એએફએડીના સહયોગમાં ગેબ્ઝે ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં વિકસાવવામાં આવનાર સિસ્ટમને આભારી જોખમ ઘટાડવાનો હેતુ છે.
ડિઝાસ્ટર એન્ડ ઇમરજન્સી મેનેજમેન્ટ પ્રેસિડેન્સી (જીટીયુ) ના સિવિલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં વિકસાવવામાં આવનાર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ભૂકંપની પૂર્વ ચેતવણી પ્રણાલી સાથે જોખમ ઘટાડવાનો હેતુ છે. AFAD).
જીટીયુ ફેકલ્ટી મેમ્બર એસો. ડૉ. અબ્દુલ્લા કેન ઝુલ્ફિકરે જણાવ્યું હતું કે AFAD દ્વારા સમર્થિત પ્રોજેક્ટના કાર્યક્ષેત્રમાં કામો 2019 માં શરૂ થયા હતા.
ઝુલ્ફિકરે જણાવ્યું કે આ પ્રોજેક્ટ 2 વર્ષમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના છે, પરંતુ તેઓએ કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે કેટલાક કામને સ્થગિત કર્યા, અને જણાવ્યું કે તેઓ 5 લોકોની ટીમ સાથે સપ્ટેમ્બર 2022માં પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે.
તેઓ પ્રોજેક્ટને અનુરૂપ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન માટે પ્રારંભિક ચેતવણી પ્રણાલી વિકસાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે અને તેઓ પ્રોજેક્ટમાં AFAD ના સિસ્મિક નેટવર્કનો ઉપયોગ કરશે એમ જણાવતાં ઝુલ્ફિકરે જણાવ્યું હતું કે AFAD ના સિસ્મિક નેટવર્ક ઉપરાંત, વધુ તીવ્ર સિસ્મિક ઉપકરણો હશે. ટ્રેન લાઇન સાથે જરૂરી.
"તુર્કીએ આપત્તિ પ્રતિભાવમાં ઘણો વિકાસ કર્યો છે"
તેઓ કોકેલી પ્રદેશમાં તાજેતરના ધરતીકંપોનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છે તેના પર ભાર મૂકતા, ઝુલ્ફિકરે કહ્યું:
“4,5 અને તેનાથી ઉપરના 6 ભૂકંપ છે. આ ધરતીકંપોમાંથી મેળવેલા રેકોર્ડનો ઉપયોગ કરીને, અમે પ્રથમ 3 સેકન્ડમાં p તરંગના આગમનને શોધી કાઢવા અને તેને સંબંધિત સ્થળોએ પ્રસારિત કરવાની સ્થિતિમાં છીએ. ધરતીકંપની દ્રષ્ટિએ આપણા દેશમાં ઘણી સક્રિય ફોલ્ટ લાઇન છે. કેટલીક ટ્રેન લાઇન પણ આ ફોલ્ટ લાઇન પરથી પસાર થાય છે. સંભવિત ધરતીકંપના સંજોગોમાં, અમારે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોને જાણ કરવાની જરૂર છે કારણ કે, આ ગ્રાઉન્ડ હિલચાલ અનુસાર, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેને કાં તો તેની ઝડપ ઘટાડવી પડશે અથવા ચોક્કસ અંતરે રોકવી પડશે. વિદેશમાં, ખાસ કરીને જાપાનમાં, આ એક એવી સિસ્ટમ છે જેનો ઉપયોગ 1960 ના દાયકાથી ટ્રેનોમાં કરવામાં આવે છે. બાદમાં તે ઇટાલી અને અમેરિકા, તાઇવાન, ચીનમાં લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. અમારે પણ આ કરવાનું હતું. અમે AFAD અધિકારીઓ સાથે મુલાકાત કરી, અમારો પ્રોજેક્ટ તૈયાર કર્યો અને તેને સ્વીકારવામાં આવ્યો. 2015માં સેન્ડાઈમાં બનેલા પ્રોજેક્ટમાં લેવાયેલા નિર્ણય અનુસાર, 2030 સુધી સેન્ડાઈ પ્રોગ્રામમાં ભાગ લેનારા દેશો માટે આ પ્રારંભિક ચેતવણી પ્રણાલીઓ સ્થાપિત કરવી જરૂરી છે. તુર્કીએ આપત્તિઓનો જવાબ આપવામાં ઘણો સુધારો કર્યો છે, પરંતુ સેન્ડાઈમાં હવે જે કહેવામાં આવ્યું છે તે આપત્તિનો જવાબ આપવા માટે નથી, પરંતુ આપત્તિ સ્ટ્રાઇક પહેલાં જોખમ ઘટાડવાનું છે. જોખમ ઘટાડવાની એક રીત પ્રારંભિક ચેતવણી પ્રણાલી છે."
સિસ્ટમ એએફએડી પર કામ કરવાની યોજના ધરાવે છે અને એએફએડી પ્રારંભિક ચેતવણી સિસ્ટમો માટે અધિકૃત છે તે સમજાવતા, ઝુલ્ફિકરે કહ્યું, “ડેટા તરત જ, મિલિસેકન્ડ્સમાં વિતરિત કરવામાં આવશે. ઘણા ધરતીકંપોમાં, ચાલો માત્ર હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન જ ન કહીએ, અન્ય ટ્રેન લાઈનો પર પાટા પરથી ઉતરી જવું એ ખૂબ જ સામાન્ય કિસ્સો છે. તેમને રોકવા માટે આ સિસ્ટમો વિકસાવવી જરૂરી છે. જણાવ્યું હતું.
"ટ્રેન રોકવી પડશે અને જોખમ ઘટાડવું પડશે"
એસો. ડૉ. તેઓ હાલમાં અલ્ગોરિધમના વિકાસના તબક્કામાં છે અને સિસ્ટમની સ્થાપના દરમિયાન એક સામાન્ય સસ્તું એક્સેલેરોમીટર ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે તેના પર ભાર મૂકતા, ઝુલ્ફિકરે કહ્યું:
“આ ઉપકરણોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. જ્યાં ફોલ્ટ લાઈનો પસાર થાય છે તે લાઈનો પર એક્સીલેરોમીટર ઉપકરણોનો વધુ સઘન ઉપયોગ કરવો જોઈએ. કદાચ દરેક કિલોમીટરમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, પરંતુ લાભથી દૂરના સ્થળોએ દર 5 કિલોમીટરે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આને ભૂકંપના તરંગોની ગતિ અનુસાર સ્થાન આપવાની પણ જરૂર પડશે. અમે હાલમાં માત્ર હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન લાઈનો વિશે જ વાત કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ આ ડિવાઈસ કંઈક એવું છે જેનો ઉપયોગ માત્ર આ લાઈનો પર જ નહીં, પરંતુ મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓમાં પણ થઈ શકે છે. અગાઉ, İGDAŞ કંપનીએ આ ઉપકરણોને તેના તમામ નેટવર્કમાં મૂક્યા હતા. હાલમાં, IGDAS પાસે ઇસ્તંબુલમાં આવા 800 થી વધુ ઉપકરણો છે. જ્યાં સુધી હું જાણું છું ત્યાં સુધી આ દુનિયા ટોક્યોમાં છે. તમારી પાસે ટોક્યો ગેસનું આટલું મોટું એક્સીલેરોમીટર નેટવર્ક છે. પછી તેનો ઉપયોગ ઇસ્તંબુલમાં થાય છે, જે હું જાણું છું. તમારે નિર્ણાયક સુવિધાઓમાં આવા સસ્તા એક્સેલેરોમીટર નેટવર્ક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે જેથી કરીને ભૂકંપની વિનાશક લહેરો આવે તે પહેલાં સ્વચાલિત શટડાઉન કરવું આવશ્યક છે, અથવા ઝડપ ઘટાડવી જોઈએ, ટ્રેનને રોકવી જોઈએ, અને જોખમ ઘટાડવું જોઈએ, જેમ કે ઉચ્ચ- સ્પીડ ટ્રેન લાઇન."
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો