તે ઇલેક્ટ્રિકલ કામમાં વપરાતું ઉપકરણ છે. તેનો ઉપયોગ વર્તમાનની તીવ્રતા બદલવા માટે થાય છે. "સ્લાઇડિંગ" અને "વિથ લેમ્પ" એમ બે મુખ્ય પ્રકાર છે. આ બધામાં, મુખ્ય વાહકને લંબાવીને અને ટૂંકાવીને વિદ્યુત પ્રવાહની તીવ્રતામાં ફેરફાર કરવાનો છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રામ પર વૅટમેનની સામેનો હાથ એ મોટા રિઓસ્ટેટનો હાથ છે. આ હાથને ખસેડીને, વૅટમેન વર્તમાનની તીવ્રતાને સમાયોજિત કરે છે, આમ ટ્રામની ગતિને સમાયોજિત કરે છે. શોર્ટ સર્કિટ સિદ્ધાંત લાગુ પડે છે. વર્તમાન હંમેશા ઓછામાં ઓછા પ્રતિકાર સાથેના માર્ગને પસંદ કરે છે, તેથી મગજમાં સેટ કરેલા માર્ગનો ઉપયોગ કરીને પ્રતિકાર ઓછો થાય છે અને વર્તમાનની તીવ્રતા વધે છે.
રિઓસ્ટેટ ક્યાં વપરાય છે?
1. પ્રયોગશાળાઓમાં, ઇટાલોનનો ઉપયોગ રેઝિસ્ટર તરીકે થાય છે, એટલે કે, પ્રતિકાર મૂલ્યોના ગોઠવણમાં,
2. બ્રિજ પદ્ધતિમાં પ્રતિકાર માપનમાં,
3. સર્કિટ પ્રયોગોમાં જેને ચલ પ્રતિકારની જરૂર હોય છે,
4. ડાયોડ અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર લાક્ષણિક વળાંકો બહાર કાઢતી વખતે ઇનપુટ અને આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને કરંટ બદલવું, અને અન્ય ઘણી કામગીરીમાં જેને ચલ પ્રતિકારની જરૂર હોય છે,
5. ઇલેક્ટ્રિક સ્ટોવના એડજસ્ટમેન્ટ બટનો પર,
6. તેનો ઉપયોગ વોશિંગ મશીન, ડીશવોશર વગેરે ઈલેક્ટ્રોનિક સામાનમાં થાય છે.
શા માટે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામમાં રિઓસ્ટેટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો?
1881 માં, જર્મન ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર અને ઉદ્યોગપતિ વર્નર વોન સિમેન્સ (1816-1892) દ્વારા વિકસિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામને બર્લિન-લિચરફેલ્ડે ટ્રાયલ લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. 19મી સદીમાં, પેરિસની વસ્તી 4 ગણી, લંડનમાં 5 ગણી, બર્લિનની 9 ગણી વધી. ઝડપથી વિકસતા શહેરોમાં, શહેરી પરિવહન માટે ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામનો ઉપયોગ થતો હતો, 19મી સદીના મધ્યમાં ન્યૂયોર્કમાં પ્રથમ ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામને કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. શહેરના જીવનમાં ટ્રામ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ સ્થાન ધરાવે છે, એકલા 1882 માં બર્લિનમાં ઘોડાથી દોરેલા ટ્રામ દ્વારા 65 મિલિયન મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ વધતી જતી વસ્તી અને જીવનની ઝડપી ગતિને કારણે, ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ જરૂરિયાતને પૂરી કરી શકતી નથી, તેથી પરિવહનના ઝડપી અને વધુ શક્તિશાળી માધ્યમોની માંગ કરવામાં આવી હતી.
110-વોલ્ટની ઇલેક્ટ્રિક મોટર માટે જરૂરી ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ કે જે સિમેન્સ ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ સાથે જોડાયેલ છે તે રેલ દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. જો કે, બંને રેલના વિદ્યુતીકરણથી રાહદારીઓ અને ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવેલી ટ્રામને ખેંચતા ઘોડાઓ માટે જોખમ ઊભું થયું હતું. વાસ્તવમાં, આ સમયગાળામાં જ્યારે ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવતી ટ્રામનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, ત્યારે બંને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ પર પગ મૂકતા ઘોડાઓ તેમના જીવન સાથે તેમની "ભૂલ" માટે ચૂકવણી કરતા હતા. રેલને કરંટ પૂરો પાડવાને બદલે ટ્રામ પર સ્થાપિત બિનકાર્યક્ષમ સંચયકોને પણ ટૂંકા અંતરાલમાં રિચાર્જ કરવું પડતું હતું.
અંતે, ઓવરહેડ લાઇનની શોધ સાથે, વીજળીની સમસ્યા હલ થઈ. 1888માં, હોર્ન નામના મેટલ એક્સ્ટેંશન સાથે ઓવરહેડ લાઇનમાંથી વીજળી મેળવનાર ટ્રામને રિચમોન્ડ (વર્જિનિયા/યુએસએ)માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. 1889 માં, યુએસ શહેરોમાં કાર્યરત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામની સંખ્યા વધીને 109 થઈ ગઈ, અને લાઈનોની કુલ લંબાઈ આશરે 1000 કિમી હતી.
1869 માં, ઘોડાથી દોરેલા ટ્રામવેએ યુએસએમાં શહેરી પરિવહનને લગભગ સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યું હતું, અને ટ્રામ નેટવર્કની કુલ લંબાઈ 20 હજાર કિમી હતી. બીજી તરફ યુરોપમાં, વીજળીના સંકટથી પેદા થતી પ્રતિક્રિયાઓને કારણે શરૂઆતમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ વ્યાપક બની ન હતી. 1899 માં, યુરોપિયન શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ લાઇનની કુલ લંબાઈ 7 હજાર કિલોમીટર હતી.
1930 ના દાયકામાં, બસો અને મેટ્રોએ શહેરી પરિવહનમાં ટ્રામનું સ્થાન લેવાનું શરૂ કર્યું. 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, લંડન અને પેરિસ જેવા મોટા શહેરોમાં ટ્રામ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી.
તુર્કીમાં ઘોડાથી દોરેલી ટ્રામ 1871માં ઈસ્તાંબુલમાં સેવામાં દાખલ થઈ અને 1909માં વીજળીકરણ થઈ. ઇસ્તંબુલમાં, ટ્રામને 1961માં યુરોપીયન બાજુથી અને 1966માં એનાટોલિયન બાજુએથી દૂર કરવામાં આવી હતી. 1990 માં, બેયોગ્લુમાં ટ્યુનલ અને ટાક્સિમ વચ્ચે ફરીથી ટ્રામ લાઇન નાખવામાં આવી.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો