ફાધર્સ અને ફાધર ટુ-બી માટે કૉલ: ભવિષ્યની પેઢીઓ માટે જીવંત વિશ્વ છોડવા માટે આજે જ પગલાં લો!

તાજેતરના વર્ષોમાં આપણી ઇકોસિસ્ટમને અસર કરતી મોટી પર્યાવરણીય આપત્તિઓનું મુખ્ય કારણ વૈશ્વિક આબોહવા પરિવર્તન છે. વાયુ પ્રદૂષણને કારણે મૃત્યુઆંક વધી રહ્યો છે. વર્લ્ડ હેલ્થ ઓર્ગેનાઈઝેશનના ડેટા અનુસાર, પૃથ્વી પરના 10 લોકોમાંથી 9 લોકો પ્રદૂષિત હવામાં શ્વાસ લે છે. દર 400 હજારમાંથી 50 હજાર મૃત્યુ પ્રદૂષિત હવાથી થતા રોગોને કારણે થાય છે. જો આપણે આપણા ગ્રહને આપણામાં વિકસેલા જીવનથી ભરપૂર છોડવા માંગતા હોય, તો આપણે આજે એક પગલું ભરવું જોઈએ. વૈકલ્પિક ઇંધણ પ્રણાલીની વિશાળ કંપની BRCના તુર્કીના સીઇઓ, કાદિર ઓરુકુએ ફાધર્સ ડે પર તેમના બાળકો માટે રહેવા યોગ્ય વિશ્વ છોડવા માંગતા પિતાઓને સલાહ આપી હતી.

આપણો ગ્રહ પર્યાવરણીય આપત્તિઓ સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો છે. જંગલની આગ, પાણીનું સંતુલન બગડવું, દુષ્કાળ, લાખો વર્ષોથી સુરક્ષિત જીવસૃષ્ટિનું અચાનક અદ્રશ્ય થવું, સેંકડો પ્રજાતિઓનું લુપ્ત થવું એ આપણા એજન્ડામાં સામાન્ય ઘટનાઓ છે. વૈશ્વિક આબોહવા પરિવર્તન એ પર્યાવરણીય આપત્તિઓનું મુખ્ય કારણ છે. વિશ્વની આબોહવા, જે માનવ હાથ દ્વારા બદલાઈ છે, તે દિવસેને દિવસે વધુ કાર્બન છોડવાથી ગરમ અને પ્રદૂષિત થઈ રહી છે.

વિશ્વની સૌથી મોટી વૈકલ્પિક ઇંધણ પ્રણાલી ઉત્પાદક કંપની, BRC ના તુર્કીના CEO, કદીર નીટરે, ફાધર્સ ડે નિમિત્તે પિતા અને પિતાને બોલાવ્યા અને અમારા બાળકો માટે રહેવા યોગ્ય વિશ્વ છોડવા માટેની ટીપ્સ શેર કરી.

"કાર્બન ઉત્સર્જનનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્ત્રોત: પરિવહન"

"2020 સુધીમાં, એવો અંદાજ છે કે વિશ્વમાં 2 અબજ વાહનો ટ્રાફિકમાં છે," બીઆરસી તુર્કીના સીઇઓ કાદિર નિટિંગે કહ્યું, "લેટિન અમેરિકા, ચીન અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં આર્થિક વિકાસ દર્શાવે છે કે આમાં વાહનોની સંખ્યામાં ઝડપથી વધારો થશે. બજારો જે હજુ સંતૃપ્તિ સુધી પહોંચ્યા નથી. કાર્બન ઉત્સર્જન અને વાયુ પ્રદૂષણનું કારણ બને છે તેવા ઘન કણો (PM) ના ઉત્પાદન માટે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા નિર્ધારિત ધોરણોનો ઉપયોગ પશ્ચિમી સિસ્ટમમાં સંકલિત દેશોમાં જ યુરોપ ખંડમાં થાય છે. જે દેશોમાં બજાર વધી રહ્યું છે અને વેચાણના આંકડા વધી રહ્યા છે, ત્યાં કોઈ ઉત્સર્જન પ્રતિબંધ નથી. આના કારણે પ્રદૂષિત ઇંધણ વાતાવરણમાં દરરોજ વધુ કાર્બન અને ઘન કણો છોડે છે. ઉત્સર્જન મૂલ્યોને પ્રમાણિત કરવામાં અસમર્થતા અને વપરાશને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા આપણી હવાને ઝેર બનાવે છે. તે આબોહવાને બદલે છે, ”તેમણે કહ્યું.

"શું ઇલેક્ટ્રીક વાહનો ખરેખર ઉકેલ છે?"

વૈકલ્પિક ઇંધણ તકનીકોમાં રોકાણ દિન-પ્રતિદિન વધી રહ્યું છે એમ જણાવતાં, કાદિર ઓરુકુએ જણાવ્યું હતું કે, “શૂન્ય ઉત્સર્જનની બાંયધરી આપતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો આશાસ્પદ છે, પરંતુ તેમની બેટરી હજુ પણ લિથિયમમાંથી ઉત્પન્ન થાય છે, જે બિન-બાયોડિગ્રેડેબલ, ઝેરી, જ્વલનશીલ અને પ્રતિક્રિયાશીલ છે. લિથિયમ બેટરી કે જેણે પોતાનું જીવન પૂર્ણ કર્યું છે તે અવિકસિત દેશોને 'કચરા' તરીકે વેચવામાં આવે છે કારણ કે તે વિકસિત દેશો દ્વારા સ્વીકારવામાં આવતી નથી. એક સરેરાશ ટેસ્લા વાહનમાં આશરે 70 કિલો લિથિયમ હોય છે તે ધ્યાનમાં લેતા, અમે સમજી શકીએ છીએ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર્યાવરણને શું નુકસાન પહોંચાડશે સિવાય કે નવી બેટરી ટેક્નોલોજી રજૂ કરવામાં ન આવે.

"એલપીજી પર્યાવરણીય પરિવહન પ્રદાન કરી શકે છે"

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ ઘણા લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે તેના પર ભાર મૂકતા, કાદિર ઓરુકુએ કહ્યું, “એક દિવસમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ટેક્નોલોજીનો ત્યાગ કરવો વ્યવહારમાં અશક્ય લાગે છે. અબજો કારને કચરાપેટીમાં ફેંકવા અથવા તેને અલગ ઇંધણ તકનીકથી સજ્જ કરવા માટે મોટા પ્રમાણમાં સંસાધનોની જરૂર પડશે. બીજી તરફ, એલપીજી એ જાણીતી ટેક્નોલોજી છે જેનો અડધી સદીથી ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેનું રૂપાંતરણ સસ્તું છે. તે મોટાભાગના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પર લાગુ કરી શકાય છે. એલપીજીનું ઘન કણોનું ઉત્સર્જન ડીઝલ કરતાં 30 ગણું ઓછું અને ગેસોલિન કરતાં 10 ગણું ઓછું છે. કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ નાની છે. એલપીજી તમામ અશ્મિભૂત ઇંધણ કરતાં ઓછો કાર્બન ડાયોક્સાઇડ છોડે છે. ઇન્ટરનેશનલ પેનલ ઓન ક્લાઇમેટ ચેન્જ (IPCC) મુજબ, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) નું ગ્લોબલ વોર્મિંગ સંભવિત (GWP) પરિબળ, એટલે કે, ગ્રીનહાઉસ ગેસ અસર, 1 છે, જ્યારે કુદરતી ગેસ (મિથેન) 0,25 છે અને તે LPG નું 0 છે.

"રાજ્યો અને આંતરરાજ્ય સંસ્થાઓએ આ સંદર્ભે પગલાં લેવાનું શરૂ કર્યું છે" એમ જણાવતાં, કદીર ઓરુકુએ કહ્યું, "બ્રિટન અને જાપાને 2030 માં ગેસોલિન અને ડીઝલ વાહનોના વેચાણ પર પ્રતિબંધ મૂકતા ડ્રાફ્ટ કાયદાઓને મંજૂરી આપી છે. યુરોપિયન યુનિયન 60 ટકા ઉત્સર્જન ઘટાડવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. રાજ્યોએ આપણા ભવિષ્ય માટે પગલાં ભરવાનું શરૂ કર્યું. અમારા વિશે શું? શું આપણે આપણા વિશ્વને બચાવવા માટે યોગ્ય પગલાં લેવા તૈયાર છીએ?" તેણે પોતાનું ભાષણ સમાપ્ત કર્યું.