સમજાયું હતું કે અકસ્માત સમયે દૃશ્યતા અને અંતરને પ્રતિકૂળ અસર કરે તેવી કોઈ પ્રતિકૂળ હવામાન સ્થિતિ નથી.
અકસ્માતની ઘટના અંગે, અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે, "વરસાદના કારણે આવેલા પૂર સાથે ઘટના સ્થળે રેલ્વે પુલ પર ભરણ અને બાલાસ્ટ લેયર તૂટી જવાને કારણે આ અકસ્માત થયો હતો".
'ટીસીડીડી અને હવામાન વિજ્ઞાન વચ્ચે કોઈ સંકલન નથી'
નિષ્ણાતના અહેવાલમાં, જેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે હવામાન સંબંધી ઘટનાઓ પર એક સાથે, અદ્યતન અને સતત માહિતીનો પ્રવાહ પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં તેમના નિયંત્રણ કાર્ય કરવા માટે સોંપાયેલ કર્મચારીઓ માટે જરૂરી છે, જેથી તેઓ તેમની ફરજો તંદુરસ્ત રીતે પૂર્ણ કરી શકે. એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે "TCDD ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ અને જનરલ ડાયરેક્ટોરેટ ઑફ મીટિરોલોજી વચ્ચે સંકલન અને સતત ડેટા ફ્લો સ્થાપિત થઈ શકે છે. જો કે, આવા સંકલન અસ્તિત્વમાં નથી.
નિષ્ણાત અહેવાલ જણાવે છે કે TCDD માટે રોડ સુપરસ્ટ્રક્ચર અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર નિયંત્રણના કામો હાથ ધરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં રોડ અને ક્રોસિંગ કંટ્રોલ અધિકારીઓની નિયુક્તિ કરવી જરૂરી છે, ખાસ કરીને ભૂકંપ અને પૂર જેવી અસાધારણ પરિસ્થિતિઓમાં, જણાવ્યું હતું કે, કોર્લુની પરિસ્થિતિ, જ્યાં અકસ્માત થયો હતો, (દરરોજ) અને ઉપરોક્ત અધિકારીઓ સિવાય અન્ય કોઈ કર્મચારી નથી જે નિયમિત નિયંત્રણ ફરજો કરશે.
'વરસાદ અનુમાનિત છે'
એક્સપર્ટ રિપોર્ટમાં, જેમાં જણાવાયું હતું કે અકસ્માતમાં સામેલ ટ્રેનમાં સ્પીડનો ભંગ થયો ન હતો અને ટ્રેનની સ્પીડ લિવર વેલ્યુ અનુસાર હતી, અકસ્માત અંગે નીચેના નિર્ણયો લેવામાં આવ્યા હતા:
- બ્રેક એપ્લિકેશન પાટા પરથી ઉતરવાની પ્રક્રિયાને અસર કરતી નથી.
- અકસ્માતના દિવસે જે વરસાદ થયો તે ધારી શકાય તેવું હતું.
- પુલની ક્ષમતા 10-વર્ષના પુનરાવર્તિત પૂરના પ્રવાહને અનુરૂપ છે, એટલે કે, તે અપૂરતી છે.
- બેસિનનું માળખું અને જમીનની ખેતી સમયાંતરે સ્ટ્રીમ બેડની દિશા અને માર્ગને બદલે છે, અને રેલ્વે ઢોળાવને આશ્રય આપવામાં આવતો નથી. આ પરિસ્થિતિને કારણે પુલ ભરાય છે અને તેની ક્ષમતા અપૂરતી છે.
- આ દુર્ઘટના કિમી: 161+968 પર પુલની ઉપર રેલ અને સ્લીપર્સ હેઠળ બેલાસ્ટના વિસર્જન અને સ્તરો ભરવા સાથે થઈ હતી. પડોશી ડ્રેનેજ સ્ટ્રક્ચરની નિષ્ફળતાને કારણે, અકસ્માત પહેલાં ભારે વરસાદ પછી આ પુલ ત્રણ બેસિનમાંથી વહેતો હતો.
- મૂલ્યાંકનમાં, તે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું છે કે પાણી પુલના સ્તરથી ઉપર વધે છે, પુલ અંશતઃ દબાણયુક્ત પાણી અને અંશતઃ હવાને શોષીને કામ કરે છે, અને જેમ જેમ પાણીનું સ્તર વધે છે તેમ, ઉપરના પ્રવાહ દ્વારા શોષાયેલું પાણી રસ્તાની સ્થિરતાને ખલેલ પહોંચાડે છે. ઢોળાવ અને ઢોળાવને તૂટવાનું કારણ બને છે.
'સિગ્નલાઈઝેશનમાં કોઈ ખામી નથી'
- જો કે TCDD અને ખાસ કરીને R&D વિભાગ, મધ્ય અને 1 લી પ્રદેશ રેલ્વે સલામતી અને જોખમ વ્યવસ્થાપન નિર્દેશકોએ વૈશ્વિક આબોહવા પરિવર્તન વિશે જાગૃત હોવું જોઈએ; તેમના જોખમ વિશ્લેષણમાં, એવું જોવામાં આવે છે કે તેઓ અકસ્માત થાય ત્યાં સુધી થતા ફેરફારોને ધ્યાનમાં લેતા નથી અને સક્રિય પગલાં સૂચવતા નથી, જે જોખમ વિશ્લેષણનું મુખ્ય કારણ છે.
- વર્તમાન લાઇન સિગ્નલ લાઇન છે અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી છે. અકસ્માતમાં સિગ્નલિંગ સિસ્ટમના કારણે કોઈ ખામી સર્જાઈ નથી.
- વૈશ્વિક આબોહવા પરિવર્તન અને હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં નોંધપાત્ર પરિવર્તન આવ્યું છે તે ધ્યાનમાં લેતા, નોંધાયેલ કલ્વર્ટની વિભાવના પર પ્રશ્ન ઉઠાવવો જોઈએ, અને માળખાકીય અને સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં અસાધારણ પરિસ્થિતિઓ માટે તૈયાર રહેવા માટે તમામ જરૂરી પગલાં લેવા જોઈએ.
- જ્યારે ટ્રેનોનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે તે રસ્તાના પેવમેન્ટને યોગ્ય બનાવવા માટે પૂરતું ન હતું. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને આર્ટ સ્ટ્રક્ચરને પણ આને અનુરૂપ બનાવવાની જરૂર છે.
સ્ત્રોતમાંથી બાકીના સમાચાર વાંચવા માટે અહીં ક્લિક કરો
એ વાત રમુજી અને ખોટી છે કે એક્સિડન્ટ ડિટેક્શન કમિટી સંસ્થાની બહારથી બનાવવામાં આવે છે. સંસ્થાની અંદર નિષ્ણાત ટેકનિકલ કર્મચારીઓ હોય છે જેઓ ઘણું બધું જાણે છે. પ્રોફેસરો વગેરે રેલવેનું કામ શું સમજે છે? યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસરોને એટલું જ્ઞાન હોતું નથી. રોડ સાર્જન્ટ તરીકે રેલ્વેના. વર્ષોથી રેલમાર્ગના પાઠ આપે છે.. અકસ્માતનું કારણ તકનીકી સમસ્યા છે અને તેને અટકાવવું એટલું સરળ નથી. રોડ વર્કર કદાચ જોશે નહીં કે પુલ પહેર્યો છે. વધુ ચોક્કસ પદ્ધતિઓ હોવી જોઈએ રસ્તાઓનું નિયંત્રણ કરવા માટે ઘડી કાઢવામાં આવી છે. તેમને આ સંદર્ભમાં UIC તરફથી સમર્થન મળવું જોઈએ. તેઓએ ખાનગી અધિકૃત કંપનીઓને રસ્તાનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.. પ્રશિક્ષકોના અહેવાલોમાં પ્રશંસા કરવી જોઈએ નહીં. એક હંસ થયો છે, તે દોષિત નથી. ગુનેગાર અચાનક વરસાદમાં છે, જે ભારે વરસાદ છે. tcdd જે જરૂરી છે તે કરશે. તે શિક્ષકોને દોષ આપવાનું સ્થાન નથી. તેણે અંદર એક સમિતિ બનાવવી જોઈએ. તેમણે નિવૃત્ત નિષ્ણાત કર્મચારીઓનો પણ ઉપયોગ કરવો જોઈએ.