આયરન સ્ટેશનમાં પ્રવેશતી વખતે ખાનગી કંપનીની માલિકીની માલગાડી પાટા પરથી ઉતરી ગઈ!

ફેવઝિપાસાની દિશામાંથી ગાઝિયાંટેપ પ્રાંતની સરહદોમાં સ્થિત આયરાન સ્ટેશનમાં પ્રવેશતી વખતે ખાનગી કંપનીની માલવાહક ટ્રેન રસ્તા પરથી ભટકાઈ હતી. આ અકસ્માતમાં 4 પૂરા વેગન રોડ પરથી નીકળી ગયા હતા, જેના કારણે રોડ પર ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને રેલ્વે ટ્રેન ટ્રાફિકને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો.

યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ યુનિયને રવિવાર, 21 ફેબ્રુઆરી, 2021 ના ​​રોજ અકસ્માત વિશે નિવેદન આપ્યું હતું.

BTS તરફથી નિવેદન નીચે મુજબ છે; "જો કે વેગન રોડ પરથી કેમ ઉતરી ગઈ તે અંગે કોઈ સત્તાવાર સ્પષ્ટતા નથી, તેમ છતાં, અમારા સાથીદારોએ જણાવ્યું છે કે જેમણે વ્હીલ એક્સલ કાપવા/તૂટવાના પરિણામે અકસ્માત સર્જાયો હતો તે સ્થળ પર પ્રથમ તપાસ કરી હતી. પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા ચાર વેગનમાંથી એક (જે ખાનગી કંપની દ્વારા કરવામાં આવેલ રિવિઝન કાર્યનો વિષય છે).

જે પ્રદેશમાં અકસ્માત થયો છે તે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ ધરાવતો પ્રદેશ છે. ક્રેશ થયેલી ટ્રેનનું સંચાલન ખાનગી કંપની દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને આ ટ્રેનની બ્રેક કંટ્રોલ/રિપેર સેવાઓ, જેને અમે ડિસ્પેચ અને રિવિઝન કહીએ છીએ, તે TCDD Taşımacılık A.Ş દ્વારા Fevzipaşa સ્ટેશન પર પૂરી પાડવામાં આવે છે. ખાનગીકરણ/ઉદારીકરણ કાર્યક્રમ હેઠળ કંપનીનું વિશિષ્ટ રિવિઝન ઓર્ગેનાઈઝેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હોવાથી તે વિશિષ્ટ અને બિન-નિષ્ણાત ખાનગી પેઢી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

અમે આટલી વિગત શા માટે સામેલ કરી છે તેનું કારણ એ છે કે ઘણી નોકરીઓ જેમાં આ અકસ્માતનો સમાવેશ થાય છે અને કુશળતાની જરૂર હોય છે તે રેલ્વેમાં અયોગ્ય પેટા કોન્ટ્રાક્ટરોને આઉટસોર્સ કરવામાં આવે છે અને અકસ્માતોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે.

રેલ્વેના ઉદારીકરણ નામના કાયદા પછી, TCDDને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્રાન્સપોર્ટના નામ હેઠળ એક અલગ જનરલ ડિરેક્ટોરેટની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે ટ્રેનો માટે જવાબદાર હતી, જ્યારે TCDD સુપરસ્ટ્રક્ચર અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટના હવાલે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.

કાયદા દ્વારા કરવામાં આવેલા આ વિભાજન પછી, ટ્રેનનું ખાનગીકરણ શરૂ થયું, ખાસ કરીને નૂર પરિવહન, અને TCDD બાજુ, માર્ગ, વિદ્યુતીકરણ વગેરે અંગે. મોટી અને નાની ખાનગી કંપનીઓએ તેમની પ્રવૃત્તિના ક્ષેત્રમાં વ્યવસાય શરૂ કર્યો. તાજેતરના દિવસોમાં, જ્યારે રસ્તાના જાળવણીમાં મોટા ખાનગીકરણો કરવામાં આવ્યા છે, ત્યારે TCDD મેનેજમેન્ટે આગામી દિવસોમાં વીજળીકરણ ઉપરાંત ખાનગી કંપનીઓને સિગ્નલિંગ અને સંચારના સ્થાનાંતરણ માટેના કામને છેલ્લા બિંદુએ લાવી દીધું છે.

જ્યારે આ વ્યવસાયનું ખાનગીકરણ પાસું છે, ત્યારે હકીકત એ છે કે રેલ્વેના કામો, જે વિશેષ કુશળતા અને પ્રશિક્ષિત-લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓ સાથે કરવા જોઈએ, તે ખાનગી અને સંલગ્ન કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેના કારણે રેલ્વેના નુકસાનમાં અનેકગણું વધારો થાય છે, અને નેવિગેશન સલામતીના અદ્રશ્ય થવાને કારણે અકસ્માતોમાં ખૂબ જ ગંભીર વધારો.

માત્ર 2017 થી, જ્યારે કાયદો અમલમાં આવ્યો, ત્યારે તેમની સાથે અકસ્માતો થયા છે, જ્યારે આપણા ડઝનેક નાગરિકો અને કર્મચારીઓએ આ અકસ્માતોમાં જીવ ગુમાવ્યો છે. આ અકસ્માતોની બહારની ઘટનાઓ અને જેને આપણે "નિયર મિસ" કહીએ છીએ તેની સંખ્યા અનેક ગણી વધારે છે.

જ્યારે રોડ-સિગ્નલાઇઝેશન-કોમ્યુનિકેશન-ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કાર્યસ્થળો અને કામોમાં ખાનગીકરણ અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટ પ્રક્રિયા, જેને આપણે સુપરસ્ટ્રક્ચર કહીએ છીએ, તે ટ્રેનોના સંચાલનના ખાનગીકરણની પ્રક્રિયામાં ઉમેરવામાં આવે છે અને તર્ક સાથે હિલચાલને કારણે સલામતીનો સંપૂર્ણ ત્યાગ થાય છે. નફો, સુપરસ્ટ્રક્ચર અને ટ્રેન નેવિગેશન સલામતી મોટે ભાગે અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે.

ખાસ કરીને, એલાઝીગ અકસ્માત જેમાં 05.08.2017 ના રોજ દિવરીગી-ઇસ્કેન્ડરન લાઇન પર બે કર્મચારીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યાં ખાનગી ટ્રેનની કામગીરી સઘન રીતે હાથ ધરવામાં આવી હતી, 2018 માં હેકીમહાન સ્ટેશન પર સર્જાયેલ અકસ્માત, અને તે પછીના અન્ય અકસ્માતો, અને આ અકસ્માત છેલ્લો હતો. અકસ્માતો આ લાઇન સુધી મર્યાદિત નથી, પરંતુ છેલ્લા મહિનાઓમાં કોર્ફેઝ સ્ટેશન પર પેટ્રોલ ભરવાના રસ્તા પર અકસ્માત થયો છે, બળતણ ભરેલી વેગન પલટી ગઈ, બળતણ તેલ

જમીન પર ઢોળાઈ અને એક મોટી દુર્ઘટનામાં ફેરવાઈ, પરંતુ જમીન સાથે બળતણ તેલના મિશ્રણના પરિણામે, ભરપાઈ ન થઈ શકે તેવું પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ થયું છે.

આ પ્રક્રિયામાં સંસ્થાને લગતા અકસ્માતોમાં વધારો થયો છે, અને 08 જુલાઈ, 2018 ના રોજ કોર્લુમાં થયેલા અકસ્માતમાં, 25, 13 ડિસેમ્બરના રોજ કોર્લુમાં સર્જાયેલા અકસ્માતમાં 2018 નાગરિકો અને અમારા કર્મચારીઓએ જીવ ગુમાવ્યો હતો. 9, જ્યારે અંકારા YHT ટ્રેન માર્ગદર્શક લોકોમોટિવ સાથે અથડાઈ હતી.

ફરીથી, આ 3-વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન, સંસ્થાની માલવાહક ટ્રેનોના અકસ્માત/અથડામણના પરિણામે અમારા ઘણા ટ્રેન કર્મચારીઓએ જીવ ગુમાવ્યો.

જ્યારે આ તમામ અકસ્માતોનું એકસાથે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે ખાનગીકરણ છે અને સંસ્થાને અસમર્થ લોકોના સંચાલન પર છોડી દેવી, ઘટનાઓ અને વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસોમાંથી બોધપાઠ ન લેવો અને સતત ખાનગીકરણ અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટિંગ પ્રથાઓ ચાલુ રાખવી.

જો કે, આ સ્પેશિયલ ફ્રેટ ટ્રેનોને સંડોવતા અકસ્માતોમાં; બ્રેક વગેરે તે જોવામાં આવશે કે ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા સુરક્ષા પ્રક્રિયાઓ પણ હાથ ધરવામાં આવે છે, કર્મચારીઓને નફાના લોભને કારણે જરૂરી ધોરણોથી ઘણા ઉપર કામ કરવામાં આવે છે, અને સંચાલન કરતી વખતે સુરક્ષા તત્વ, જેને ખર્ચની જરૂર હોય છે, અવગણવામાં આવે છે. ફરીથી, ખાનગીકરણ અને રાજનીતિકરણના તર્કના તત્વ તરીકે; ઑક્ટોબર 10, 2020 ના રોજ થયેલા અકસ્માતમાં, કારાબુકમાં ટર્નટેબલ (ફરતા પુલ), જેનો ઉપયોગ લોકોમોટિવ્સને દિશામાં ફેરવવા માટે કરવામાં આવતો હતો, તે સતત ખરાબ થઈ રહ્યો હતો અને તે કામ કરતું ન હતું, અને કેન્કીરીમાં પ્લેટને નગરપાલિકામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને જમીન પર રમતનું મેદાન બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેમજ અકસ્માત અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ, જે એક્ટિવેટ કર્યા વિના કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. ગાઈડ લોકોમોટીવ સાથે અથડાતા અકસ્માત દર્શાવી શકાય છે.

કોર્લુમાં થયેલા અકસ્માતમાં; "અત્યાર સુધી અકસ્માત ન થયો હોય, તો તે ફરીથી નહીં બને" એવી અપંગ માનસિકતામાં મૂર્તિમંત અજ્ઞાનતા કોર્ટમાં રજૂ કરાયેલા છેલ્લા નિષ્ણાત અહેવાલમાં બહાર આવી છે, જેમાં વિજ્ઞાન અને એન્જિનિયરિંગથી વિમુખતા, ખાનગીકરણ. અને રાજકીય કર્મચારીગણ સામે આવ્યા.

છેવટે, આયરન સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વાર પર થયેલા આ અકસ્માતમાં, કોઈ મૃત્યુ અથવા ઇજાઓ નહોતી, પરંતુ આ અકસ્માતે અમને આપ્યો; દર્શાવે છે કે રેલ્વેને ખૂબ જ ખરાબ બિંદુઓ પર લઈ જવામાં આવી છે, અને હવે તે દર્શાવે છે કે તળિયે પોઈન્ટનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો છે.

તે સ્પષ્ટ છે કે PTT બે ભાગમાં વિભાજિત થયા પછી અને તુર્ક ટેલિકોમના વેચાણ જેવી જ પ્રક્રિયામાં રેલ્વેનું વિઘટન થયું તે પછી શું થયું. રેલ્વે હવે સતત અકસ્માતો સાથે સંકળાયેલી છે, અને ચાલુ ખાનગીકરણ તુર્ક ટેલિકોમના ઉદાહરણ કરતાં વધુ ખરાબ પ્રક્રિયા અને પરિણામો લાવશે, કારણ કે રેલ્વે પરિવહન કરે છે અને તેમાં માનવ પરિબળ સામેલ છે.

હવે, સરળ, અટકાવી શકાય તેવી ખામી/ભૂલો પણ અકસ્માતોમાં પરિણમે છે કારણ કે કામનું સંચાલન અને નિયંત્રણ તે લોકોના હાથમાં છે જેઓ ખાનગીકરણના પરિણામે કામ કરતા નથી. અકસ્માતોમાં અન્ય પરિબળ એવા લોકોની નિમણૂક છે કે જેઓ કોર્પોરેટ સંસ્કૃતિ માટે સંપૂર્ણપણે વિદેશી નથી અને જેમને TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ અને TÜRASAŞ જનરલ ડિરેક્ટોરેટનો અનુભવ નથી, જે સમગ્ર રેલ્વેનો સમાવેશ કરે છે.

આ અકસ્માતો અને અમારી ચેતવણીઓ હોવા છતાં, ખાનગીકરણ અને પેટા-કોન્ટ્રાક્ટિંગ પ્રથાઓને ન છોડવાનો આગ્રહ સંસ્થાને વધુ ખરાબ મુદ્દાઓ તરફ ખેંચે છે.

તે જાણીતું છે કે તાજેતરમાં, રેલ્વે વહીવટીતંત્ર નવા ખાનગીકરણની તૈયારી કરી રહ્યું છે અને તેને રાજકીય સત્તા સમક્ષ રજૂ કર્યું છે. જો આ નવા વિભાગો અને ખાનગીકરણો સાકાર થાય, તો રેલ્વે હવેથી બદલી ન શકાય તેવા માર્ગમાં પ્રવેશ કરશે; દેશ, સંસ્થા અને તમામ કર્મચારીઓને નુકસાન થશે, રેલવે કર્મચારીઓનું ભવિષ્ય અંધકારમય થશે.

જ્યારે રસ્તો નજીક છે, અમે TCDD મેનેજમેન્ટ અને પરિવહન મંત્રાલયને આ ખોટામાંથી પાછા ફરવા, ઉકેલો શોધવા માટે યુનિયનો, વૈજ્ઞાનિકો અને ચેમ્બર સાથે મળીને આવવા અને ખાનગીકરણ અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટિંગ પ્રથાઓને તાત્કાલિક સમાપ્ત કરવા આમંત્રણ આપીએ છીએ.