"એલપીજી વાહનોના નિયંત્રણ અને દેખરેખને દૂર કરીને બજારને અંકુશમુક્ત કરનારા નિયમોને રદ કરીને જાહેર/સમાજને સુરક્ષિત રાખવાના નિયમો" શીર્ષક સાથે એક અખબારી યાદી બનાવવામાં આવી હતી.
એલપીજી વાહનોના નિયંત્રણ અને નિરીક્ષણનો નાશ કરતા અને બજારને નિયંત્રણમુક્ત કરતા નિયમો રદ કરવા જોઈએ, અને જાહેર/સમાજના લાભને ધ્યાનમાં લેતા નિયમો બનાવવા જોઈએ.
04.11.2020 ના અધિકૃત ગેઝેટમાં પ્રકાશિત થયેલ અને 31294 નંબરના લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ (LPG) વાહનોના પાર્કિંગમાં "ફાયરથી ઇમારતોના રક્ષણ પરના નિયમનના સુધારા પરના નિયમન" પરના નિયમનના 60મા લેખમાં સુધારો કરીને અમુક શરતો હેઠળ બંધ પાર્કિંગની મંજૂરી છે. જ્યારે કાર પાર્કમાં પાર્કિંગ માટેની શરતો ધરાવતા નિયમો બનાવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે વાહનોના રૂપાંતર, ફેરફાર, નિયંત્રણ અને શોધી શકાય તેવા અન્ય સંબંધિત કાયદામાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો જે લોકોના જીવન અને મિલકતની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે અને તેના અભાવ તરફ દોરી જાય છે. નિયંત્રણ કાર પાર્ક પરનું નિયમન સકારાત્મક છે કારણ કે તે ઊભું છે, પરંતુ જ્યાં સુધી અન્ય કાયદાઓ જેમના તેમ રહે ત્યાં સુધી તે અપૂર્ણ છે, અને તેના અમલીકરણનો અર્થ જીવન અને સંપત્તિની સલામતીના જોખમને ચાલુ રાખવાનો છે.
તુર્કસ્ટાટના જાન્યુઆરી 2019ના મોટર લેન્ડ વ્હીકલના આંકડા અનુસાર, આપણા દેશમાં 12 મિલિયન 437 હજાર 250 એલપીજી વાહનો છે, જે 37,8 મિલિયન 4 હજાર 703 ઓટોમોબાઈલમાંથી 163% ટ્રાફિક માટે નોંધાયેલા છે. ટૂંકમાં, એલપીજી વાહનોનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. આ સંદર્ભમાં તુર્કી પછી ઇટાલી, પોલેન્ડ, દક્ષિણ કોરિયા અને ઓસ્ટ્રેલિયા આવે છે. ઉલ્લેખિત દેશોમાં એલપીજી વાહનોને પાર્કિંગની જગ્યાઓ પર લઈ જવા અંગેની સમજણ અને કાયદામાં તફાવત હોવા છતાં, સૌથી મહત્ત્વનો મુદ્દો યુરોપ માટે યુનાઈટેડ નેશન્સ ઈકોનોમિક કમિશન (UN/AEK) દ્વારા પ્રકાશિત થયેલ ECE R-1958 રેગ્યુલેશન છે. 67 જીનીવા કરારનું માળખું; "I. કમ્બશન સિસ્ટમ્સમાં લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસનો ઉપયોગ કરતા મોટર વાહનોના ખાસ સાધનોની મંજૂરી, ii. કમ્બશન સિસ્ટમ્સમાં લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસનો ઉપયોગ કરવા માટે આવા સાધનોના સ્થાપન માટે ખાસ સાધનોથી સજ્જ વાહનની મંજૂરી અંગેની જોગવાઈઓ"યોગ્ય પ્રમાણભૂત જરૂરિયાતો હોવી એ પ્રથમ શરત છે.
ECE R-67 રેગ્યુલેશન અને ECE R 115 રેગ્યુલેશન; સમયાંતરે 85 પોઈન્ટ પરથી વાહનોનું નિરીક્ષણ કરવું, જેમાં બંધ કાર પાર્કમાં આગ લાગવાના કિસ્સામાં અચાનક ગેસ ડિસ્ચાર્જ થતા અટકાવે છે અને આપોઆપ 100 ટકાથી વધુ એલપીજી ટાંકી ભરાતી અટકાવે છે, જે જરૂરી છે, અને એલપીજી ટાંકી ફરજિયાતપણે બદલવામાં આવે છે. દર 10 વર્ષે રેકોર્ડ રાખીને અને ઉપયોગમાં લેવાતા. અથવા અયોગ્ય ટાંકીના ઉપયોગને રોકવા માટે.
જો કે, 2017માં વિજ્ઞાન, ઉદ્યોગ અને ટેકનોલોજી મંત્રાલય દ્વારા કરાયેલા કાયદાકીય ફેરફાર સાથે (24.07.2017ના અધિકૃત ગેઝેટમાં પ્રસિદ્ધ થયેલ વાહનના ઉત્પાદન, ફેરફાર અને એસેમ્બલી પરના નિયમનમાં સુધારો અને 30106 નંબરના નિયમન દ્વારા) ગેસ ચુસ્તતા નિયંત્રણ એલપીજી વાહનો અને વાહનો તે કંપનીઓની પહેલ પર છોડી દેવામાં આવે છે જે એલપીજી ઇંધણ સાથે ઉપયોગ માટે રૂપાંતરણ કરશે. કંપનીઓ એસેમ્બલી નિર્ધારણ અહેવાલ જારી કરી શકે છે, જે આ પરિવર્તનનું છેલ્લું પગલું છે. આ વ્યવસ્થા સાથે રૂપાંતર અને નિરીક્ષણ સંપૂર્ણપણે કંપનીઓની પહેલ (નિવેદન!) પર છે જે વાહનોમાં ફેરફાર કરે છે અથવા વાહનની ઇંધણ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરે છે. છોડી દેવામાં આવ્યો છે. આની જેમ બજારની રચના માટે જ્યાં કોઈ નિયંત્રણ અને દેખરેખ નથી માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો છે; સ્વતંત્ર સંસ્થાઓ અને સંગઠનો, ખાસ કરીને TMMOB ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા LPG વાહનોની ગેસ ચુસ્તતા નિયંત્રણ સંપૂર્ણપણે રદ, તે દિવસથી આ વાહનોને દેખરેખ વિના છોડી દેવામાં આવ્યા છે, લોકોની જાનમાલ અને જીવનની સલામતી અવગણવામાં આવી છે. કન્વર્ટિંગ વાહનો સીધા વાહન નિરીક્ષણ સ્ટેશનો પર જાય છે અને માત્ર ગેસ લીક ચેક કરીને ટ્રાફિકમાં જાય છે, અને આ વાહનો ECE R-67 અને ECE R 115 રેગ્યુલેશન્સની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે તપાસી શકાતું નથી.
જો કે, લોકોના જીવન અને મિલકતની સલામતી અને જાહેર વ્યવસ્થાના સંદર્ભમાં શું કરવાની જરૂર છે તે સ્પષ્ટ છે:
- તેની ફરજ પૂરી કરીને, ઉદ્યોગ અને ટેકનોલોજી મંત્રાલય, અગાઉના સમયગાળાની જેમ, માન્યતા પ્રાપ્ત સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓ દ્વારા એલપીજી વાહનોના લીકેજ નિયંત્રણો પુનઃસ્થાપિત કરવું જોઈએ.
- વાહનોમાં કરવાની રહેશે ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા પ્રમાણિત એન્જિનિયર્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રોજેક્ટ અનુસાર રૂપાંતર અને ફેરફાર કરી શકાય છે. હોવું જોઈએ.
- "એલપીજી સીલીંગ"ને વાહન તપાસમાં "થોડી ખામી" હોવાથી દૂર કરવી જોઈએ. અસરકારક ગેસ ચુસ્તતા નિયંત્રણ કરવું અને ઓછામાં ઓછો 1 વર્ષનો સમયગાળો હોવો પ્રદાન કરવું જોઈએ. નિરીક્ષણ એ જાહેર જવાબદારી છે તે ભૂલ્યા વિના, આ વાહનોના નિયંત્રણને લગતી પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતોને ફરીથી ગોઠવવા જોઈએ.
- સાર્વજનિક સમજ સાથે, જાહેર સંસ્થાના રૂપમાં જાહેર અથવા અધિકૃત સંસ્થાઓ દ્વારા પાર્કિંગની જગ્યાઓ અને સંબંધિત સાધનોની યોગ્યતાનું સામયિક નિયંત્રણ. થવું જોઈએ.
- આ ઉપરાંત એલ.પી.જી. વાહનો રૂપાંતરણ અને સીલિંગના સંદર્ભમાં સુસંગતતા શોધી શકાય તેવી હોવી જોઈએએક "સુસંગતતા" છે જે અનુરૂપતાની ટ્રેસેબિલિટી સાથે સામયિક જાળવણી પ્રદાન કરી શકે છે.એલપીજી વ્હીકલ ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ"ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. આ સિસ્ટમ નિયંત્રિત કરવા અને સુનિશ્ચિત કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ કે યોગ્ય વાહનો યોગ્ય સ્થળોએ પ્રવેશ કરે.
- એલપીજી ટેન્ક અને કન્વર્ઝન સિસ્ટમ્સનું સ્તર ECE 67.01 તકનીકી નિયમન અને હાલના એલપીજી વાહનોનું નિયંત્રણ પ્રદાન કરવું જોઈએ.
- અધિકૃત અને અધિકૃત સંસ્થાઓ અને સંગઠનો દ્વારા કરવામાં આવનાર નિયમોમાં, જાહેર સલામતી અને સુરક્ષા ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.
- જ્યાં સુધી આ શરતોનું પાલન કરવામાં ન આવે અને પાર્કિંગની જગ્યામાં જરૂરી તકનીકી વ્યવસ્થા કરવામાં ન આવે. બંધ પાર્કિંગ લોટમાં એલપીજી વાહનોના પ્રવેશ અંગે પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલય દ્વારા જારી કરાયેલા નિયમનનો અમલ છોડી દેવો જોઈએ.
મુરત કુરેકેસી
TMMOB ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ કોકેલી શાખાના પ્રમુખ
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો