ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે રક્ષણાત્મક સાધનોની આવશ્યકતા

ખાસ કરીને તાજેતરના વર્ષોમાં, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર, જે આપણા દેશમાં તેમજ સમગ્ર વિશ્વમાં વધુને વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે, તે કેટલાક જોખમો લાવે છે. ઓર્થોપેડિક્સ એન્ડ ટ્રોમેટોલોજી સ્પેશિયાલિસ્ટ એસો. ડૉ. હકન તુરાન સિફ્ટે ધ્યાન દોર્યું કે લગભગ 50 ટકા ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અકસ્માતો ઓર્થોપેડિક ઇજાઓમાં પરિણમે છે.

ઈલેક્ટ્રિક સ્કૂટર (ઈ-સ્કૂટર) 2017માં તેમની રજૂઆત બાદ શહેરવાસીઓ માટે પરિવહનનું મહત્વનું સાધન બની ગયું છે. વધુમાં, ઉચ્ચ વસ્તી ગીચતા ધરાવતાં શહેરોમાં, તે જાહેર પરિવહનનો વિકલ્પ બનાવીને વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવામાં પણ ફાળો આપે છે, ખાસ કરીને ટૂંકા અંતર માટે, કારણ કે તેઓ વીજળીયુક્ત છે.

આ બધા ઉપરાંત, યેદિટેપ યુનિવર્સિટી હોસ્પિટલ્સ ઓર્થોપેડિક્સ એન્ડ ટ્રોમેટોલોજી સ્પેશિયાલિસ્ટ એસો. ડૉ. હાકન તુરાન સિફ્ટે ઉદભવતી ઓર્થોપેડિક સમસ્યાઓ તરફ ધ્યાન દોર્યું.

ખાસ કરીને મોટા શહેરોમાં વપરાશના દરમાં વધારા સાથે, ઈજાના દરમાં વધારો થયો હોવાનું દર્શાવતા, એસો. ડૉ. Hakan Turan Çift, “ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અકસ્માતો; ઉનાળાના મહિનાઓમાં અને સપ્તાહના અંતે, ખાસ કરીને 14:00 અને 22:00 ની વચ્ચે નોંધપાત્ર વધારો જોવા મળ્યો હતો. આ ઇજાઓ 18-44 વર્ષની વચ્ચે અને સામાન્ય રીતે પુરુષોમાં વધુ જોવા મળે છે. વધુમાં, હકીકત એ છે કે કાયદા દ્વારા ઉપયોગ માટે કોઈ લઘુત્તમ વય મર્યાદા નિર્ધારિત નથી તે પણ અકસ્માતના સંદર્ભમાં જોખમ ઊભું કરે છે.

રક્ષણાત્મક સાધનોનો ઉપયોગ ફરજિયાત છે!

ઘણા ડ્રાઇવરો રક્ષણાત્મક સાધનોનો ઉપયોગ કરતા નથી, કારણ કે વય મર્યાદા, ટ્રાફિક પ્રશિક્ષણની આવશ્યકતાઓ અને ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર ડ્રાઇવરોને ઇજા થવાના જોખમ સામે ફરજિયાત રક્ષણાત્મક સાધનો કાયદાકીય રીતે સંપૂર્ણપણે નિર્ધારિત નથી. એસો. ડૉ. હાકન તુરાન સિફ્ટે ચેતવણી આપીને તેમના શબ્દો ચાલુ રાખ્યા કે અકસ્માતો જે સામાન્ય ઓર્થોપેડિક ઇજામાં પરિણમી શકે છે તે ઉચ્ચ જોખમી ઓર્થોપેડિક ઇજાઓનું કારણ બની શકે છે:

“અમે જોઈએ છીએ કે ઈ-સ્કૂટર અકસ્માતને લગતી ઈજાઓ ઘણીવાર ખભા, કોણી અને હાથ જેવા ઉપરના હાથપગમાં, ઘૂંટણના સાંધાના અગ્રવર્તી ક્રુસિએટ અસ્થિબંધનમાં, માથાના વિસ્તારમાં અથવા ચહેરાના વિસ્તારમાં થાય છે. જો કે, નીચલા હાથપગમાં હિપ ફ્રેક્ચર અને ઇજાઓ પણ જોવા મળે છે. સૌથી સામાન્ય રીતે તૂટેલું હાડકું કાંડાનું ત્રિજ્યાનું હાડકું છે, અને તે એક સમસ્યા છે જેનો પ્લાસ્ટર વડે સારવાર કરી શકાય છે. લગભગ 80-90 ટકા ઘાયલોને ઇમરજન્સી રૂમમાંથી ઘરે મોકલવામાં આવે છે, જ્યારે 10-20 ટકાને સર્જરી માટે સેવા અથવા સઘન સંભાળ એકમમાં હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. હાથ અને હાથ જેવા ઉપલા હાથપગના ફ્રેક્ચર કરતાં પગ જેવા નીચલા હાથપગના ફ્રેક્ચરમાં હોસ્પિટલમાં દાખલ થવાનો દર 2 ગણો વધારે છે.”

કડક નિયમોની જરૂર છે

ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરનો ઉપયોગ સુરક્ષિત બનાવવા માટે કેટલાક દેશોમાં કેટલાક કાનૂની નિયમો દાખલ કરવામાં આવ્યા છે તેની યાદ અપાવતા, Assoc. હકન તુરાન સિફ્ટે જણાવ્યું હતું કે, "ઓન-ડિમાન્ડ મોબિલિટી માર્કેટ પરિપક્વ થવાનું ચાલુ રાખતાં, નિયમનકારો, શહેર આયોજકો અને વ્યાપારી સંસ્થાઓએ ડ્રાઇવરો અને રાહદારીઓ બંનેની સલામતી મહત્તમ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. રક્ષણાત્મક સાધનોના ઉપયોગને ચોક્કસપણે પ્રોત્સાહિત કરવા જોઈએ, અને કેટલાક સાધનો (હેલ્મેટ, કાંડા, કોણી અને ઘૂંટણના રક્ષક, વગેરે) નો ઉપયોગ પણ ફરજિયાત હોવો જોઈએ. ડ્રાઇવરોની પોતાની સલામતી અને પર્યાવરણીય સલામતી માટે કેટલાક કાયદાકીય પ્રતિબંધો હોવા જોઈએ. આલ્કોહોલ પીધા પછી તેનો ઉપયોગ ન કરવો જોઈએ, મુસાફરોની સંખ્યા (માત્ર 1 વ્યક્તિ), વપરાયેલી જમીનની યોગ્યતા (ભીના અથવા અસમાન માળ ઉપયોગ માટે યોગ્ય નથી), ટ્રાફિકમાં અનુસરવાના સામાન્ય નિયમો, વય શ્રેણી, ઝડપ મર્યાદા, અને રક્ષણાત્મક સાધનોનો ઉપયોગ પણ ધારાસભ્યો દ્વારા શક્ય તેટલી વહેલી તકે નક્કી કરવામાં આવે છે. તે ઓળખવું મહત્વપૂર્ણ છે.