પ્રથમ કોન્સેપ્ટ આઈડિયાના એક વર્ષ પછી, નવી ઓડી આરએસ ક્યૂ ઈ-ટ્રોન, જે બ્રાન્ડના ઈતિહાસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ છે, તેનું ઓડી સ્પોર્ટ દ્વારા પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ થયું.
ઓડી વિશ્વની સૌથી મુશ્કેલ રેલીમાં તેના પરંપરાગત-સંચાલિત હરીફો સામે કાર્યક્ષમ એનર્જી કન્વર્ટર અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવટ્રેનનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ઓટોમેકર બનવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. આ પહેલા વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં ક્વાટ્રોનો ઉપયોગ કર્યા પછી, ઓડી ઇલેક્ટ્રિક કાર સાથે લે મેન્સ 24 કલાકની રેસ જીતનારી પ્રથમ બ્રાન્ડ હતી.
ઓડીનો ધ્યેય RS Q e-tron મોડલ સાથે ડાકાર રેલીમાં નવી સફળતા હાંસલ કરવાનો છે, જે પ્રથમ કોન્સેપ્ટ આઈડિયાના એક વર્ષ પછી બનાવવામાં આવ્યું હતું.
ડાકાર રેલી માટે તૈયાર છે, જે બે અઠવાડિયા સુધી ચાલુ રહેશે અને દરરોજ સરેરાશ 800 કિમી સ્ટેજ પસાર થાય છે.
ઓડી સ્પોર્ટ ટીમ આ અંતરને આવરી લેવા માટે નવી રીતો બનાવે છે.
ડાકાર રેલીમાં રણમાં ચાર્જિંગની કોઈ શક્યતા ન હોવાથી, ઓડીએ એક નવીન ચાર્જિંગ કોન્સેપ્ટ પસંદ કર્યો: ઓડીએ આરએસ ક્યૂ ઇ-ટ્રોનને અત્યંત કાર્યક્ષમ TFSI એન્જિન સાથે ફીટ કર્યું જેનો તેણે અગાઉ DTMમાં ઉપયોગ કર્યો હતો. વાહન એનર્જી કન્વર્ટરથી સજ્જ છે જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરીને ચાર્જ કરે છે. આમ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન 4.500 ગ્રામ પ્રતિ kWh ની નીચેનું વપરાશ મૂલ્ય હાંસલ કરી શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે કાર્યક્ષમ શ્રેણીમાં ચલાવવામાં આવે છે, એટલે કે 6.000 અને 200 rpm વચ્ચે.
ઓડી આરએસ ક્યૂ ઇ-ટ્રોનમાં, પાવરટ્રેન જેનું ઇલેક્ટ્રીક છે, આગળ અને પાછળના બંને એક્સેલ્સ 2021 સીઝનમાં સ્પર્ધા કરતી ઓડી ઇ-ટ્રોન FE07 ફોર્મ્યુલા ઇ માટે ઓડી સ્પોર્ટ દ્વારા વિકસિત એન્જિન-જનરેટર યુનિટ (MGU)થી સજ્જ છે. . બ્રાન્ડ નાના ફેરફારો સાથે ડાકાર રેલીમાં આ MGU નો ઉપયોગ કરવા માંગે છે.
સમાન ડિઝાઇનનું ત્રીજું MGU, જે એનર્જી કન્વર્ટરનો ભાગ છે, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બેટરી ચાર્જ કરે છે, જેનું વજન લગભગ 370 કિલોગ્રામ છે અને તેની ક્ષમતા લગભગ 50 kWh છે. વધુમાં, બ્રેકિંગ દરમિયાન ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત થાય છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો