કોરોનાવાયરસ રોગચાળાને કારણે, જે નાગરિક પાસે વાહન છે તેણે જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ ન કરવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે ટ્રાફિકમાં વાહનોની વધતી સંખ્યાએ બળતણનો વપરાશ વધાર્યો છે, ત્યારે તેની બચત 40 ટકાથી વધુ સાથે એલપીજી રૂપાંતરણ પસંદગીનું કારણ બન્યું છે.
અન્ય અશ્મિભૂત ઇંધણમાં એલપીજી સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ ઇંધણ તરીકે બહાર આવે છે. તુર્કીમાં ટ્રાફિક માટે નોંધાયેલા લગભગ 5 મિલિયન એલપીજી વાહનો દર વર્ષે 2 મિલિયન ટન કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડે છે. વિશ્વની સૌથી મોટી વૈકલ્પિક ઇંધણ પ્રણાલી ઉત્પાદક કંપની બીઆરસીના તુર્કીના સીઇઓ કાદિર ઓરુકુએ એલપીજી કન્વર્ઝન ઉદ્યોગના ભૂતકાળ, વર્તમાન અને ભવિષ્યનું મૂલ્યાંકન કર્યું.
એલપીજી ક્ષેત્રે તુર્કી અગ્રણી દેશોમાં સામેલ છે. એલપીજી વાહનોનો ઉપયોગ, જે 90ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો, તે ધોરણોને કારણે વિશ્વસનીયતા પ્રાપ્ત કરી હતી, જે ટેક્નોલોજીકલ વિકાસની સમાંતર રીતે દિવસેને દિવસે વિકસિત કરવામાં આવી હતી. નાગરિકોની નજરમાં એલપીજી વાહનોની ધારણાને સકારાત્મક અસર કરશે તેવા પગલાં લેવાથી, બીઆરસીના તુર્કીના સીઈઓ કાદિર ઓરુકુએ વિકસતા ક્ષેત્રના ભૂતકાળ, વર્તમાન અને ભવિષ્યનું મૂલ્યાંકન કર્યું.
'એલપીજી ટ્રાન્સફોર્મેશનમાં અમારી સફળતા વિશ્વ દ્વારા નિહાળી છે'
બીઆરસી તુર્કીના સીઈઓ કાદિર ઓરુકુએ આજે ઉદ્યોગ જ્યાં સુધી પહોંચ્યો છે તે મુદ્દાને સમજાવ્યું, “આપણા દેશમાં 1995 થી વાહનોમાં એલપીજીનો ઉપયોગ વેગ મળ્યો છે. શરૂઆતમાં, અમારા નાગરિકો દ્વારા તેને પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની માંગણી કરવામાં આવી હતી કે તે માત્ર એક આર્થિક બળતણ છે, કોઈપણ પ્રોત્સાહન વિના. વધતી માંગને કારણે બજારનું વિસ્તરણ થયું અને તેના R&D અભ્યાસને વધુ તીવ્ર બનાવ્યો. ટેક્નોલોજીને નજીકથી અનુસરીને, અમે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા લાગુ કરાયેલા સલામતી ધોરણોને બરાબર લાગુ કરીને એલપીજી વાહનોની કાર્યક્ષમતા અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરી છે. આજે આપણે સમગ્ર વિશ્વમાં ઓટોગેસ સાધનોની નિકાસ કરીએ છીએ. વિશ્વ એલપીજી ઓર્ગેનાઈઝેશન (ડબલ્યુએલપીજીએ) જેવી આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ દ્વારા આપણા દેશમાં સિસ્ટમ્સ, સ્ટેશનો અને એલપીજી કન્વર્ઝન સેક્ટરને અનુસરવામાં આવે છે અને તેની જાણ કરવામાં આવે છે.
'ઓટોમોટિવ કંપનીઓ એલપીજી વાહનોમાં ભેદભાવ રાખતી નથી'
એલપીજી વાહન ક્ષેત્રે વર્ષોથી વધતી માંગને ધ્યાનમાં રાખીને ઝડપથી વિકાસ કર્યો છે એમ જણાવતાં, કદીર ઓરુકુએ જણાવ્યું હતું કે, “90ના દાયકામાં એલપીજી વાહનોનું પરિવર્તન ઘર-પ્રકારના એલપીજી સિલિન્ડરોને અનુકૂલિત કરીને હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને આપણે 'ટ્યુબ' તરીકે ઓળખીએ છીએ. લોકો, વાહનો માટે, એવી સિસ્ટમો સાથે કે જે કોઈપણ ધોરણો સાથે સુસંગત ન હોય અને જેની ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તૈયાર ન હોય. . વધતી માંગને કારણે ધોરણોની સ્થાપના થઈ છે અને ઓટોમોટિવ કંપનીઓ એલપીજી તરફ વળે છે. આજે, અમે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ECE 67.01 ધોરણો અનુસાર રૂપાંતરણ સાધનોનું ઉત્પાદન કરીએ છીએ. આ ધોરણને કારણે એલપીજી વાહનો ગેસોલિન વાહનો કરતાં વધુ સુરક્ષિત બન્યા છે. હકીકત એ છે કે ઓટોમોટિવ કંપનીઓએ બજારમાં નવા વાહનોના વેચાણમાં એલપીજી વાહન વિકલ્પો ઓફર કર્યા હતા અને એલપીજી વાહનો અને ગેસોલિન વાહનોનું મૂલ્યાંકન સમાન વોરંટી હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું તે આ ક્ષેત્રની વિશ્વસનીયતામાં મોટો ફાળો આપે છે. આ ઉપરાંત, વિતરણ નેટવર્કમાં બળતણ અને એલપીજી કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલ સ્ટેશન રોકાણોએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે એલપીજી આજે દરેક જગ્યાએ સરળતાથી ઉપલબ્ધ છે, જે ઓટોગેસ ઉદ્યોગના ઝડપી વિકાસ માટે માર્ગ મોકળો કરે છે.
'તુર્કી વિશ્વનું સૌથી મોટું ઓટોગાસ ગ્રાહક છે'
વર્લ્ડ એલપીજી ઓર્ગેનાઈઝેશન (ડબલ્યુએલપીજીએ) ડેટાનો ઉલ્લેખ કરતા, કાદિર ઓરુકુએ કહ્યું, “અમારો દેશ 2018માં રસ્તા પરના એલપીજી વાહનોની સંખ્યા સાથે ઓટોગેસ વપરાશમાં દક્ષિણ કોરિયાને પાછળ છોડીને પ્રથમ બન્યો. WLPGA ના 2020 મૂલ્યાંકન અહેવાલ મુજબ, 10 વર્ષમાં તુર્કીમાં ઓટોગેસની માંગ 46% વધી છે. 2020 માં, શૂન્ય કિલોમીટર એલપીજી વાહનોનું વેચાણ પાછલા વર્ષની સરખામણીમાં ત્રણ ગણું વધ્યું અને રેકોર્ડ તોડ્યો.
'ઉદ્યોગને ઓટોગાસના નુકસાન વિશે શહેરની દંતકથાઓ'
અમુક ધોરણોનું પાલન કર્યા વિના સીડીની નીચે સમારકામની દુકાનોમાં ઓટોગેસનું રૂપાંતરણ થયું તે વર્ષોની રેટરિક હજુ પણ પ્રેસમાં અવાજ ઉઠાવવામાં આવી રહી છે અને આ એલપીજી કન્વર્ઝન સેક્ટરને નુકસાન પહોંચાડે છે તેમ જણાવતા, Örücüએ જણાવ્યું હતું કે, “ECE 67.01 ધોરણો લાગુ કરવા સાથે , LPG વાહનોની ઇંધણ ટાંકી વિસ્ફોટ કરવી, ગેસ કમ્પ્રેશનનો અનુભવ કરવો તકનીકી રીતે અશક્ય છે. LPG વાહનોની ઇંધણ ટાંકી DIN EN 10120 સ્ટીલ શીટમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જેને લશ્કરી વાહનોના બખ્તર ધોરણ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બળતણ પ્રણાલીમાં ચુસ્તતા મલ્ટિવાલ્વ નામના સાધન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ફેબ્રિકેટેડ વાહનો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવતી અને TÜVTÜRK દ્વારા તપાસવામાં આવતી ઇંધણ પ્રણાલીઓમાં ઇંધણ ટાંકી વિસ્ફોટ કરવી શક્ય નથી.”
'યુરોપ એલપીજી તરફ જઈ રહ્યું છે'
એલપીજી એ સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ અશ્મિભૂત ઇંધણ હોવાનું દર્શાવતા, કાદિર ઓરુકુએ જણાવ્યું હતું કે, “વિશ્વની સહનશીલતાના સ્તરને ઓળંગવાથી ગ્લોબલ વોર્મિંગ થાય છે અને ગ્લોબલ વોર્મિંગ આબોહવા પરિવર્તનનું કારણ બને છે. કમનસીબે, આજે આપણે આપણા દેશમાં આબોહવા પરિવર્તનની અસરો જોઈએ છીએ. પરિવહન વાહનો કાર્બન ઉત્સર્જન પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. આ કારણોસર, યુરોપિયન યુનિયનએ 2021 સુધી વાહનો માટે 95 ગ્રામ પ્રતિ કિલોમીટરની કાર્બન ઉત્સર્જન મર્યાદા લાદી છે. 2030 માટે 60 ગ્રામનું લક્ષ્ય નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારણોસર, જર્મની દ્વારા શરૂ કરાયેલ ડીઝલ પ્રતિબંધ અન્ય દેશોમાં પણ લાગુ થવાનું શરૂ થયું. અંતિમ ધ્યેય શૂન્ય ઉત્સર્જન હોવા છતાં, કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે ઝડપથી અમલમાં મુકવામાં આવનાર પ્રથમ માપ એલપીજી કન્વર્ઝન છે.”
'ઓટોગાસ વધારવો જોઈએ'
Kadir Örücü, જેમણે જણાવ્યું હતું કે LPG, જેને સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ અશ્મિભૂત ઇંધણ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, તેને સમગ્ર વિશ્વમાં પ્રોત્સાહન પેકેજો દ્વારા સમર્થન મળે છે, તેમણે કહ્યું, "EU દેશો ઉપરાંત, અલ્જેરિયા, જાપાન, દક્ષિણ કોરિયા, ઓસ્ટ્રેલિયા અને ઇંગ્લેન્ડમાં, એલપીજી વાહનોને પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે કારણ કે તે પર્યાવરણને અનુકૂળ અને આર્થિક છે. EU દેશોમાં લાગુ ઉત્સર્જન મૂલ્યો અનુસાર કરવેરા તુર્કીમાં પણ લાગુ કરી શકાય છે. મોટર વ્હીકલ ટેક્સમાં, પર્યાવરણને અનુકૂળ વાહનોને પ્રોત્સાહનો લાગુ કરી શકાય છે. એલપીજી વાહનોને ટોલ હાઈવે અને પુલ પરથી ડિસ્કાઉન્ટ પર પસાર થવાની મંજૂરી આપી શકાય છે. અમને એલપીજી વાહનો માટે સમર્થન અને પ્રોત્સાહનોની જરૂર છે, જે દર વર્ષે 200 વૃક્ષો દ્વારા શોષાતા કાર્બનને તેઓ બહાર આવે તે પહેલા અટકાવે છે," તેમણે તારણ કાઢ્યું.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો