સમગ્ર વિશ્વની જેમ, માર્ગ પરિવહન તુર્કીની સ્થાનિક અને વિદેશી વેપાર પ્રવૃત્તિઓમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. આપણા દેશમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ નૂર પરિવહન મૂલ્ય અને વજનની દ્રષ્ટિએ આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ નૂર પરિવહન પછી બીજા સ્થાને છે, અને પ્રથમ અને છેલ્લા પરિવહન પગ સિવાય, સમગ્ર પરિવહન કામગીરીમાં માર્ગ વાહનોનો ઉપયોગ ઊંચા દરે થાય છે, કારણ કે તે બહાર નીકળવા અને ગંતવ્ય બિંદુઓ વચ્ચે અવિરત પરિવહનને સક્ષમ કરે છે. સ્થાનિક કાર્ગો પરિવહન પ્રવૃત્તિઓમાં અંદાજે 90% દ્વારા હાઇવેને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે.
આજે, માર્ગ પરિવહન કટોકટીનો સામનો કરી રહ્યું છે જે આર્થિક જીવનના પક્ષકારો જેમ કે લોજિસ્ટિયન્સ, વિદેશી વેપાર કંપનીઓ, વિતરકો અને ઉપભોક્તાઓને નજીકથી ચિંતિત કરે છે: ડ્રાઇવર કટોકટી. ડ્રાઇવરોના રોજગારમાં અનુભવાયેલી કટોકટી, જે હાઇવેનું જીવન છે, એવી પરિસ્થિતિ આવી રહી છે જે વિદેશી વેપાર પ્રવૃત્તિઓને અસર કરશે. અર્થતંત્રને સુધારવા અને નિકાસમાં વધારો કરવા માટે ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓને ટેકો આપવાથી ગ્રાહકોને ઉત્પાદિત માલસામાનની ડિલિવરીમાં સંભવિત સમસ્યાઓના કારણે અપેક્ષિત અસર થઈ શકશે નહીં. ડ્રાઇવરોને રોજગારી આપવી એ સૌથી મહત્વની સમસ્યા છે જેનો આજે કાફલાની માલિકીની કંપનીઓ સામનો કરી રહી છે અને જો જરૂરી સાવચેતી ન રાખવામાં આવે તો ટૂંકા ગાળામાં તે તેમની વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓને પ્રતિકૂળ અસર કરશે. જર્મનીમાં પણ, જે લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રે અગ્રણી દેશોમાંનો એક છે, ત્યાં દર વર્ષે લગભગ 40.000 ટ્રક ડ્રાઈવરોની અછત છે.
ઉત્પાદિત માલ ગ્રાહક સુધી પહોંચાડવામાં ડ્રાઇવર રોજગારની આર્થિક અસર પણ અન્ય પરિમાણ ધરાવે છે જે લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચને અસર કરે છે. ફ્લીટની માલિકીની કંપનીઓ માર્ગ પરિવહન પ્રવૃત્તિઓમાં તેઓ જે ડ્રાઇવરોને રોજગારી આપશે તે રાખવા માટે આર્થિક સુધારણા કરવાનો આશરો લે છે. કંપનીઓના ખર્ચમાં વધારા સાથે, લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચમાં વધારો થશે, નિકાસકાર જે દેશમાં મૂલ્ય ઉમેરશે તેવી અપેક્ષા છે તેમને મુશ્કેલી પડશે અને વધતા ખર્ચને કારણે તુર્કીમાં ઉત્પાદિત નિકાસ ઉત્પાદનોની સ્પર્ધાત્મક શક્તિ પર પ્રતિકૂળ અસર થશે. . ગ્રાહક ભાવમાં વધારો એ પણ અપેક્ષિત પરિણામ છે.
ડ્રાઇવરની કટોકટી તરફ દોરી જતી પ્રક્રિયાને તૈયાર કરતા પરિબળોની આગાહી કરવી મુશ્કેલ નથી. સરહદ દરવાજા પર લાંબી પ્રતીક્ષા અને વિલંબ, ખાસ કરીને કપિકુલેમાં, અને આ લાંબી પ્રતીક્ષાઓની તણાવપૂર્ણ માનવતાવાદી પરિસ્થિતિઓ આ પરિબળોમાં છે. આ મુદ્દા અંગે UTIKAD દ્વારા કરવામાં આવેલી પ્રેસ રિલીઝને લોકો દ્વારા વ્યાપકપણે આવરી લેવામાં આવી હતી. મંત્રાલયોએ આ વિષય પર અભ્યાસ અને નિર્ણયો કર્યા છે. જો કે આ ક્ષેત્રમાં સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે, ટ્રક ડ્રાઇવરો જેઓ પહેલેથી જ થાકેલા છે તેઓ રોગચાળા સાથે મુશ્કેલ પ્રક્રિયામાં પ્રવેશ્યા છે.
આ વર્ષની શરૂઆતમાં પ્રકાશિત થયેલા UTIKAD લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટર રિપોર્ટ 2020 માં જણાવ્યા મુજબ, "કોરોનાવાયરસના શારીરિક સંપર્ક દ્વારા સંક્રમણને કારણે દેશો દ્વારા લેવામાં આવેલા પગલાઓમાં પ્રથમ સરહદ ક્રોસિંગને બંધ અને મર્યાદિત કરવાનું હતું. ડ્રાઇવરો પર લાદવામાં આવેલા સંસર્ગનિષેધ અને આરોગ્ય તપાસ જેવા પ્રતિબંધોને કારણે આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર પરિવહનમાં વિલંબ થયો હતો અને સરહદ દરવાજા પર લાંબી કતારો ઊભી થઈ હતી. વાહનો માટે ફરજિયાત કાફલાની પ્રથાઓ કે જે દેશોને પરિવહન કરશે તે પણ આ વિલંબને કારણભૂત અન્ય પરિબળ તરીકે અલગ પડે છે." જ્યારે લોડ સંબંધિત આ સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો હતો, ત્યારે તે લોડ વહન કરતા ડ્રાઇવરોની સ્થિતિ શું હતી? વાહન ચાલકોને તેમના વાહનોમાંથી બહાર નીકળ્યા વિના લાંબા કલાકો, દિવસો સુધી પણ રાહ જોવી પડી હતી. જ્યારે અમે કર્ફ્યુને કારણે અમારા ઘરોમાં પ્રતિબંધિત જીવન જીવી રહ્યા હતા, ત્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રક ડ્રાઇવરો તેમના દિવસો તેમના ઘરોથી દૂર ડ્રાઇવરની કેબિનમાં વિતાવતા હતા. તેઓ COVID-19 પગલાંના ભાગ રૂપે જે દેશોમાં ગયા હતા ત્યાં તેમને અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા. રોગચાળાના શરૂઆતના દિવસોમાં, તેઓને માસ્ક શોધવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. કેટલાક ટ્રક ડ્રાઇવરો કે જેમણે પૂર્વ રોગચાળાના સમયગાળામાં ઘણી પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં કામ કર્યું હતું તેઓ કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન આંતરરાષ્ટ્રીય માલવાહક પરિવહન કામગીરીમાં કામ કરવાનું પસંદ કરતા ન હતા.
ડ્રાઇવરનો વ્યવસાય, જેમાં ડ્રાઇવર અને એમ્પ્લોયર બંને બાજુની જવાબદારીઓ છે, સરહદો પર રાહ જોવી, રોગચાળા દ્વારા લાવવામાં આવેલી મુશ્કેલીઓ, વિઝા મેળવવામાં મુશ્કેલીઓ, વિઝા સમાપ્તિ અને બિન-નવીનીકરણીય વિઝાની સમસ્યા, જીવન અને વ્યાવસાયિક કારકિર્દી જોખમમાં મૂકતા ગેરકાયદેસર ઇમિગ્રન્ટ્સ. ડ્રાઇવરો, સ્વચ્છ આરામની જગ્યાઓ નથી, ખાવા માટે યોગ્ય નથી તે સ્થળોની અછત અને પાર્કિંગની અપૂરતી જગ્યા જેવા કારણોસર તેનું આકર્ષણ ગુમાવી દીધું છે. જ્યારે તે એક વ્યવસાય હતો જે અગાઉના સમયગાળામાં સારો નફો આપતો હતો, વિવિધ દેશો જોવાની તક આપતો હતો અને યુવાનો દ્વારા તેને પસંદ કરવામાં આવતો હતો, કંપનીઓને વર્તમાન સમયગાળામાં ડ્રાઇવરો શોધવામાં મુશ્કેલીઓ આવી રહી છે. કંપનીઓ માટે પ્રોફેશનલ ડ્રાઇવરને ઝડપથી શોધવાનું ખૂબ જ મુશ્કેલ બની ગયું છે, ખાસ કરીને એવા ડ્રાઇવરો માટે કે જેઓ રોગચાળામાં ફસાયેલા છે અને ક્વોરેન્ટાઇનમાં છે. જે કંપનીઓ એવા ડ્રાઇવરોને શોધી રહી છે કે જેઓ તેમના કાર્ગોને સોંપવા માટે પૂરતા ભરોસાપાત્ર હોય અને જેઓ તકનીકી અને વ્યવસાયિક રીતે સક્ષમ/અનુભવી હોય તેઓ આ ઉણપને તેઓ આજકાલ અનુભવતી સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમસ્યા તરીકે દર્શાવે છે. તેઓ ભવિષ્ય વિશે વધુ ચિંતિત છે.
આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રક ડ્રાઇવિંગ એ ખાસ કરીને યુવાનો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવતો વ્યવસાય નથી. ખાસ કરીને 2000 ના દાયકા પછી, વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજીના હાથોમાં વિશ્વમાં જન્મેલા લોકો હવે આ વ્યવસાયને પસંદ કરતા નથી. જોકે ટ્રકો અદ્યતન ટેકનોલોજીથી સજ્જ છે અને તેમાં વ્યાપક આરામ છે, જીવનની મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ, રૂટના આધારે બે થી ત્રણ મહિના સુધી ટ્રકમાં રહેવું પડે છે, મર્યાદિત સામાજિક જીવન અને અલબત્ત ઉપર જણાવેલ અન્ય સમસ્યાઓ, 80 ના 90. આ વ્યવસાય માટે તે પૂરતું નથી, જે પાછલા વર્ષોમાં ઘણા બાળકોનું સ્વપ્ન છે.
આ વ્યવસાય, જે યુવાનો દ્વારા પસંદ નથી, સ્ત્રીઓ દ્વારા પણ પસંદ નથી. જો કે આપણે વિદેશમાં ઉદાહરણો જોયા છે, પરંતુ સ્ત્રી ટ્રક ડ્રાઈવરો આપણા દેશમાં સમાચારનો વિષય બની શકે તેટલા ઓછા છે. મહિલાઓ માટે ઉલ્લેખિત તમામ સમસ્યાઓમાં સુરક્ષાનો મુદ્દો ઉમેરવો યોગ્ય રહેશે. હકીકત એ છે કે ડ્રાઇવર વ્યવસાયમાં માત્ર પુરૂષ ડ્રાઇવરો જ સંકળાયેલા છે, જ્યાં સ્ત્રીઓ સક્રિયપણે મળી શકતી નથી, અને વ્યવસાયની "પુરુષ વ્યવસાય" ની છબી શ્રમ બજારને પ્રતિબંધિત કરે છે.
તે જોવામાં આવ્યું છે તેમ, ઘણા હિસ્સેદારોએ ડ્રાઇવરો માટે, જેમના પ્રયત્નો અને અનુભવની અમને જરૂર છે, આ વ્યવસાય ચાલુ રાખવા અને યુવાનોમાં પસંદગીના ડ્રાઇવર બનવા માટે, એક સામાન્ય ધ્યેયને અનુરૂપ કાર્ય કરવાની જરૂર છે. કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો થવો જોઈએ, વિઝા મેળવવા અને બોર્ડર ક્રોસિંગ જેવી સમસ્યાઓ માટે સરળતા પૂરી પાડવી જોઈએ, ડ્રાઈવરોને વિશ્વના નાગરિક તરીકે સ્વીકારવા જોઈએ, આરામ અને રહેવાની સુવિધાઓની સ્થિતિમાં સુધારો થવો જોઈએ, ડ્રાઇવિંગ નીચા સામાજિક દરજ્જાની ધારણા હોવી જોઈએ. બદલાઈ, સંસ્થાઓએ શોફરના વ્યવસાય માટે વિશેષ તાલીમનું આયોજન કરવું જોઈએ, અને મહિલાઓને ટ્રક ડ્રાઈવર બનવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવી જોઈએ.આખરે, આ વ્યવસાયને પુનઃજીવિત અને પુનર્જીવિત કરવો જોઈએ. ડ્રાઈવર કટોકટીને વિદેશી વેપારના તમામ હિતધારકો સાથે મળીને નિયંત્રિત કરવી જોઈએ અને જે એક્શન પ્લાન બનાવવો જોઈએ તેનો ઝડપથી અમલ થવો જોઈએ.
જો કે વિશ્વ ડિજિટલાઇઝેશનના માર્ગ પર છે, પરંતુ માનવ શક્તિ અને માનવીની જરૂરિયાત એક નિર્વિવાદ વાસ્તવિકતા છે. લગભગ દરેક પ્લેટફોર્મ પર ડ્રાઇવર વિનાના વાહનો અને ઓટોનોમસ ટ્રકનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, એ ન ભૂલવું જોઈએ કે વિશ્વ હજુ પણ લોકોના હાથની હથેળીમાં છે. તેથી, જો સ્વાયત્ત વાહનો માનવ દ્વારા આકાર લેતી દુનિયામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી રહ્યા હોય, તો પણ માનવીના અસ્તિત્વને અવગણવું જોઈએ નહીં. નહિંતર, આગામી સમયગાળામાં પરિવહન કરેલ ભાર સેક્ટર પર ભારે પડવા લાગશે.
એઝગી ડેમિર
UTIKAD ક્ષેત્રીય સંબંધો નિષ્ણાત
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો