રેલ્વે પર એક જ ઓપરેટર પર ફ્રી સ્પર્ધા અટકી: લગભગ 30 કંપનીઓએ પગલાં લીધા

જ્યારે રેલ માલવાહક પરિવહનમાં ક્ષમતાની સમસ્યા વધી રહી છે, જ્યાં માંગ વધી રહી છે, લોજિસ્ટિયનો દલીલ કરે છે કે ક્ષેત્રની ખાનગી કંપનીઓને સમાન સ્પર્ધાની શરતો ઓફર કરવામાં આવતી નથી. એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે TCDD દ્વારા તેની એજન્સી તરીકે એક કંપનીની નિમણૂક રેલવેમાં અયોગ્ય સ્પર્ધાનું કારણ બને છે.

રોગચાળાની સાથે દરિયાઈ પરિવહનમાં કન્ટેનર સંકટને કારણે નૂર પરિવહનમાં રેલવેની માંગમાં વધારો થયો છે. જે કંપનીઓ પરિવહનમાં રેલવે તરફ વળે છે તે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ખામીઓ અને TCDD દ્વારા એક જ કંપનીને એજન્સી-ઓપરેટર તરીકેની અધિકૃતતાના કારણે ઊભી થતી સમસ્યાઓને દૂર કરી શકતી નથી. લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગના અધિકારીઓ દલીલ કરે છે કે TCDD એ તેની એજન્સી તરીકે એક કંપનીની નિમણૂક કરી છે, જે ઉદ્યોગમાં અયોગ્ય સ્પર્ધા તરફ દોરી જાય છે.

ટ્રેન દ્વારા તુર્કીથી ચીન સુધીની પ્રથમ નિકાસ સફર કરવા માટે જાણીતી, પેસિફિક યુરેશિયા એ એવી પેઢી છે જેને TCDD એ સત્તાવાર ઓપરેટર તરીકે નિયુક્ત કરી છે. પેસિફિક યુરેશિયા, લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રના નવા ખેલાડીઓમાંથી એક, 2019 માં ઉદ્યોગપતિ ફાતિહ એર્દોઆનના સંચાલન હેઠળ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

ઉદ્યોગના અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, TCDD આ કંપનીને વિવિધ ડિસ્કાઉન્ટ આપતી વખતે સાધનોના પુરવઠાને પ્રાથમિકતા આપે છે, જે તેની એજન્સી છે.

લોજિસ્ટિક્સ: ટેરિફ અવરોધોમાંથી સ્થાપિત

Dünya અખબારમાંથી Aysel Yücel ના સમાચાર અનુસાર સત્તાવાળાઓ દાવો કરે છે કે આ કંપનીને પૂર્વીય દેશોમાં પરિવહનમાં ટેકો મળે છે, અને અન્ય લોજિસ્ટિયનો પર મફત સ્પર્ધાની શરતો હેઠળ તેમની સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે બિન-ટેરિફ અવરોધો લાદવામાં આવે છે. લોજિસ્ટિક્સે કહ્યું, “ટીસીડીડીએ એજન્સી નક્કી કરતી વખતે લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિઓને આમંત્રિત કર્યા નથી. તેણે અમને કહ્યું ન હતું કે તે એકમાત્ર અધિકૃત એજન્સી નક્કી કરશે. એકાએક અમને કંઈક આવું જ મળ્યું. જ્યારે અમે આ વિશે પૂછીએ છીએ, ત્યારે TCDD અધિકારીઓ કહે છે, 'આ કંપનીએ અમને 1 મિલિયન ટન નૂરનું વચન આપ્યું છે'. 'જો હું એ જ ગેરંટી આપું તો તમે મને આ સેવા આપશો?' અમે પૂછીએ છીએ. તે કહે છે, 'ના, હું તેમની મુદત પૂરી થવાની રાહ જોઈશ. તેથી, TCDD ને એક એવું વાતાવરણ બનાવવાની જરૂર છે કે જ્યાં આપણે સમાન સ્પર્ધાત્મક પરિસ્થિતિઓમાં વેપાર કરી શકીએ. રેલવેમાં સંપૂર્ણ સ્પર્ધાની સ્થિતિ હજુ પણ માન્ય નથી. તુર્કીમાં પ્રોફેશનલ કંપનીઓ છે જે આ બિઝનેસને સારી રીતે જાણે છે. તેમને સમાન અધિકારો મળવા જોઈએ. જ્યારે અમે કિંમત માંગીએ છીએ, ત્યારે TCDD ઊંચી કિંમત આપે છે. કાં તો તેઓ વેગન આપતા નથી અથવા તેઓ વારંવાર કહે છે કે 'જાઓ અને અમારી એજન્સી પાસેથી લઈ આવો'. આ ક્ષેત્ર પારદર્શિતાની અપેક્ષા રાખે છે. ઉદ્યોગ સમાન સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણનું નિર્માણ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે”, તે દાવો કરે છે. TCDD અને પેસિફિક યુરેશિયાના અધિકારીઓ, જેમને અમે આ દાવાઓ પહોંચાડ્યા હતા, તેમણે વિશ્વની સમસ્યાઓને અનુત્તરિત છોડી દીધી.

સહકારની માંગ કરતી કંપનીઓ

DÜNYA દ્વારા પ્રાપ્ત માહિતી અનુસાર, લગભગ 30 કંપનીઓએ દળોમાં જોડાવા માટે અભ્યાસ શરૂ કર્યો.

આ કંપનીઓ, જેમાંથી લગભગ તમામ લોજિસ્ટિઅન્સ છે, તેમના એજન્ડામાં એક એવી રચના મૂકી છે જે TCDDને પરિવહનની ખાતરી આપી શકે અને આ ક્ષેત્રમાં રોકાણ કરી શકે.

રેલ્વેની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમસ્યાઓમાંની એક વધી રહેલી ક્ષમતાની સમસ્યા સામે ખાનગી ક્ષેત્રના રોકાણ માટે માર્ગ મોકળો કરવામાં નિષ્ફળતા છે. સત્તાવાળાઓએ કહ્યું, “કાગળ પર ઉદારીકરણ છે, પરંતુ કંપનીઓના રોકાણને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવતું નથી, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકસિત નથી, લોકોમોટિવ અને રેલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપૂરતું છે. રેલ્વે પરના અવરોધોને દૂર કરીને તુર્કી માટે તેના વિકાસ અને નિકાસ લક્ષ્યો સુધી પહોંચવું શક્ય છે."

તુર્કીમાં નૂર પરિવહનમાં રેલવેનો હિસ્સો આશરે 1 ટકા છે. યુરોપમાં 2019ના આંકડા અનુસાર, આ દર 17,6 છે. કેટલાક યુરોપિયન દેશોમાં, આ દર 25 ટકા સુધી જાય છે. 1 ટકાના દર સાથે તુર્કી યુરોપથી ઘણું પાછળ છે તેમ જણાવતા, ક્ષેત્રના અધિકારીઓ દલીલ કરે છે કે નવા રોકાણો અને નિયમો સાથે રેલ નૂર પરિવહનનો હિસ્સો ઓછામાં ઓછો 10 ટકા સુધી વધારવો જોઈએ. આ માટે, તે રેખાંકિત છે કે સંબંધિત રાજ્ય સંસ્થાઓએ રોકાણકારો માટે માર્ગ મોકળો કરવો જોઈએ.

મફત સ્પર્ધા ક્યારેય થઈ નથી

રેલવેમાં ઉદારીકરણને સૌપ્રથમ 2012માં એજન્ડામાં લાવવામાં આવ્યું હતું અને માત્ર સ્થાનિકો જ નહીં પણ વિદેશી કંપનીઓએ પણ રોકાણ માટે યોજનાઓ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. જ્યારે વિશ્વની વિશાળ કંપનીઓએ તુર્કીમાં તેમની વેગન ઉત્પાદન યોજનાની જાહેરાત કરી, ત્યારે નવા ખેલાડીઓ તુર્કીમાં આ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા. કાયદો 24 એપ્રિલ, 2013 ના રોજ ઘડવામાં આવ્યો હતો, TCDD ને તુર્કી રેલ્વે પરિવહનના ઉદારીકરણ પરના કાયદા સાથે રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓપરેટર તરીકે પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. TCDD ના ટ્રેન મેનેજમેન્ટ એકમોને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને TCDD Taşımacılık AŞ ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. જો કે, ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ એવી દલીલ કરે છે કે ઉદારીકરણ પ્રક્રિયા સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરી શકી નથી અને અપૂર્ણ કાયદા અને માળખાકીય નિષ્ફળતાને કારણે કંપનીઓ માટે સમાન સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું નથી.

7 વર્ષ સુધી વેગનનું રોકાણ પણ નહીં!

ઇચ્છિત બિંદુ સુધી પહોંચવામાં ઉદારીકરણ પ્રક્રિયાની નિષ્ફળતાને કારણે વર્તમાન રોકાણ યોજનાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. સત્તાવાળાઓના જણાવ્યા અનુસાર, લગભગ 7 વર્ષથી ખાનગી ક્ષેત્રમાં એક પણ વેગન રોકાણ કરવામાં આવ્યું નથી. જો કે, ઘણા તુર્કી લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગોએ જાહેરાત કરી હતી કે જ્યારે કાયદો પહેલીવાર રજૂ કરવામાં આવ્યો ત્યારે તેઓ સેંકડો વેગનમાં રોકાણ કરશે. વેગન રોકાણ ઉપરાંત, ઘણી કંપનીઓ લોકોમોટિવ રોકાણનું પણ આયોજન કરી રહી હતી. જો કે, કાયદો હોવા છતાં, હાલમાં ફક્ત TCDD Tasimacilik AS અને પેસિફિક યુરેશિયા, જે ગયા વર્ષે તેના સત્તાવાર ઓપરેટર તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પાસે લોકોમોટિવ છે. તેથી, લોજિસ્ટિઅન્સ અને ઉદ્યોગપતિઓ બંને તેમના લોડને ફક્ત આ બે કંપનીઓના લોકોમોટિવ્સ સાથે પરિવહન કરી શકે છે.

ખાનગી ક્ષેત્ર રોકાણ માટે સંપૂર્ણ મુક્તિ માંગે છે

તુર્ગુટ એર્કસ્કીન, ડીઇકે લોજિસ્ટિક્સ બિઝનેસ કાઉન્સિલના અધ્યક્ષ: ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દિવસેને દિવસે આપણા દેશમાં તમામ ટ્રાન્સપોર્ટેશન મોડ્સમાં તેનું મહત્વ અને હિસ્સો વધારે છે. અમે અવલોકન કરીએ છીએ કે ઘણી ખાનગી ક્ષેત્રની લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સાથે સંકળાયેલી છે, જે ગઈકાલ સુધી કેટલીક કંપનીઓના હિતના ક્ષેત્રમાં હતી, તેઓએ મોટા રોકાણો કર્યા હતા અને ટર્મિનલ્સની સ્થાપના કરી હતી. જો કે, અમારા ખાનગી ક્ષેત્ર દ્વારા કરવામાં આવેલ લગભગ તમામ પરિવહન અને રોકાણો યુરોપ માટે છે. TCDD ની વિશેષ એપ્લિકેશન સાથે, તુર્કીના પૂર્વમાં દેશોમાં પરિવહન માટે અધિકૃત તરીકે માત્ર એક પેઢીની નિમણૂક કરવામાં આવી છે. ખાસ કરીને ઈરાન અને ચીનમાં અન્ય કંપની માટે આ લાઈનોમાં ભાગ લેવો લગભગ અશક્ય છે. કમનસીબે, યુરોપીયન માર્ગમાં સફળ રહેલી ઘણી તુર્કી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓની ક્ષમતાઓ અને અનુભવોનું આ ભૂગોળમાં મૂલ્યાંકન કરી શકાતું નથી. તદુપરાંત, અમે TCDD વિશેષ કરાર સાથે કરવામાં આવેલ ચાઇનીઝ શિપમેન્ટ્સમાં ખૂબ સ્થિર સેવા જોતા નથી. TCDD એ એક એવી મિકેનિઝમ સ્થાપિત કરવી જોઈએ જે વિવિધ ખાનગી ક્ષેત્રની કંપનીઓને આ રૂટ પર સમાન શરતો પર સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ બનાવે જ્યાં માંગ ઘણી વધારે છે. આ પહેલેથી જ ઉદારીકરણ સાથે લક્ષ્યાંકિત હતું.

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પરિવહન માટે યોગ્ય નથી

એર્કન ગુલેક, રેલ્વે ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (ડીટીડી) ના પ્રમુખ: “રેલ્વેમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ગંભીર સમસ્યા છે, માત્ર આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાં જ નહીં પરંતુ સ્થાનિક લાઈનોમાં પણ. આજે, તુર્કી તેના નિકાસ માલની નિકાસ કરી શકતું નથી, ખાસ કરીને ખાણો અને ક્લિંકર જેવા ઓછા વધારાના મૂલ્ય સાથેના ઉત્પાદનોને બંદરો પર નિકાસ કરી શકતા નથી કારણ કે ક્ષમતા અપૂરતી છે. તાજેતરમાં, ખાણકામની પ્રવૃત્તિઓમાં વધારો થયો છે, પરંતુ TCDD પાસે સ્થાનિક ઉદ્યોગપતિઓનો માલ બંદરો પર ઉતારવાની ક્ષમતા નથી, ટ્રાન્ઝિટ લોડને છોડી દો. તુર્કીમાં લોકોમોટિવ્સની ગંભીર અછત છે. પરંતુ ખાનગી ક્ષેત્ર રોકાણ કરતું નથી. અમે હંમેશા આ પર ભાર મુકીએ છીએ. આ ક્ષેત્રમાં બે પ્રકારની કંપનીઓ છે. પ્રથમ તે છે જેઓ રેલ્વે પર TCDD ના સંસાધનોનો ઉપયોગ કરીને તેમના કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે. આ TCDD ના વેગન અને લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરે છે. બીજો પણ રોકાણ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, તેનું પોતાનું એન્જિન ચલાવે છે. આને રેલ્વે ટ્રેન ઓપરેટર્સ કહેવામાં આવે છે. તુર્કીમાં રેલ્વે કામગીરીમાં એક પેઢી કાર્યરત છે. બીજું કોઈ બહાર આવતું નથી. TCDD આને અટકાવતું નથી. કારણ એ છે કે તુર્કીનું રેલવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર આર્થિક પરિવહન માટે યોગ્ય નથી. ઢોળાવ બેહદ છે, વળાંક સાંકડા છે. આ લોકોમોટિવ્સના ટ્રેક્શનને ઘણું ઘટાડે છે. તેથી, પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનની જેમ રેલ્વેના ફ્રેઈટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ કરવું જોઈએ. આ કારણોસર, જે ખેલાડીઓ આ ક્ષેત્રમાં રોકાણ કરશે તેઓએ તેમના ગ્રાહકો પાસેથી ગંભીર કિંમતોની માંગ કરવી જોઈએ. પરંતુ પછી તેઓ સ્પર્ધાત્મક પણ હોઈ શકતા નથી. ખાનગી ક્ષેત્ર રેલવેમાં રોકાણ કરે તે માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવું જોઈએ અને મુક્ત બજારના નિયમો લાગુ કરવા જોઈએ. જ્યાં સુધી હાલના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં જરૂરી સુધારા કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરથી થતા આર્થિક નુકસાન માટે મુક્ત બજારના નિયમો અનુસાર જાહેર/ખાનગી ભેદ કર્યા વિના રાજ્યએ તમામ ટ્રેન ઓપરેટરોને ટેકો આપવો જોઈએ. નહિંતર, કોઈ રોકાણ કરશે નહીં. તુર્કીને સેંકડો લોકોમોટિવ રોકાણોની જરૂર છે. જો તુર્કી આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર બનવાનું છે, તો રેલ્વેમાં ખાનગી ક્ષેત્રના પ્રવેશને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ.

ખાનગી ક્ષેત્રની ભાગીદારી TCDD વિકસાવે છે

ડીટીડી બોર્ડના સભ્ય/ગાઝીપોર્ટ બોર્ડના અધ્યક્ષ ઈબ્રાહિમ ઓઝ: “તુર્કી-ચીન લાઇન પર રેલ્વે દ્વારા આયાત અને નિકાસ માટે ઉદ્યોગપતિઓની માંગ વધી છે. અમે, ગાઝીપોર્ટ તરીકે, રેલ્વે દ્વારા ટ્રેન દ્વારા નિકાસ કરવા માંગીએ છીએ, પરંતુ આ લાઇન પર મોટાભાગનું પરિવહન એક જ કંપની કરે છે. તે કંપની ઇસ્તંબુલમાં તેનો ભાર સીધો જ ભરે છે. તેઓ એમ પણ કહે છે કે આ મહિના માટે રિઝર્વેશન ભરેલું છે. તેથી, આ લાઇનમાં કંપનીઓની સંખ્યા વધારવી જોઈએ. અમે, DTD તરીકે, રોકાણકારોને તમામ પ્રકારનો ટેકો આપવા તૈયાર છીએ. જો કે, આ સમયે, રાજ્યએ એવી કંપનીઓને ટેકો આપવો જોઈએ જે રેલવેમાં રોકાણ કરશે. સરકારે રોકાણકારો માટે માર્ગ મોકળો કરવો જોઈએ. તુર્કીને અત્યારે તાકીદે 100 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનની જરૂર છે. કારણ કે આગામી સમયમાં 80 ટકા લાઈનોનું વીજળીકરણ થશે. TCDD AŞ ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ખાનગી ક્ષેત્રમાં ભાગ લેતી નથી. જો ખાનગી ક્ષેત્રનો TCDD AŞ માં 25 ટકા હિસ્સો હોય, ઉદાહરણ તરીકે, અમે આ ક્ષેત્રમાં ઝડપથી આગળ વધી શકીએ છીએ. DTD સભ્યોમાંથી કોઈએ 6-7 વર્ષથી વેગનમાં રોકાણ કર્યું નથી! ત્યાં ઘણું કામ છે, ઘણી માંગ છે. જો કે, ખાનગી ક્ષેત્ર રોકાણ કરતું નથી કારણ કે તે ભવિષ્ય જોઈ શકતું નથી. આ સમયે, રાજ્યએ પ્રોત્સાહક પદ્ધતિને સક્રિય કરવી જોઈએ. રેલવે રોકાણકારને લાંબા ગાળાના ઓછા વ્યાજની લોનની સુવિધા પૂરી પાડવામાં આવી શકે છે. જો આપણે, તુર્કી તરીકે, રેલ્વેનો વિકાસ ન કરી શકીએ, તો તે ટોચની 10 અર્થવ્યવસ્થાઓમાં સામેલ થવાનું સ્વપ્ન હશે. તમે ઉચ્ચ નૂર સાથે સ્પર્ધાત્મક બની શકતા નથી, તમે માલ વેચી શકતા નથી.

રેલ્વેનો હિસ્સો 10 ટકા સુધી વધારવો જોઈએ

મેહમેટ ઓઝલ, એકોલ લોજિસ્ટિક્સ ગ્લોબલ ફોરવર્ડિંગના જનરલ મેનેજર: “તુર્કીમાં આશરે 1 ટકા નૂર પરિવહન, મૂલ્યના આધારે અને વોલ્યુમના આધારે, રેલ્વે દ્વારા કરવામાં આવે છે. G20 દેશોના રેલ પરિવહનના આંકડાઓની સરખામણીમાં આ દર ઘણો ઓછો છે. યુરોપમાં 2019ના આંકડા અનુસાર, આ દર 17,6 છે. કેટલાક યુરોપિયન દેશોમાં તે 25 ટકા સુધી જાય છે. તુર્કીમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણ મોટે ભાગે પેસેન્જર પરિવહન માટે છે. નૂર પરિવહન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તુર્કીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, જે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્ર બનવાની વ્યૂહરચના અપનાવે છે અને તેની નિકાસ વધારવા માંગે છે. નવા રોકાણો અને નિયમો સાથે રેલ્વે નૂર પરિવહનનો હિસ્સો ઓછામાં ઓછો 10 ટકા સુધી વધારવો જોઈએ. આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે બજારમાં તુર્કીને મોટો હિસ્સો મળે તે માટે રેલ્વે પરિવહનમાં મુક્ત, ન્યાયી અને ટકાઉ સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણ પૂરું પાડવું જોઈએ. પેસેન્જર અને માલવાહક રેલ્વે ટર્મિનલને પર્યાપ્ત સ્તરે લાવવા જોઈએ અને જરૂરિયાતોનું આયોજન કરીને આધુનિકીકરણ કરવું જોઈએ. વર્તમાન વ્યવહારમાં, એવું સાંભળવામાં આવે છે કે ખાનગી કંપનીઓને TCDD દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓ અને સાધનોની ફાળવણીમાં, સમય સમય પર વિનંતીઓ પૂરી કરી શકાતી નથી અથવા સેવાની ગુણવત્તામાં બિન-માનક પ્રથાઓ છે. નજીકના ભવિષ્યમાં, જ્યારે નવી ઇન્ટરમોડલ ઓપરેટર કંપનીની સ્થાપનાઓ પણ તૈયારીના તબક્કામાં છે અને ખાનગી ક્ષેત્ર રેલ્વેમાં હજી વધુ રોકાણ કરી શકે છે, ત્યારે દેશને વ્યાપારી અને લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્ર બનવા માટે ઝડપથી વિક્ષેપોને દૂર કરવો મહત્વપૂર્ણ છે. પ્રદેશ."

40 વર્ષ સુધી રેલ્વે માલવાહક પરિવહન માટે કોઈ સપોર્ટ નથી

ડરમુસ ડોવેન, રેસાસ બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના અધ્યક્ષ: “તુર્કીની વૃદ્ધિ અને તેના નિકાસ લક્ષ્યો સુધી પહોંચવું રેલવે પર નિર્ભર છે. જો કે રેલ્વેને લઈને સૌ કોઈ ચિંતિત છે. મેનેજમેન્ટ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની દ્રષ્ટિએ મોટી સમસ્યા છે. એન્જિન અને સાધનોની સંખ્યા અપૂરતી છે. ચીન જતી એક જ ટ્રેન છે. તેની ક્ષમતા પણ અપૂરતી છે. ઉપરાંત, કિંમતો સતત વધી રહી છે. રેલ્વે હાઇવે ક્રોસ કર્યો. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એવા લોકો છે જેઓ રોકાણ કરવા માંગે છે, પરંતુ તેઓને પણ સમર્થન પ્રાપ્ત નથી થઈ શકતું. ઉદાસીનતા છે. અમે અમારા પરિવહન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રાલય પાસેથી આ સંદર્ભમાં સમાન સફળતાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ, જે એરલાઇન, સંદેશાવ્યવહાર, પેસેન્જર પરિવહન, હાઇવે અને હાઇવેમાં સફળ રહી છે. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનું પ્રથમ રોકાણ રેલવેમાં કરવામાં આવ્યું હતું. રિપબ્લિકન સમયગાળામાં સૌથી વધુ રોકાણ રેલવેમાં કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, છેલ્લા 40 વર્ષથી નૂર પરિવહનને કોઈ સમર્થન અને મહત્વ આપવામાં આવ્યું નથી.

સેક્ટરની ટોચની 10 અપેક્ષાઓ:

• રેલ્વેનું વાસ્તવિક સંપૂર્ણ ઉદારીકરણ થવા દો.
• પરિવહન રોકાણમાં ખાનગી ક્ષેત્રના તમામ પ્રતિનિધિઓને સમાન તક પૂરી પાડવી જોઈએ.
• ખાનગી ક્ષેત્રના રોકાણને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ.
• ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સમસ્યાઓ હલ થાય છે અને કામગીરીને કાર્યક્ષમ બનાવવામાં આવે છે.
• BTK લાઇનની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો. બીટીકે-મર્સિન, ઇઝમીર, કોસેકોય, Halkalı, ÇerkezköyKapıkule જોડાણોને ઝડપી થવા દો.
• સૌ પ્રથમ, કપિકુલે, રેલ્વે કસ્ટમ્સે 7/24 કાર્યકારી સિસ્ટમ પર સ્વિચ કરવું જોઈએ.
• યાવુઝ સુલતાન સેલિમ બ્રિજ પર રેલ્વે લાઇન અને કનેક્શનને ઝડપથી કાર્યરત કરવા દો.
• બંદરો અને સંગઠિત ઔદ્યોગિક ઝોનના રેલ્વે જોડાણો સાકાર કરવા જોઈએ.
• માલવાહક લાઇનનું આગમન અને પ્રસ્થાન બમણું થવું જોઈએ, અને સફરનો સમય ઝડપી બનાવવો જોઈએ.
• વેન લેક પરિવહન ક્ષમતા અને અવધિનો વિકાસ કરો.