ઇન્ટરનેશનલ ફોરવર્ડિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ સર્વિસ પ્રોવાઈડર્સ એસોસિએશન UTIKAD એ તેના અભ્યાસો અને અહેવાલોમાં ટકાઉપણુંના આધારે "UTIKAD લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટર રિપોર્ટ 2019" પ્રકાશિત કર્યો અને આ વર્ષે, તેણે "UTIKAD લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટર રિપોર્ટ 2020" પ્રકાશિત કર્યો અને તેને સેવા માટે ઓફર કરી. ક્ષેત્ર UTIKAD એ આ મહત્વપૂર્ણ અહેવાલ લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગના ક્ષેત્રના કાર્યકરોને સમર્પિત કર્યો છે, જે કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન આપણા દેશની લોજિસ્ટિક્સ પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રાખવાની ખાતરી આપે છે.
UTIKAD લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટર રિપોર્ટ 2020, જે તુર્કીમાં આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રની પ્રવૃત્તિઓ, નૂર પરિવહનની ક્ષમતા, વર્તમાન વિકાસ અને માપી શકાય તેવા ડેટા દ્વારા સંબંધિત કાયદાઓને એકસાથે લાવે છે; તે અલ્પેરેન ગુલર, UTIKAD સેક્ટરલ રિલેશન્સ મેનેજરની સહી ધરાવે છે.
રિપોર્ટના હાઇલાઇટ્સ, જે ટર્કિશ લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગના મૂળભૂત માળખાને દોરવા માટે, ઉદ્યોગના હિસ્સેદારો, યુનિવર્સિટીઓ અને મીડિયા સંસ્થાઓ માટે ઉદ્યોગ માટે સંદર્ભ સ્ત્રોત બનવા અને પરિવહનના શેર અને વિકાસ પર માહિતી પ્રદાન કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તુર્કીના વિદેશી વેપારની પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:
કોરોનાવાયરસ રોગચાળાએ અનિશ્ચિતતા ઊભી કરી
વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગ એ અગ્રણી ક્ષેત્રોમાંનું એક છે જેમાં કોરોનાવાયરસ રોગચાળાની નકારાત્મક અસરો, જેણે 2020 ના રોજ તેની છાપ છોડી દીધી છે, અનુભવાય છે. ચીનમાં ઉત્પાદન પ્રવૃતિઓને રોકવા અને ધીમી પાડવાથી ચીન-લક્ષી વૈશ્વિક પુરવઠા-માગ સંતુલન પર અભૂતપૂર્વ દબાણ આવ્યું છે. જ્યારે કાચા માલના પુરવઠાના સંદર્ભમાં વિશ્વની અર્થવ્યવસ્થાઓની વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન પ્રમાણમાં સરળ રીતે કાર્યરત હોવાને કારણે આયાત ઇનપુટ જરૂરિયાતો અને લક્ષ્ય બજારોની માંગની આગાહી અને આયોજન કરી શકાય છે, ત્યારે કોરોનાવાયરસ રોગચાળા દ્વારા લાવવામાં આવેલી અનિશ્ચિતતા પુરવઠા શૃંખલાને કારણે થાય છે. ઉત્પાદકો, વિતરકો, ખરીદદારો, લોજિસ્ટિક્સ સેવા પ્રદાતાઓ, વેરહાઉસમેન વગેરે દ્વારા અસરગ્રસ્ત. વિલંબિત શિપમેન્ટ, વધતા લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ અને નાણાકીય સમાધાનમાં વિલંબને કારણે આગાહી કરવા અને યોજના બનાવવાની મુશ્કેલ પ્રક્રિયાનો સામનો કરવો પડ્યો.
પરિવહન કરાયેલા માલના મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ, છેલ્લા 10 વર્ષમાં આયાત અને નિકાસ બંનેમાં દરિયાઈ પરિવહનનો સૌથી મોટો હિસ્સો છે. તુર્કીના વિદેશી વેપાર પરિવહનમાં માર્ગ પરિવહન મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ બીજા સ્થાને છે. તુર્કીની વિદેશી વેપાર પ્રવૃત્તિઓમાં મૂલ્યના સંદર્ભમાં પરિવહનના પ્રકારોમાં હવાઈ પરિવહન ત્રીજા ક્રમે છે. રેલ્વે પરિવહન એ તુર્કીના વિદેશી વેપારમાં સૌથી ઓછો હિસ્સો ધરાવતો પરિવહન પ્રકાર છે. દરિયાઈ પરિવહન વજન તેમજ મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ અગ્રેસર છે. 2016 પછી આયાતમાં રોડ ટ્રાન્સપોર્ટનો હિસ્સો લગભગ 4 ટકા છે. રેલ પરિવહન બંને તુર્કીની આયાતમાં છે અને
છેલ્લા 10 વર્ષોમાં, વજનના આધારે તેનો હિસ્સો 1% કરતા ઓછો છે. હવાઈ પરિવહન એ પરિવહન પ્રકાર છે જે તેની મર્યાદિત ક્ષમતાને કારણે વજનની દ્રષ્ટિએ તુર્કીના વિદેશી વેપારમાં સૌથી ઓછો હિસ્સો ધરાવે છે.
છેલ્લા 10 વર્ષોમાં, 2013 માં તુર્કીનો વિદેશી વેપાર સૌથી મોટા વિદેશી વેપાર વોલ્યુમ પર પહોંચ્યો હતો. 2017ના અપવાદ સાથે, નિકાસ-આયાતનું અંતર ઘટવાનું વલણ ધરાવે છે. જ્યારે 2011માં આયાત અને નિકાસનો ગુણોત્તર માત્ર 56 ટકા હતો, ત્યારે 2019ના અંતે આ ગુણોત્તર વધીને 84,6 ટકા થયો હતો. જ્યારે 2019 ના અંતમાં યુરોપમાં નિકાસ નોન-EU દેશો સાથે મળીને તમામ નિકાસમાં 56 ટકા હતી, 2020 ના પ્રથમ ત્રણ ક્વાર્ટરના અંતે યુરોપમાં નિકાસ તમામ નિકાસમાં 55 ટકા હતી.
નજીકના અને મધ્ય પૂર્વના દેશો 2019માં 19 ટકા અને 2020ના પ્રથમ ત્રણ ક્વાર્ટરના અંતે 18 ટકા સાથે યુરોપિયન દેશોને અનુસરે છે. જ્યારે નોન-EU યુરોપીયન દેશોમાંથી આયાત 2019 માં તમામ આયાતોમાં 18 ટકા હતી, આ દર 2020 ના પ્રથમ ત્રણ ત્રિમાસિક ગાળાના અંતે ઘટીને 16 ટકા થયો હતો. જ્યારે નજીકના અને મધ્ય પૂર્વીય દેશોમાંથી આયાત 2019 માં તમામ આયાતોમાં 8 ટકા હતી, 2020 ના પ્રથમ ત્રણ ત્રિમાસિક ગાળાના અંતે આ દર વધીને 10 ટકા થયો હતો. 2020 ના પ્રથમ ત્રણ ત્રિમાસિક ગાળાના અંતે, કુલ નિકાસમાં તુર્કી નિકાસ કરે છે તેવા પ્રથમ 20 દેશોનો હિસ્સો આશરે 66 ટકા છે, અને કુલ આયાતમાં તુર્કી જેમાંથી નિકાસ કરે છે તે પ્રથમ 20 દેશોનો હિસ્સો આશરે 78 ટકા છે.
સેવાની આયાત અને સેવા નિકાસ બંનેમાં પરિવહન પ્રવૃત્તિઓનો સૌથી મોટો હિસ્સો છે
તુર્કીમાં લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટરનું કદ અને તુર્કીના અર્થતંત્રમાં તેનું સ્થાન મોટાભાગે ધારણાઓ પર આધારિત છે. જો કે, જીડીપીમાં આર્થિક પ્રવૃત્તિ શાખાઓના શેર (યુરોપિયન યુનિયન સ્ટેટિસ્ટિકલ ક્લાસિફિકેશન ઓફ ઇકોનોમિક એક્ટિવિટીઝ: NACE રેવ. 2) માર્ગદર્શક બની શકે છે. આ મૂલ્યાંકનોમાં, તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે પરિવહન અને સંગ્રહ (H) પ્રવૃત્તિના ક્ષેત્ર હેઠળ માત્ર કાર્ગો-સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓ જ નહીં, પણ પેસેન્જર પરિવહન પ્રવૃત્તિઓ પણ સામેલ છે.
ટર્કિશ લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટરના કદ વિશે કરવામાં આવેલી ધારણાઓમાં, તે સ્વીકારવામાં આવે છે કે જીડીપીમાં તેનો હિસ્સો આશરે 12 ટકા છે. એવું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે કે આ ગુણોત્તરનો 50 ટકા સીધો લોજિસ્ટિક્સ સેવા પ્રદાતાઓની પ્રવૃત્તિઓ સાથે સંબંધિત છે, જ્યારે બાકીના 50 ટકા માલના વેપારમાં રોકાયેલી કંપનીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવતી લોજિસ્ટિક્સ પ્રવૃત્તિઓને કારણે છે. નિકાસમાં સૌથી મોટો હિસ્સો લે છે. 2019 માં, સેવાની નિકાસ આશરે 33,8 બિલિયન USD જેટલી હતી, જ્યારે સેવાની આયાત 24 બિલિયન USD જેટલી હતી.
ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને કોમ્યુનિકેશન સેક્ટર જાહેર રોકાણોમાં સૌથી વધુ હિસ્સો લે છે
જ્યારે તુર્કીમાં છેલ્લા 5 વર્ષમાં કરાયેલા જાહેર રોકાણોની તપાસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે 2020ની કુલ રોકાણ યોજનામાં ટ્રાન્સપોર્ટ અને કોમ્યુનિકેશન સેક્ટર સૌથી મોટો હિસ્સો લે છે. વૈશ્વિક કટોકટી પછી, 2010 સુધી, GDP અને ટ્રાન્સપોર્ટ અને સ્ટોરેજના આર્થિક પ્રવૃત્તિ ક્ષેત્ર બંને સતત વધી રહ્યા છે.
યુરોપિયન યુનિયન "ગ્રીન લાઇન" (ગ્રીન લેન) ને અમલમાં મૂકે છે
વિશ્વભરમાં વિકસિત રોડ નેટવર્ક, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ટ્રાન્સપોર્ટ સેક્ટર કોરોનાવાયરસ રોગચાળાથી પ્રભાવિત થયા છે. શારીરિક સંપર્ક દ્વારા કોરોનાવાયરસના સંક્રમણને કારણે, દેશો દ્વારા લેવામાં આવેલા પગલાઓમાં પ્રથમ સરહદ ક્રોસિંગને બંધ અને મર્યાદિત કરવાનું હતું. ડ્રાઇવરો પર લાદવામાં આવેલા સંસર્ગનિષેધ અને આરોગ્ય તપાસ જેવા પ્રતિબંધોને કારણે આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર પરિવહનમાં વિલંબ થયો હતો અને સરહદ દરવાજા પર લાંબી કતારો ઉભી થઈ હતી. વાહનો માટે ફરજિયાત કાફલાની અરજીઓ જે દેશોમાંથી પસાર થશે તે અન્ય એક પરિબળ હતું જેના કારણે આ વિલંબ થયો હતો.
2009 અને 2020 ના ત્રીજા ક્વાર્ટર વચ્ચેના સમયગાળામાં, 2018 સુધી તુર્કીના વિદેશી વેપારમાં માર્ગ પરિવહનના મૂલ્ય-આધારિત હિસ્સામાં ઘટાડો થતો જોવા મળે છે. 2018 ની સરખામણીમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ માલ પરિવહને નીચેના સમયગાળામાં નિકાસ અને આયાત બંનેમાં તેનો હિસ્સો વધાર્યો. 2017 વર્ષના સમયગાળામાં તપાસવામાં આવે તો, 22 સુધી વજન દ્વારા માર્ગ દ્વારા નિકાસ કરાયેલ નૂરનો હિસ્સો 24-2020 ટકાની વચ્ચે હતો, જ્યારે 2020ના પ્રથમ ત્રણ ત્રિમાસિક ગાળાના અંત સહિત પછીના વર્ષોમાં તેનો હિસ્સો ઘટ્યો હતો. 16,19.
છેલ્લા 10 વર્ષોમાં, વજન દ્વારા આયાત પરિવહનમાં માર્ગ પરિવહનના હિસ્સામાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફારો જોવા મળ્યા નથી.
2020 માટે કુલ વોલ્યુમ નુકશાન 17 મિલિયન TEUs હોઈ શકે છે
ચીનમાં, જે વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલામાં એક મહત્વપૂર્ણ આયાત અને નિકાસ કેન્દ્ર છે, આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ પરિવહનને પ્રતિકૂળ અસર થઈ હતી કારણ કે રોગચાળાને કારણે બંદરો પરની પ્રવૃત્તિઓ અટકી ગઈ હતી. દેશો દ્વારા લેવામાં આવેલા પગલાંને લીધે બંદરો પર જહાજો સ્વીકારવામાં ન આવતાં જેવા કારણોસર થયેલા કૉલ કેન્સલેશનને કારણે લોજિસ્ટિક્સ પ્રવાહમાં વિક્ષેપ પણ સર્જાયો હતો.
એવો અંદાજ છે કે 2008 ની વૈશ્વિક કટોકટીની જેમ દરિયાઈ માર્ગમાં 10% વોલ્યુમ નુકશાન થાય તો 2020 માટે કુલ વોલ્યુમ નુકશાન 17 મિલિયન TEU હશે.
મૂલ્ય-આધારિત નિકાસ શિપમેન્ટમાં, 2015 અને 2018 ની વચ્ચે દરિયાઈ પરિવહને તેનો હિસ્સો સતત વધાર્યો, અને મૂલ્યના આધારે નિકાસ શિપમેન્ટમાં તેનો હિસ્સો 2018 માં વધીને 63,31 ટકા થયો, જે વિશ્લેષણના સમયગાળાનો સૌથી વધુ દર છે. આયાતની જેમ, નિકાસમાં મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ દરિયાઈ પરિવહનનો હિસ્સો 2020 ના પ્રથમ ત્રણ ત્રિમાસિક ગાળાના અંતે 60 ટકાથી નીચે રહ્યો હતો અને તે 59,86 ટકા હતો. 2010 અને 2020 ના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં, વજનના આધારે તમામ આયાત પરિવહનમાં દરિયાઈ પરિવહનના હિસ્સામાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફારો જોવા મળ્યા નથી, પરંતુ તમામ આયાત પરિવહનમાં દરિયાઈ પરિવહનનો હિસ્સો આશરે 95 ટકા છે. આ જ સમયગાળામાં, નિકાસ શિપમેન્ટમાં વજનના આધારે દરિયાઈ પરિવહનનો હિસ્સો 2015 સુધી સતત વધ્યો છે. જ્યારે 2010માં તમામ નિકાસ શિપમેન્ટમાં દરિયાઈ નિકાસ શિપમેન્ટનો હિસ્સો 7 ટકા હતો, 74,01ના અંતે તેનો હિસ્સો 2019 ટકા હતો. 81,09 ના ત્રીજા ક્વાર્ટર સુધીના સમયગાળામાં, તમામ નિકાસ શિપમેન્ટ્સમાં દરિયાઈ નિકાસ શિપમેન્ટનો હિસ્સો વિશ્લેષણ સમયગાળાના ઉચ્ચતમ સ્તરે પહોંચ્યો અને 2020 ટકા થઈ ગયો. કોરોનાવાયરસ રોગચાળા દરમિયાન, દરિયાઇ પરિવહને 82,84 ના અંતની તુલનામાં વજન દ્વારા આયાત અને નિકાસ બંનેમાં તેનો હિસ્સો વધાર્યો હતો.
હવાઈ પરિવહન પ્રતિબંધોથી સૌથી વધુ પ્રભાવિત થયું હતું
એવું કહી શકાય કે હવાઈ પરિવહન એ માલવાહક પરિવહનનો પ્રકાર છે જે કોરોનાવાયરસ રોગચાળાને કારણે દેશો દ્વારા લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધોથી સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત છે. કોરોનાવાયરસ રોગચાળાને રોકવા માટે દેશો દ્વારા લેવામાં આવેલા પગલાં પૈકી એક પેસેન્જર પ્લેનની ફ્લાઇટ્સ રોકવાનું હતું. હકીકત એ છે કે લગભગ 80% એર કાર્ગો વોલ્યુમ પેસેન્જર પ્લેન દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે જે સમગ્ર વિશ્વમાં ઘણા વધુ સ્થળોએ ઉડે છે, પેસેન્જર પ્લેન પર લાદવામાં આવેલા ફ્લાઇટ પ્રતિબંધને કારણે ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો અને પરિણામે એર કાર્ગો નૂરમાં વધારો થયો. . એરલાઇન કંપનીઓ, જે સામાન્ય રીતે કાર્ગો સાથે પેસેન્જર એરક્રાફ્ટની કિંમતના 20 ટકા કવર કરે છે, તેણે કાર્ગો સાથે એરક્રાફ્ટની સંપૂર્ણ કિંમત આવરી લેવી પડતી હતી. એર કાર્ગો ટર્મિનલ પરથી ઉપાડવામાં ન આવતા લોડ પણ તેમની સ્ટોરેજ ક્ષમતા પર દબાણ લાવે છે.
તુર્કીના વિદેશી વેપારમાં 2010 અને 2020 ના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળા દરમિયાન, હવાઈ પરિવહને તેનો હિસ્સો વધાર્યો, ખાસ કરીને આયાત પરિવહનમાં. 2010માં નિકાસમાં મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ હવાઈ પરિવહનનો હિસ્સો 6,84 ટકા હતો. સમીક્ષા હેઠળના સમયગાળામાં, 2012માં 14,40 ટકા સાથે મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ હવાઈ પરિવહનનો હિસ્સો સૌથી વધુ હતો. જ્યારે નિકાસમાં મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ હવાઈ પરિવહનનો હિસ્સો 2019 માં 8,28 ટકા હતો, તે 2020 ના પ્રથમ ત્રણ ક્વાર્ટરના અંતે 7,55% થયો. 2010 થી 2020 ના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં, કુલ આયાત શિપમેન્ટમાં હવાઈ માર્ગે પરિવહન કરાયેલ આયાત કાર્ગોનું વજન ખૂબ જ ઓછું છે. નિકાસ શિપમેન્ટમાં, વજનના આધારે નિકાસમાં એરલાઇન્સનો હિસ્સો 2013, 2014 અને 2015માં 1 ટકાથી વધી ગયો હતો. 2020 ના પ્રથમ ત્રણ ત્રિમાસિક ગાળાના અંતે, નિકાસ શિપમેન્ટમાં હવાઈ પરિવહનનો હિસ્સો તપાસવામાં આવેલ 10-વર્ષના સમયગાળામાં સૌથી ઓછો દર હતો, અને તેનો હિસ્સો ઘટીને 0,35 ટકા થયો હતો.
એરલાઇન દ્વારા આયાત કરાયેલા એક કિલો કાર્ગોના મૂલ્યમાં 72 ટકાનો વધારો થયો છે
જ્યારે 2016માં હવાઈ માર્ગે આયાત કરાયેલા એક કિલોગ્રામ કાર્ગોનું મૂલ્ય 184,65 યુએસ ડોલર હતું, તે 2019ના અંતે 245,54 યુએસ ડોલર થયું હતું અને 2020ના પ્રથમ ત્રણ ત્રિમાસિક ગાળાના અંતે તેની સરખામણીમાં આશરે 2019 ટકાનો વધારો થયો હતો. 72 ના અંતમાં અને 423,35 યુએસ ડોલર થઈ ગયા.
રેલ્વેની સ્પર્ધાત્મક તાકાતમાં વધારો થયો છે
કોરોનાવાયરસ રોગચાળાને કારણે, રેલ નૂર પરિવહનને પ્રતિબંધિત પગલાં અને દરિયાઈ બંદરો, જમીન સરહદ દરવાજા અને વિમાનની હિલચાલ માટે લેવામાં આવેલા પગલાંમાંથી પ્રમાણમાં મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. 2010 થી 2020 ના ત્રીજા ક્વાર્ટરના અંત સુધીના સમયગાળામાં, મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ તુર્કીના વિદેશી વેપારમાં રેલ પરિવહનનો હિસ્સો અન્ય તમામ પરિવહન મોડ્સના હિસ્સા કરતાં ઓછો છે. એવું અવલોકન કરવામાં આવ્યું છે કે રેલ નૂર પરિવહનનો હિસ્સો, જે 2020 માં કોરોનાવાયરસ રોગચાળાને કારણે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો અને "સંપર્ક રહિત વેપાર" પ્રવૃત્તિઓને સક્ષમ બનાવે છે, તેમાં નજીવો વધારો થયો છે. 2012 પછી આયાત શિપમેન્ટમાં રેલ્વે પરિવહનનો દર 2020 ના પ્રથમ ત્રણ ક્વાર્ટર સુધી 1 ટકાથી નીચે રહ્યો; 2020 ના પ્રથમ ત્રણ ક્વાર્ટરના અંતે, તે ફરીથી 1 ટકાથી ઉપર વધવામાં સક્ષમ હતું.
છેલ્લા 10 વર્ષોમાં, નિકાસ શિપમેન્ટમાં રેલ પરિવહનનો હિસ્સો સતત 1 ટકાથી નીચે રહ્યો છે; રેલ નૂર પરિવહનનો હિસ્સો, જે 2019માં 0,54 ટકા હતો, તે 2020ના પ્રથમ ત્રણ ક્વાર્ટરના અંતે વધીને 0,80 ટકા થયો છે. 2010 થી 2020 ના ત્રીજા ક્વાર્ટરના અંત સુધીના સમયગાળામાં, રેલ પરિવહનનો વજનની દ્રષ્ટિએ સૌથી ઓછો હિસ્સો હતો. 2020 માં, સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બંને માલવાહક ટ્રેનોએ મારમારે ટ્યુબ પેસેજનો ઉપયોગ કર્યો.
કોવિડ-19 વેક્સીન લોજિસ્ટિક્સ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવશે
2020 ના છેલ્લા ત્રિમાસિક ગાળામાં, કોવિડ-19 રસી પર વિવિધ દેશોના અભ્યાસના સકારાત્મક પરિણામો સાથે, એજન્ડામાં આવતા મુદ્દાઓમાંથી એક રસીની લોજિસ્ટિક્સ હતી. એ મહત્વનું છે કે વાયરસ સામેની અસરકારક રસી વિશ્વના તમામ દેશોના નાગરિકો સુધી પહોંચાડી શકાય જેથી વ્યક્તિગત અને સામાજિક સ્વાસ્થ્ય પર વાયરસની અસરોને ઘટાડવા અને આખરે નાશ કરવા અને રાજકીય, સામાજિક અને આર્થિક જીવનને પાછું લાવવા માટે. તેનો પ્રી-વાયરસ ઓર્ડર. આ પ્રક્રિયામાં, લોજિસ્ટિક્સ સેવા પ્રદાતાઓની રસી ઉત્પાદન કેન્દ્રોમાંથી સંગ્રહ અને વિતરણ કેન્દ્રો સુધી યોગ્ય પરિસ્થિતિઓમાં લાવવામાં અને તેને આરોગ્ય કેન્દ્રો સુધી પહોંચાડવામાં મહત્વની ભૂમિકા અને જવાબદારી છે. સમગ્ર વિશ્વમાં રસીના 10 બિલિયન ડોઝની લોજિસ્ટિક્સ મૂવમેન્ટને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછીના સૌથી મોટા લોજિસ્ટિક્સ પ્રોજેક્ટ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. ટૂંકા સમયમાં રસીના લાંબા અંતરના પરિવહનમાં હવાઈ પરિવહન મુખ્ય ભૂમિકા ભજવશે.
REXIT પ્રક્રિયા સાથે રોજગારીની અનિશ્ચિતતાને ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે
સભ્યપદના 47 વર્ષ પછી, 2016 માં યોજાયેલા લોકમત સાથે, યુનાઇટેડ કિંગડમે 31 જાન્યુઆરી, 2020 ના રોજ યુરોપિયન યુનિયન છોડી દીધું, અને સંક્રમણ અવધિ 31 ડિસેમ્બર, 2020 ના રોજ સમાપ્ત થઈ. 2016 માં લોકમત પછી, અલગ થવાની પ્રક્રિયા 1 જાન્યુઆરી, 2021 ના રોજ સમાપ્ત થઈ.
લોજિસ્ટિક્સ સેવા પ્રદાતાઓ માટે, EUમાંથી યુકેની વિદાયનો અર્થ છે નવી કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓ, આયાત અને નિકાસમાં નવી અને અલગ પ્રથાઓ અને દસ્તાવેજીકરણ.
બ્રેક્ઝિટ સાથે ઉદ્ભવેલી અનિશ્ચિતતા પ્રક્રિયાએ લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટરમાં પણ તેના પ્રતિબિંબ જોવા મળ્યા અને આ અનિશ્ચિતતાઓને દૂર કરવા માટે, વિદેશી વેપાર અને લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ અને કસ્ટમ્સ વહીવટને માહિતી આપવામાં આવી. ગ્રેટ બ્રિટન અને યુરોપિયન યુનિયન વચ્ચે માલસામાનનું પરિવહન: યુકે દ્વારા 1 જાન્યુઆરી 2021 થી પ્રકાશિત કરાયેલ શિપર્સ અને વાણિજ્યિક ડ્રાઇવરો માટેની માર્ગદર્શિકા, ડ્રાઇવરો અને કેરિયર્સ માટેના દસ્તાવેજો, બંદરો પરના નવા નિયમો, નવી સરહદ નિયંત્રણ પ્રક્રિયાઓ અને કસ્ટમ દસ્તાવેજોનો સમાવેશ કરે છે. યુકે દ્વારા કસ્ટમ્સ યુનિયન છોડવા સાથે, વિદેશી વેપાર કંપનીઓ, કસ્ટમ્સ સલાહકારો અને લોજિસ્ટિક્સ સેવા પ્રદાતાઓએ યુકે સાથેના વેપારના નવા નિયમો શીખવાની જરૂર પડશે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો