Osmangazi બ્રિજના વાર્ષિક જાળવણી અને સમારકામના ખર્ચને સમજાવતી વખતે, અર્થશાસ્ત્રી ઇબ્રાહિમ કાહવેસીએ લખ્યું, "આ અમારા બાળકો માટે, ભાવિ પેઢીઓ માટે દયાની વાત છે, જેઓ આ બિલ ચૂકવશે".
અખબારના નિર્ણયમાં અર્થશાસ્ત્રી ઇબ્રાહિમ કાહવેસી ખૂણા પરના ઇસ્તંબુલના બે પુલોએ મરમારા પ્રદેશના ધોરીમાર્ગોના જાળવણી અને સમારકામના ખર્ચની સરખામણી ઓસ્માનગાઝી બ્રિજના વાર્ષિક જાળવણી અને સમારકામ ખર્ચ સાથે કરી હતી.
અહીં આજે ઇબ્રાહિમ કાહવેસીની પોસ્ટ છે:
આ બગાડ માટે શરમ કરો...
ટ્રેઝરીની બાંયધરી સાથે ખાનગી ક્ષેત્ર દ્વારા બાંધવામાં આવેલ ઓસ્માનગાઝી બ્રિજ સહિત ઈસ્તાંબુલ-ઈઝમીર હાઈવેનો કુલ ખર્ચ 6,7 બિલિયન ડોલર છે. આની જાહેરાત નવા પરિવહન પ્રધાન, આદિલ કરૈસ્માઇલોગલુ દ્વારા કરવામાં આવી હતી.
IYI પાર્ટી બુર્સા ડેપ્યુટી પ્રો. ડૉ. ઈસ્માઈલ તાતલીઓગ્લુએ 1,5 બિલિયન ડૉલરના બ્રિજમાંથી 13 બિલિયન ડૉલર, રાષ્ટ્ર અને રાજ્ય તરીકે ચૂકવવાની રકમ વિશે પૂછ્યું હતું.
જ્યારે જાપાની કંપની IHI એ ઓસમન્ગાઝી બ્રિજને પેટા કોન્ટ્રાક્ટર તરીકે લીધો, ત્યારે બાંધકામ ખર્ચ 1,2 બિલિયન ડોલર તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યો.
કોઈપણ રીતે... અમે અબજો ડોલર આસપાસ હોવાના ટેવાયેલા છીએ.
મંત્રી કહે છે:
-કુલ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 6,7 બિલિયન ડોલર
- આ પ્રોજેક્ટ માટે વપરાયેલી લોન પર 4,6 બિલિયન ડોલરનું વ્યાજ ચૂકવવામાં આવ્યું હતું.
- જપ્તી પાછળ 250 મિલિયન ડોલર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા
- જાળવણી અને સમારકામનો ખર્ચ 2 અબજ ડોલર છે.
***
મને લાગે છે કે મંત્રી દ્વારા આપવામાં આવેલા આંકડાઓનો આધાર ઘણો નબળો છે. નંબરો કહેવામાં આવે છે અને પસાર થાય છે કારણ કે ...
રાજ્યના શિષ્ટાચાર તરીકે, કોઈ પરીક્ષા, પ્રશ્ન વગેરે નથી. અમારી પાસે માશાલ્લાહ છે...
વેલ્થ ફંડ પણ એ જ છે. જે કંપનીઓ ત્યાં ગઈ હતી તે હવે એક રહસ્ય છે… તે સમજવું મુશ્કેલ છે કે તેમાંના મોટા ભાગના પૈસા કેમ ગુમાવ્યા. કોઈપણ રીતે…
ચાલો મંત્રી બેના બે આંકડાઓ પર નજીકથી નજર કરીએ. 4,6 બિલિયન ડૉલર ફાઇનાન્સિંગ ખર્ચ ચૂકવવામાં આવશે...
ચાલો આપણે આપણી જાત પર એક નજર કરીએ. બ્રિજ અને રોડ માટે 4,6 બિલિયન ડૉલર ફાઇનાન્સિંગ ખર્ચ, એટલે કે વ્યાજ કોણ ચૂકવે છે અને શા માટે? અથવા કોણ ચૂકવે છે શા માટે?
શું એવો રસ છે? યુએસ ડોલરમાં…
આ ઉપરાંત મેન્ટેનન્સ-રિપેર ખર્ચ 2 બિલિયન ડૉલર હોવાનું કહેવાય છે. આ તે નથી જે અત્યાર સુધી થયું છે, મને લાગે છે કે તે 2035 સુધીમાં થશે. અને બ્રિજ અને હાઇવે બંને માટેના આંકડા.
મને લાગે છે કે જે કોઈ પણ તે બ્રિજ અને હાઈવે પર કામ કરે છે, જેમ કે ગાર્બેજ મેન, ટોલ કલેક્ટર, ડામર કામદાર વગેરે, તેને ડોલરમાં પગાર મળે છે.
ઇસ્તંબુલ અને મારમારા ક્ષેત્રના હાઇવે પરના બે પુલની વાર્ષિક સરેરાશ જાળવણી અને સમારકામનો ખર્ચ 200-250 મિલિયન લીરાની વચ્ચે છે. હું પુનરાવર્તન કરું છું: 2 જૂના પુલ અને મારમારા પ્રદેશના ધોરીમાર્ગો…
જો તમે કહો કે 250 મિલિયન TL * 16 વર્ષનો ઓપરેશન સમય, પરિણામ 4 બિલિયન TL છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે ઈસ્તાંબુલમાં 1 નહીં પરંતુ 2 જૂના પુલ અને હાઈવેનો સરેરાશ 16-વર્ષનો જાળવણી/સમારકામ ખર્ચ 500 મિલિયન ડોલર છે, ત્યારે તેઓ નવા તૈયાર થયેલા ઓસ્માનગાઝી બ્રિજ અને ઈસ્તાંબુલના જાળવણી ખર્ચ માટે 2 બિલિયન ડોલર કેવી રીતે રાઈટ ઓફ કરી શકે? -ઇઝમિર હાઇવે?
જો તેઓએ નંબરો જોયા ન હોય તો શું?
અથવા તેઓ અસંસ્કારી રીતે તેમના નાણાં ખાતાને દેશના નાણાં તરીકે આપે છે.
આ બાબતની હકીકત એ છે કે જ્યારે ખાનગી ક્ષેત્ર આ કાર્યને આઉટસોર્સ કરે છે, ત્યારે ઘણી વધુ, વધુ પડતી કિંમત ઊભી થાય છે.
આપણે બધા જાણીએ છીએ કે વર્ષ 2012-2013માં, જ્યારે આપણા દેશને વિદેશીઓ પાસેથી વાર્ષિક સરેરાશ 74 બિલિયન ડૉલર મળ્યા હતા, ત્યારે અમે આ પ્રોજેક્ટ્સ એટલા માટે કરાવ્યા કારણ કે "પૈસા નથી" અને "સુરક્ષિતમાંથી એક પૈસો પણ બહાર આવશે નહીં".
હવે ખરેખર પૈસા નથી, અને દર વર્ષે અબજો લીરા આ ટ્રેઝરી-ગેરંટીડ પ્રોજેક્ટ્સમાં રાષ્ટ્રના નાણાં ઠાલવે છે.
તે અફસોસની વાત છે... તે ખરેખર દયાની વાત છે.
રોગચાળા દરમિયાન લોકો બળજબરીથી તેમની દુકાનો બંધ કરી રહ્યા છે અને તેમના કર્મચારીઓને ઘરે મોકલી રહ્યા છે. એ લોકો શું જીવશે, શું ખાશે, શું પહેરશે… જ્યારે તેમનાં બાળકો કંઈ પૂછશે ત્યારે તેઓ શું કહેશે?
પરંતુ ટ્રેઝરી ગેરંટીવાળા કોન્ટ્રાક્ટરોને અબજો ડોલર ઠાલવીને કેવા પ્રકારનો રોકાણનો અભિગમ સમજાવી શકાય, જ્યારે એમ કહીને કે રાષ્ટ્ર પાસે પૈસા નથી?
ચાલો અહીં એક વધુ તફાવત કરીએ.
ઇસ્તંબુલ-ઇઝમીર રોડ અને પુલ એ જરૂરી રોકાણ હતું. પરંતુ રસ્તો એટલો મોંઘો છે કે લોકો તેનો પૂરતો ઉપયોગ કરી શકતા નથી. માત્ર તે લોકો જ તેનો ઉપયોગ કરે છે જેમને આપણે અમીર કહી શકીએ છીએ.
આ રાષ્ટ્રને કેવી રીતે સમજાવવામાં આવશે કે ગરીબો પાસેથી પૈસા લઈને અમીરો સુધી પહોંચે છે? આનો બચાવ કોણ કરશે?
જો કે, જો રાજ્ય આ રોડ બનાવે અને નાગરિકોને Özal અને Demirel ના મોડલ સાથે સસ્તું ભાવે ઓફર કરે તો શું તે વધુ સારું નથી?
એવા પ્રોજેક્ટ્સ પણ છે જે બિલકુલ અસ્તિત્વમાં ન હોવા જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, આ ઇસ્તંબુલના 3જી એરપોર્ટ માટેનો કેસ છે.
તમારા ભૂતપૂર્વ બોર્ડ પ્રમુખો કેન્ડન કાર્લિટેકિન અને હમ્દી ટોપકુએ વારંવાર સમજાવ્યું છે કે આ પ્રોજેક્ટ કેટલો બિનજરૂરી છે.
તે અફસોસની વાત છે... તે ખરેખર દયાની વાત છે.
અથવા અંકારા-નિગડે હાઇવે કેટલો જરૂરી હતો? શું આ કટોકટીમાં Çanakkale બ્રિજ આટલો જરૂરી હતો?
હવે, કનાલ ઇસ્તંબુલ, જ્યાં આપણે આપણી બધી શક્તિ આપીએ છીએ…
આ જરૂરી-બિનજરૂરી ટ્રેઝરી-ગેરન્ટેડ ટેન્ડર એકત્રીકરણ શું છે?
તે આપણા દેશ માટે અફસોસની વાત છે...
તે અમારી ભાવિ પેઢીઓ, અમારા બાળકો અને પૌત્રો માટે દયાની વાત છે, જેઓ આ બિલો ચૂકવશે. શરમની વાત છે
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો