રશિયા મોસ્કો મેટ્રો સ્ત્રી નાગરિકોની ઐતિહાસિક વાર્તા

જ્યારે રશિયાની મોસ્કો મેટ્રોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, ત્યારે એવું માનવામાં આવતું હતું કે ફક્ત પુરુષ તાલીમાર્થીઓ જ કામ કરી શકે છે. મેટ્રોના મુખ્ય વ્યવસાય માટે, ફક્ત પુરુષ ડ્રાઇવરો જ કામ કરતા હતા. નવા કાયદા મુજબ હવે મહિલાઓ પણ કરી શકશે કામ! 8 માર્ચ આંતરરાષ્ટ્રીય મહિલા દિવસના અવકાશમાં ફેલાયેલી ઘટનાઓ પછી પ્રકાશિત થયેલા લેખ મુજબ, મહિલા તાલીમાર્થીઓ હવે મોસ્કો મેટ્રોમાં કામ કરી રહી છે!

લગભગ ચાલીસ વર્ષ પછી, મોસ્કો મેટ્રો ફરી એકવાર મહિલાઓના કામ માટે ખોલવામાં આવી. 3 જાન્યુઆરી, 2021 ના ​​રોજ, લાઇન 4 પર, એક મહિલા પાઇલટે પ્રથમ ટ્રેનને નિયંત્રિત કરી. તો, શું મહિલાઓએ ક્યારેય સબવે તાલીમાર્થી તરીકે કામ કર્યું છે? કડીઓ માટે મેટ્રો તાલીમાર્થી બનવાની મનાઈ શા માટે હતી? અમે તમને મોસ્કો મેટ્રોના ડેપ્યુટી હેડ ઓફ પર્સનલ મેનેજમેન્ટ અને કલેક્ટર્સ એસોસિએશનના પાવેલ કોવલ્યોવના નિવેદનોથી પ્રબુદ્ધ કરવા માગીએ છીએ. ચાલો પહેલા ZinaidaTroitskaya થી શરૂઆત કરીએ.

મેટ્રો મોસ્કો પ્રથમ મહિલા ટ્રેનર

રેલ્વે કર્મચારીના પરિવારમાં ઉછરેલી, એક સામાન્ય છોકરીએ તેના પિતા સાથે દિવસો વિતાવ્યા, જે મોસ્કો-સોર્ટિરોવોચનાયા વેરહાઉસમાં સ્ટીમ એન્જિન રિપેર કરતા લોકસ્મિથ હતા. તેમણે 1930 માં રેલ્વે શાળામાંથી સન્માન સાથે સ્નાતક થયા અને વરાળ એન્જિનના રિપેરિંગ વેરહાઉસમાં લોકસ્મિથ તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. સખત મહેનત અને ખંત સાથે, ઝિનીડા ટ્રોઇટ્સકાયા લોકોમોટિવ સહાયક ફાઇટરના તાલીમ જૂથમાં પ્રવેશ મેળવવામાં સફળ થયા. તેણે આ અભ્યાસક્રમોમાંથી સન્માન સાથે સ્નાતક થયા! ક્રૂમાંના ડ્રાઇવરે, જેના પર તેણે મોસ્કોથી રાયઝાન માટે પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવી હતી, તેણે તેને ડ્રાઇવર તરીકે કામ કરવા મોકલવાની વિનંતી સાથે રસ્તાના સંચાલનને અપીલ કરી. 1935 માં, ઝિનાડા ટ્રોઇટ્સકાયા યુએસએસઆરમાં અને સંભવતઃ વિશ્વની પ્રથમ મહિલા લોકોમોટિવ ડ્રાઇવર બની હતી.

એક વર્ષ વીતી ગયું, અને 1936 માં ઝિનાદા ટ્રોઇટ્સકાયા, જે તે સમયે મેડલ વિજેતા અને 1 લી ક્લાસ મિકેનિક હતા, તેમણે ગુડોક અખબારમાં એક કૉલ પ્રકાશિત કર્યો: "મહિલાઓ, લોકોમોટિવ્સ માટે!" અને કોલ સંભળાયો. મોસ્કો મેટ્રોની યુવા મહિલા કાર્યકરો, જે તે સમયે રેલ્વેના પીપલ્સ કમિશનર (મંત્રાલય) નો ભાગ હતી, તે પાછળ રહેવા માંગતી ન હતી. પહેલેથી જ તે જ વર્ષમાં, ત્રણ ટ્રેન મેનેજર (જેમ કે તેઓને પાછળથી ડ્રાઇવર સહાયક તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા) ને સબવે ટ્રેન ચલાવવાના અધિકાર માટેની પરીક્ષાઓ પાસ કરવાની પરવાનગી મળી હતી.

ઓક્સાના પિંચુક સબવે ડ્રાઇવર માટે પરીક્ષા આપનાર પ્રથમ બન્યા. શરૂઆતમાં, તેણે સબવેના બાંધકામ પર કામ કર્યું, અને માર્ચ 1935 માં તેને સબવે પર વધુ કામ માટે ટોચના સબવે બિલ્ડરોમાં મોકલવામાં આવ્યો. તે સમય સુધીમાં, ઓક્સાના પિંચુકને "શાળામાં સ્ટાલિનની નોંધાયેલ હડતાલ કાર્યકર" બેજ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. મેટ્રો ઇતિહાસમાં મહિલાઓ માટેની પ્રથમ અંતિમ પરીક્ષા, 25 ડિસેમ્બર, 1936 ના રોજ નક્કી કરવામાં આવી હતી, જે ઘણા કલાકો સુધી ચાલી હતી અને તેનું ભારે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ઓકસાનાએ કારના સંચાલનના નિયમો અને નિયમન વિશેના તમામ પ્રશ્નોના જવાબો આપ્યા, અને પૂછવા માટે કંઈ નહોતું, ત્યારે સખત પુરુષોના કમિશને નિર્ણય લીધો - સ્ત્રી ડ્રાઇવરો સબવેમાં હશે!

સબવે ટ્રેનનો ઉપયોગ કરવાના મહિલાઓના અધિકારનું તેમનું સફળ પરીક્ષણ ટૂંક સમયમાં અખબાર સોવેત્સ્કી મેટ્રોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1936 ના અંતમાં, મોસ્કો મેટ્રોમાં પ્રથમ મહિલા ડ્રાઇવરો પહેલેથી જ ત્રણ હતી: પિંચુક, બ્લિનોવા અને મકરીવા.

યુદ્ધ પહેલાં, ઘણી ડઝન મહિલા ટ્રેન ડ્રાઇવરો સબવેમાં કામ કરતી હતી. તેમની વચ્ચે નેતાઓ દેખાવા લાગ્યા. ઉદાહરણ તરીકે, એકટેરીના મિશિના, જેમને 1937 ની વસંતમાં સબવે ટ્રેનનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર મળ્યો હતો. માર્ચ 1942 સુધી, સબવેમાં પ્રથમ મહિલા ટ્રેનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે 2 જી વર્ગના નાગરિક યેકાટેરીના મિશિનાના નેતૃત્વ હેઠળ 8 માર્ચે લાઇનમાં પ્રવેશી હતી. , 1942. તે 8 માર્ચની ટ્રેન બની, જે મોસ્કો મેટ્રોમાં ઉલ્લેખિત પ્રથમ ટ્રેન હતી. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન સબવેમાં મહિલાઓની સામૂહિક રોજગાર અત્યંત જરૂરી હતી - ઘણા સબવે કામદારો મુક્તિ હોવા છતાં, ટ્રેન ડ્રાઇવરો સહિત, મોરચે ગયા હતા. અને તે વર્ષોમાં સ્ત્રીઓએ ઘણી વિશેષતાઓમાં નિપુણતા મેળવી હતી, જે યુદ્ધ પહેલા મુખ્યત્વે "પુરુષ" તરીકે માનવામાં આવતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, યુદ્ધના વર્ષોમાં, ડ્રાઇવરની કલાકદીઠ શિફ્ટ સમાપ્ત થયા પછી, રિપેર ખાડામાં નીચે જવાનો અને કારના સમારકામ અને જાળવણી માટે લોકસ્મિથનું કામ કરવાનો રિવાજ હતો.

1945 માં, ઝિનીડા ટ્રોઇટ્સકાયાને રેલ્વે સિસ્ટમમાંથી મેટ્રોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ત્યારપછી અને III સુધીમાં તેની સારી કારકિર્દી હતી. રેન્કના જનરલ મેનેજર બન્યા. મેટ્રોમાં તેમના ભાગ્ય પછી, તેમણે કર્મચારીઓ અને સામાજિક મુદ્દાઓ માટે મેટ્રોના ઉપપ્રમુખ તરીકે 30 વર્ષથી વધુ સમય સુધી કામ કર્યું. તે તે જ હતો જે 1960 ના દાયકાના અંતમાં વૈચારિક પ્રેરણાદાતા અને મોસ્કો મેટ્રો ફોક મ્યુઝિયમના સર્જકોમાંના એક બન્યા.

યુદ્ધ પછી, ઘણી સ્ત્રીઓએ યંત્રનિર્માણ સહાયક અને યંત્રશાસ્ત્રીઓ તરીકે કામ કર્યું, જેમાંથી ઘણીએ અસંખ્ય કામદાર રાજવંશોનો પાયો નાખ્યો. છેલ્લી સદીના 80 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી આ ચાલુ રહ્યું, અને ઘણા કારણોસર ઓલ-યુનિયન સેન્ટ્રલ ટ્રેડ યુનિયન કાઉન્સિલે મહિલાઓને સબવે ટ્રેનોમાં ડ્રાઇવર અને કો-ડ્રાઇવર તરીકે કામ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકતો હુકમનામું બહાર પાડ્યું.

આપેલ છે કે ત્યાં સુધી સબવેમાં ટ્રેન ડ્રાઇવર અને કો-ડ્રાઇવર તરીકે ઘણી સ્ત્રીઓ કામ કરતી હતી, તેમને કામ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, તેઓએ શિક્ષણ માટે નવા વિદ્યાર્થીઓને સ્વીકારવાનું બંધ કરી દીધું. આ નિયમનો એકમાત્ર અપવાદ યેકાટેરીના મોઝગાલોવા હતો, જેણે સહ-ડ્રાઇવર તરીકે વર્ષો સુધી કામ કર્યા પછી પણ તેણીની ડ્રાઇવરની પરીક્ષા પાસ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. તે પછી, તેમણે 1990 ના દાયકાના મધ્ય સુધી સબવેમાં કામ કર્યું અને પ્રથમ-વર્ગના ટ્રેન ડ્રાઈવર તરીકે નિવૃત્ત થયા.

સૌથી તાજેતરની મહિલા સબવે ડ્રાઇવર નતાલિયા કોર્નિએન્કો હતી, જેણે 2014 સુધી સેવરનોયેડેપોટમાં કામ કર્યું હતું અને લાઇન 1 પર ટ્રેનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

વર્ષો વીતી ગયા. મોસ્કો મેટ્રોનો રોલિંગ સ્ટોક બદલાઈ ગયો છે, ટ્રેન કેબિન વધુ જગ્યા ધરાવતી, શાંત અને વધુ આરામદાયક બની ગઈ છે. કંટ્રોલ પેનલના અર્ગનોમિક્સ સુધારવામાં આવ્યા છે અને ફંક્શન કે જે અગાઉ મેન્યુઅલી કરવામાં આવતા હતા તે શક્ય તેટલું ઓટોમેટેડ કરવામાં આવ્યા છે. આ ફેરફારોએ શ્રમ વિભાગને મહિલાઓને રસપ્રદ અને પ્રતિષ્ઠિત નોકરી - સબવે ડ્રાઇવર પર પાછા ફરવાની મંજૂરી આપવાનું દરેક કારણ આપ્યું.

2020 ના અંત સુધીમાં, 12 મહિલા ડ્રાઇવરોને તાલીમ આપવામાં આવી હતી અને તેઓએ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આમાંની પ્રથમ, પાઇલટ મારિયા યાકોવલેવાએ 3 જાન્યુઆરી, 2021 ના ​​રોજ લાઇન 4 પર તેની પ્રથમ સ્વતંત્ર સવારી કરી હતી.