ઇસ્તંબુલમાં 12 રેલ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટ્સમાંથી 10 2017 માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા તે સમજાવતા, ઇમામોલુએ કહ્યું, "આની કિંમત 10.9 બિલિયન લીરા છે." તેણે મેટ્રોમાં તેના લક્ષ્યોની જાહેરાત કરી: તેનો ઉદ્દેશ્ય દર વર્ષે 20 કિમીની નવી રેલ સિસ્ટમ બનાવવાનો છે.
2019ની ચૂંટણીઓ પછી, અમે જોયું કે અમે જે મેટ્રો લાઇનની ડિલિવરી લીધી હતી તે બંધ થઈ ગઈ હતી. કમનસીબે, તે ખુલ્લું છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં, મહમુતબે-એસેન્યુર્ટ લાઇન માટે એક પણ પ્રોજેક્ટ નથી, જેના ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા છે. જ્યારે અમે સત્તા સંભાળી ત્યારે 12 મેટ્રો પ્રોજેક્ટ હતા. તેમાંથી માત્ર બે જ કામ કરતા હતા.
આટલો સમય વીતી જવા છતાં પણ એવા પ્રોજેક્ટ છે કે જે હજુ સુધી ખીલી ઉઠ્યા નથી. અમે તેમાંથી કેટલાકને રોક્યા. અમે શરૂઆત સાથે ચાલુ રાખ્યું. જો બધું સમયસર હોય તો? બાંધકામ સાઇટ્સને રોકવા અને પછી તેને શરૂ કરવાની કિંમત 10.9 બિલિયન લીરા છે.
અમારો ધ્યેય વર્ષમાં 20 કિમી રેલ સિસ્ટમ છે
જ્યારે અમે ચૂંટાયા ત્યારે અમારે પગાર ચૂકવવાનો હતો, IMMની તિજોરીમાં પૈસા નહોતા. જાહેર બેંકે 700 મિલિયન લીરાની લોનનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર ધરાવતા IMMના 1 મિલિયનનો પણ ઉપયોગ થવા દીધો નથી. જનતાએ અમને લોન આપી ન હતી, બંધ પડી ગયેલી બાંધકામ સાઇટો શરૂ કરવા માટે અમને વિદેશમાંથી લોન મળી હતી. અમારો દર વર્ષે 20 કિમી રેલ સિસ્ટમનો લક્ષ્યાંક છે.
છેલ્લા 25 વર્ષની સરેરાશ કામગીરી 5 કિ.મી. જાહેર પરિવહનમાં રેલ સિસ્ટમનો દર 18 ટકાના સ્તરે છે. વિકસિત દેશોમાં 40 ટકાથી વધુ. જ્યારે અમે અમારી પાસે સબવે પૂર્ણ કરીએ છીએ, ત્યારે અમે 35 ટકાના સ્તરે પહોંચી શકીએ છીએ.
અમે મેટ્રો પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો
નિર્ણય અખબારના આર્થિક લેખક ઇબ્રાહિમ કાહવેસીના પ્રશ્નોના જવાબો આપતા, İBB પ્રમુખ ઇમામોલુએ ઇસ્તંબુલની રેલ સિસ્ટમ માટે પ્રાપ્ત વિદેશી લોન વિશે વાત કરી. જ્યારે તેઓએ પદ સંભાળ્યું ત્યારે લગભગ 12 સબવેનું બાંધકામ બંધ થઈ ગયું હોવાનું વ્યક્ત કરતાં, ઇમામોલુએ કહ્યું કે નુકસાન દિવસેને દિવસે વધી રહ્યું છે.
તેથી જ તેઓને ઝડપી ધિરાણ મળ્યું અને સબવે લાઇન તરફ વળ્યા, ઇમામોલુએ કહ્યું, "અમને વિદેશમાંથી લોન મળી જે અમે સ્થાનિક રીતે શોધી શક્યા નથી. 2017 થી ઇસ્તંબુલ સુધી રાહ જોઈ રહેલી બાંધકામ સાઇટ્સની કિંમત આશરે 11 અબજ લીરા છે. તેથી અમે વધુ રાહ જોઈ શક્યા નહીં."
ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી (IMM) ના મેયર Ekrem İmamoğluતેમણે નિર્ણય અખબારના અર્થશાસ્ત્રના લેખક ઇબ્રાહિમ કાહવેસીના પ્રશ્નોના જવાબો આપ્યા. એમ કહીને કે ઇસ્તંબુલમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો પરિવહન છે, ઇમામોલુએ કહ્યું, "હું તેને સમસ્યા નથી કહેતો." પ્રથમ સ્થાને ધરતીકંપના મુદ્દાનો ઉલ્લેખ કરતા, ઇમામોલુએ જણાવ્યું કે આ એક વિવાદાસ્પદ મુદ્દો છે.
જ્યારે તેઓએ પદ સંભાળ્યું ત્યારે લગભગ 12 સબવેનું બાંધકામ બંધ થઈ ગયું હોવાનું વ્યક્ત કરતાં, ઇમામોલુએ કહ્યું કે નુકસાન દિવસેને દિવસે વધી રહ્યું છે. તેથી જ તેઓને ઝડપી ધિરાણ મળ્યું અને સબવે લાઇન તરફ પ્રયાણ કર્યું, ઇમામોલુએ કહ્યું, "લોકોએ અમને લોન આપી નથી, અમને વિદેશમાં બાંધકામ સાઇટ્સ શરૂ કરવા માટે લોન મળી છે. અમારી વિગતવાર ગણતરીઓ અનુસાર, બાંધકામ સાઇટ્સ બંધ કર્યા પછી શરૂ થવાની કિંમત, વત્તા અને ઓછા, આશરે 11 અબજ લીરા છે. ઇમામોગ્લુએ નીચે મુજબ વિગતોની સૂચિબદ્ધ કરી:
અમે જે લીટીઓ વિતરિત કરી છે તે બંધ થઈ ગઈ છે
જાહેર પરિવહનના કેન્દ્રમાં રેલ પ્રણાલીઓ છે. આ વિષય પર વર્ષોથી કામ ચાલી રહ્યું છે, પરંતુ ઈચ્છિત ગતિએ નથી. 2019ની ચૂંટણીઓ પછી, અમે જોયું કે, દુર્ભાગ્યવશ, અમે જે મેટ્રો લાઇનની ડિલિવરી લીધી હતી તે બંધ થઈ ગઈ છે. 2017માં દરેક જગ્યાએ મેટ્રો તરીકે રજૂ કરાયેલા ઘણા મેટ્રો લાઇન બાંધકામો કામ કરતા નથી.
બાંધકામોને અપાયેલી સૂચનાઓ બંધ કરો
Mevlüt Uysal બાંધકામ સાઇટ્સને રોકવાનો આદેશ આપ્યો. કારણ કે તેમની પાસે બજેટ નથી. જ્યારે અમે 2019 માં ડિલિવરી લીધી, ત્યારે ત્યાં લાઇનો બંધ થઈ ગઈ હતી. અમે તે બધું ગતિમાં મૂકીએ છીએ. જ્યારે અમે કાર્યભાર સંભાળ્યો ત્યારે 6 પ્રોજેક્ટ અને 7 લાઇનના ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા હતા. 29 ડિસેમ્બર, 2017 ના રોજ પોસ્ટ સાથે સસ્પેન્ડ. આ લાઇનોની કુલ લંબાઈ 78.2 કિલોમીટર હતી. આ ઉપરાંત, 2017 કિલોમીટરની મેટ્રો લાઇન હતી જેનું 103 પહેલા ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે કાં તો અધૂરી હતી અથવા અપૂરતા ભંડોળના કારણે શરૂ થઈ ન હતી.
મેટ્રોના બાંધકામો થોડા સમયની રાહ જોયા બાદ ફરી શરૂ થાય તે ગંભીર સમસ્યા છે. Ekrem İmamoğlu તેણે કહ્યું:
ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું છે પરંતુ કોઈ પ્રોજેક્ટ નથી
મુખ્ય એક નાણાકીય સમસ્યા છે. તેઓએ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીમાં આવા કમનસીબ સમયગાળાની રચના કરી. આમાંના મોટાભાગના કામો માટેના ટેન્ડર, જેના માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા હતા, તે ફાઇનાન્સિંગ મોડેલની સ્થાપના કર્યા વિના કરવામાં આવી હતી જે સંપૂર્ણ ખર્ચને આવરી લેશે.
તેથી, જો તમે તમારી પોતાની મૂડીમાંથી આવા બોજારૂપ પ્રોજેક્ટને ચાલુ કરી શકતા નથી, જેની તમારી પાસે તક નથી, તો તમારે તેના માટે ફાઇનાન્સિંગ મોડેલ માટે મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીને દબાણ કરવું પડશે. કમનસીબે, તે ખુલ્લું છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં, મહમુતબે - એસેન્યુર્ટ લાઇન માટે એક પણ પ્રોજેક્ટ નથી, જેના ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા છે. એપ્લિકેશન પ્રોજેક્ટ તૈયાર નથી, પરંતુ ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું છે. તે ક્યારેય શરૂ કરવામાં આવ્યું નથી.
અમે ઓવરસીઝ સોર્સિંગ સાથે ચાલુ રાખીએ છીએ
આ બધી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે બંધ થઈ ગયું કારણ કે ફાઇનાન્સિંગ મોડલ પરિપક્વ ન હતું. અમે આ રોકવાની સ્થિતિને સક્રિય કરી છે. બીજી બાજુ, અમે ધિરાણ શોધવાનું શરૂ કર્યું. તે સમયે, 2019 માં, અમે અમારી કેટલીક લાઇનો માટે વિદેશી ધિરાણ માટે અમારા હસ્તાક્ષર કર્યા. તે જર્મની અને ફ્રાન્સ બંનેમાંથી ઉદ્દભવે છે. તે સિવાય અમને લોન મળી છે.
અમે ઇશ્યૂ કરેલા બોન્ડ બોન્ડ માટે લાગુ છીએ
કારણ કે અમારે ખસેડવાની જરૂર હતી. તે પણ પૂરતું ન હતું. તેથી જ અમે બોન્ડની બાજુએ અરજી કરી છે. તેનો 1 વર્ષથી વધુનો ઇતિહાસ છે. તે નવેમ્બરમાં પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે 1-2 મહિનાની વાત નથી. અમે ગયા વર્ષના ઓક્ટોબર-નવેમ્બરમાં આ નિર્ણય લીધો હતો. અમે તમને કહ્યું હતું કે તે યોગ્યતા અને પ્રતિષ્ઠિત ઇસ્તંબુલ વહીવટ સાથે ચાલતો હતો. આ રીતે બોન્ડ ઇશ્યુનો અંત આવ્યો.
'લાઈન સમયસર બાંધવામાં આવી ન હતી, ખર્ચ વધુ છે'
આઇએમએમની મેટ્રો લાઇન સમયસર બનાવવામાં આવી ન હોવાનો ઉલ્લેખ કરીને, Ekrem İmamoğlu “જો બધું સમયસર થયું હોત તો શું થાત? આની કિંમત અમારા પર પ્રતિબિંબિત થઈ હતી. અને ઈસ્તાંબુલાઈટ્સ માટે. અમારી વિગતવાર ગણતરીઓ અનુસાર, બાંધકામ સાઇટ્સ બંધ કર્યા પછી શરૂ કરવાની કિંમત, વત્તા અને ઓછા, 10.9 અબજ લીરા છે.
જ્યારે અમે સત્તા સંભાળી ત્યારે 12 સબવે પ્રોજેક્ટ હતા. તેમાંથી માત્ર 2 જ કામ કરતા હતા. 10 અટકી હતી. 0,1 ટકાથી 60 ટકા સુધી આ લાઈનો બંધ થઈ ગઈ હતી. આમાંથી એક પ્રોજેક્ટ મંત્રાલય દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. Başakşehir-Kayaşehir લાઇન. 11 પ્રોજેક્ટ બાકી છે. આમાંના કેટલાક પ્રોજેક્ટ યુરોમાં હતા અને કેટલાક TLમાં હતા,” તેમણે કહ્યું.
'અમારી પાસે પબ્લિક બેંક કરતાં સસ્તું ફાઇનાન્સ છે'
580 મિલિયન ડૉલરના બોન્ડ ઇશ્યુ કરવા માટે એક માહિતીપ્રદ મીટિંગ, સમારંભ નહીં, આયોજિત કરવામાં આવી હોવાનો ઉલ્લેખ કરીને, Ekrem İmamoğlu "તેના ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ છે. તેના પર ગર્વ હોવો જોઈએ. અમે જાહેર બેંક કરતાં ઓછા ખર્ચે નાણાં મેળવવાની ક્ષમતા પણ દર્શાવી છે. અમે Vakıfbank કરતાં વધુ સફળ નાણાકીય પ્રક્રિયાનું સંચાલન કર્યું.
અમે પણ આને સ્થાનિક રીતે ઉકેલવા માગીએ છીએ. પ્રાંતીય બેંક અથવા અન્ય જાહેર સંસ્થામાંથી. તદુપરાંત, સમગ્ર તુર્કીમાં કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા મોટાભાગના પ્રોજેક્ટ્સમાં વિદેશી ધિરાણ છે. પરંતુ અમે ઘરેલુ ધિરાણ ઈચ્છીએ છીએ," તેમણે કહ્યું.
'સ્ટેટ બેંકોએ યુએસ લિમિટ બંધ કરી દીધી'
"જ્યારે અમે 23 જૂનના રોજ ચૂંટાયા હતા, ત્યારે અમે આવ્યા પછી પહેલા થોડા દિવસોમાં જ પગાર ચૂકવવો પડ્યો હતો," તેમણે કહ્યું. Ekrem İmamoğlu તેણે કહ્યું: “મોટા İBB ની તિજોરીમાં પૈસા નહોતા. આવી કટોકટીમાં, ક્રેડિટ ટિકિટ છે. IMM ના 700 મિલિયન પણ, જેને બેંકમાં 1 મિલિયન લીરાની લોનનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર છે, તે જાહેર બેંક દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો ન હતો. સાર્વજનિક બેંકોએ આ ખાતા બંધ રાખ્યા હતા. તેઓએ અમને તે આપ્યું નથી. અમે જાહેર બેંકો પાસેથી ધિરાણ કરી શકીએ છીએ તે મર્યાદા અમને બંધ કરતી નથી.
વાસ્તવમાં, તેઓ અમારા જેવા CHP નગરપાલિકાઓમાંના કોઈપણને આ તક આપતા નથી. જો કોઈ ટિપ્પણી કરવી હોય તો તે આવી હકીકત પર આધારિત હોવી જોઈએ. હું આ પ્રોજેક્ટ્સ માટે વાકિફબેંક પાસેથી ઉધાર લેવા પણ ઈચ્છું છું. શું Vakıfbank અમને અન્ય કોઈ વસ્તુ માટે આવા ધિરાણ પ્રદાન કરી શકે છે, પરંતુ તે કામ કરતું નથી.
જાહેર બેંકમાં, 600 મિલિયન લીરા, અમારા પ્રોજેક્ટ મની, જપ્ત કરવામાં આવી હતી. તેનો કેસ હજુ પેન્ડિંગ છે. જ્યાં સુધી એવી જાહેર સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓ છે જે સંબંધો સ્થાપિત કરવાથી દૂર છે, ત્યાં સુધી આપણે પાછલા સમયગાળાના અડધા પ્રોજેક્ટ્સ પૂરા કરવા પડશે. અમારી પ્રતિષ્ઠા ઊંચી છે, અમને જે જોઈએ તે અમે શોધીશું.
'ઈસ્તાંબુલ 2024માં રોકાણોથી વાકેફ હશે'
અલીબેકોય-એમિનોન્યુ ટ્રામ પ્રોજેક્ટનું સંચાલન તેમના પોતાના બજેટથી કરવામાં આવે છે તેવું જણાવતા, Ekrem İmamoğlu “અમે લોનને આધીન થયા વિના વ્યવસ્થા કરી હતી. અમે અન્યને આ બજેટથી અલગ રાખીએ છીએ. 2016-2017ના સમયગાળામાં એવા ટેન્ડરો આવ્યા હતા કે અમે તેમાં 2018 પણ ઉમેરી શકીએ.
જો આપણે માત્ર તેઓ જે ટેન્ડરો બનાવે છે તેની વાત કરીએ તો તેને ચૂકવવામાં 6 વર્ષનો સમય લાગશે. અમે તેમાંથી કેટલાકને રોક્યા. અમે શરૂઆત સાથે ચાલુ રાખ્યું. આટલો સમય વીતી જવા છતાં પણ એવા પ્રોજેક્ટ છે કે જે હજુ સુધી ખીલી ઉઠ્યા નથી. એક જિલ્લામાં 20 પ્રોજેક્ટ છે, એક જિલ્લામાં 0. આપણે શું કરીશું તે 2024માં વધુ સારી રીતે સમજી શકાશે. ઇસ્તંબુલના પૈસાનો વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે," તેમણે કહ્યું.
'હિઝરે સાથે, અમે બોસ્ફોરસની નીચે પાર કરીશું'
તેઓએ મહમુતબે-મેસિડિયેકોય મેટ્રો લાઇન ખોલી હોવાનું વ્યક્ત કરતાં, Ekrem İmamoğlu તેણે ચાલુ રાખ્યું: “અમે એમિનો-અલીબેકોય લાઇન ખોલી રહ્યા છીએ. Ataköy ikitelli લાઇન આવતા વર્ષે સેવામાં મૂકવામાં આવશે. અમે 2022 સુધી Dudulldu-Bostancı લાઇનને તાલીમ આપીશું. અમારી પાસે Göztepe-Ataşehir-Ümraniye લાઇન છે. અમે માર્ચ 2024માં ખૂબ જ સારું પ્રદર્શન બતાવીશું.
છેલ્લા 25 વર્ષની કામગીરીની વાર્ષિક સરેરાશ 5 કિલોમીટર છે. અમારું લક્ષ્ય આને ચારગણું કરવાનું છે. İncirli-Beylikdüzü લાઇન પણ મારા માટે ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. આ પ્રોજેક્ટ ઘણો જૂનો છે પરંતુ 4 વર્ષ જૂનો છે. 20ની ચૂંટણી બાદ દરેક ટર્મમાં તેનું વચન આપવામાં આવ્યું છે. પ્રોજેક્ટ સતત ઠપ રહે છે. અમે 2004માં ટેન્ડર કરવા માંગીએ છીએ. સ્પીડરેનો મુદ્દો છે.
તે સામાન્ય સબવે લાઇન કરતાં ઝડપી હશે. અમે યુરેશિયાની જેમ ટનલના રૂપમાં સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થઈશું. નગરપાલિકા તરીકે, અમે બોસ્ફોરસ હેઠળ આગળ વધીશું. તેને 10 થી 14 મેટ્રો વચ્ચે સંકલિત કરવામાં આવશે. ઇસ્તાંબુલાઇટ્સ મેટ્રો લાઇન દ્વારા પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ જશે. તેની અંદાજિત કિંમત 4-5 અબજ ડોલર હશે. દૈનિક ક્ષમતા 750 થી 1 મિલિયન મુસાફરોની વચ્ચે હશે.”
'2019માં, આ વર્ષ માટે મંજૂર કરજની પરવાનગી આપવામાં આવી ન હતી'
અર્થવ્યવસ્થામાં સપનું જોવું મુશ્કેલ છે તેમ જણાવી Ekrem İmamoğlu “તમારે તમારી રજાઇ પ્રમાણે તમારા પગ લંબાવવા પડશે. આપણી આવી કમનસીબી છે. 2019 માં, 2020 ના બજેટ માટે અંદાજિત 4.3 બિલિયન ઉધારનો આંકડો હતો. મેં આની આગાહી કરી ન હતી, સંયુક્ત સભાએ કર્યું.
આ બજેટ સર્વાનુમતે મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી અડધાથી વધુ પાછલા વર્ષોથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા. તેથી તે ફક્ત આપણા પોતાના વર્તમાન વ્યવહારો માટે જ ન હતું. આ હોવા છતાં, તેઓએ અમને આ 4.3 બિલિયન લીરા લોન આપી નથી. સંસદ દ્વારા મંજૂર કરાયેલ ઉધાર. એકે પાર્ટી અને એમએચપી જૂથના ડેપ્યુટીઓ આ સમજવા માંગતા ન હતા. તેઓ બિઝનેસને રાજકીય પરિમાણ પર લઈ ગયા," તેમણે કહ્યું.
'એવરેજ 20 કિલોમીટર રેલ સિસ્ટમ'
İBB પ્રમુખ ઈમામોગ્લુએ કહ્યું, “અમારી પાસે દર વર્ષે સરેરાશ 20 કિલોમીટર રેલ સિસ્ટમ છે. અમે શૂન્ય નવા ટેન્ડરો સાથે આ કરવાનું લક્ષ્ય રાખીએ છીએ. આ ઉપરાંત અમે નવા પ્રોજેક્ટ્સનું પણ આયોજન કર્યું છે. જ્યારે અમે આને ટેન્ડર અને અમલમાં મૂકીશું, ત્યારે અમે ગંભીર નેટવર્ક સુધી પહોંચીશું.
જાહેર પરિવહનમાં રેલ સિસ્ટમનો દર લગભગ 18 ટકા છે. જ્યારે આપણે વિકસિત દેશોને જોઈએ છીએ, ત્યારે આ 40 ટકાથી વધુ છે. જ્યારે અમે અમારી પાસેના સબવેને પૂર્ણ કરીએ ત્યારે જ અમે 35 ટકાના સ્તરે પહોંચી શકીએ છીએ. "રેલ પ્રણાલીને રોકવાથી નાણાકીય અને આર્થિક નુકસાન બંને છે," તેમણે કહ્યું. - નિર્ણય
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો