ટ્રેબ્ઝોન એરપોર્ટ, જેનું ગયા વર્ષે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, તે કટોકટી જાળવણી માટે ફરીથી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું

ટ્રેબઝોન એરપોર્ટ, જે ગયા વર્ષે રનવે પરની તિરાડો માટે રાખવામાં આવેલા અપ્રગટ ટેન્ડર સાથે 58 મિલિયન લીરા માટે 200-દિવસના સમારકામમાંથી પસાર થયું હતું, તે કટોકટી જાળવણી માટે ફરીથી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રો. ડૉ. Osman Bektaşએ કહ્યું, "વર્ષોથી, કાળા સમુદ્રના મોજાએ એરપોર્ટના તળિયાને આના જેવું બનાવી દીધું છે. જો મારી પીઠ પર ઝભ્ભાને બદલે ટોપી હોત, તો કદાચ મેં મારી વાત રાખી હોત, અને આ મુદ્દા સુધી પહોંચ્યો ન હોત.

SÖZCU ના યુસુફ ડેમિરના સમાચાર અનુસાર; ટ્રેબ્ઝોન એરપોર્ટ, તુર્કીના સૌથી વ્યસ્ત એરપોર્ટમાંનું એક, જ્યાં દર વર્ષે 30 હજાર વિમાનો ઉતરે છે અને ઉપડે છે, આજે ફ્લાઇટ્સ માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ ફ્લાઈટ્સ રદ કરવામાં આવી છે. ફ્લાઈટ્સને ઓર્ડુ-ગિરેસુન એરપોર્ટ તરફ વાળવામાં આવી હતી.

બંધ થવાનું કારણ "લાઇટિંગ અને કેટલીક ખામીઓ" તરીકે સમજાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નિષ્ણાતો તેના વિશે શંકાસ્પદ છે. કારણ કે આવા કારણોસર, આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર તમામ ફ્લાઇટ્સ રદ કરવી અને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવી અસામાન્ય નથી.

નિષ્ણાતોના મતે, બંધ થવાનું કારણ રનવે પર તૂટી પડવું અને તિરાડો છે. ઘણા વર્ષોથી ચાલી રહેલી તિરાડો અને પતન થોડા વર્ષોથી વધુ ગંભીર ચિત્રમાં જોવાનું શરૂ થયું છે.

જાણીતા કોન્ટ્રાક્ટરને 58 મિલિયન લીરા સિક્રેટ ટેન્ડર 

તિરાડો અને ભંગાણના પ્રસાર અંગે ગયા વર્ષે ગુપ્ત ટેન્ડર યોજવામાં આવ્યું હતું. AKP સરકારના સૌથી લોકપ્રિય ઠેકેદારોમાંના એક MAKYOLને 58 મિલિયન લીરાનું રિપેર ટેન્ડર ખાસ આમંત્રણ સાથે આપવામાં આવ્યું હતું. એરપોર્ટ પર સમારકામમાં બરાબર 200 દિવસ લાગ્યા.

સમારકામ થઈ ગયું પરંતુ તિરાડો ચાલુ રહે છે

જ્યારે બધાએ કહ્યું કે ખાસ કરીને ટ્રેબઝોનના લોકોને રાહત મળી છે, ત્યારે તે બહાર આવ્યું છે કે સમસ્યા હલ થઈ નથી. કારણ કે ટ્રેક પર એક પછી એક તિરાડો પડતી રહી. 20 ઓગસ્ટના રોજ સર્જાયેલી તિરાડોને કારણે તમામ ફ્લાઇટ્સ બંધ કરવામાં આવી હતી, રનવે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. હંગામી પગલાં લેવાયા બાદ રનવે ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે પાછલા દિવસોમાં આ જ સમસ્યાનું પુનરાવર્તન થયું, ત્યારે પરિવહન મંત્રાલયે એક દિવસ માટે રનવેને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવો પડ્યો.

પ્રો. ડૉ. બેક્તાસ: કાળા સમુદ્રના મોજાઓ સતત સોનું વહન કરે છે

કારાડેનિઝ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીમાં 45 વર્ષ સુધી લેક્ચરર તરીકે ફરજ બજાવતા ભૂસ્તરશાસ્ત્રી ઇજનેર પ્રો. ડૉ. Osman Bektaş તમામ વિગતો સાથે નજીકથી અનુસરે છે. પ્રો. ડૉ. બેક્ટાસ કહે છે, "જો મારા માથા પર ઝભ્ભાને બદલે ટોપી હોત, તો મેં મારી વાત રાખી હોત, અને આ બિંદુ સુધી પહોંચી ન હોત."

પ્રો. ડૉ. Osman Bektaş ના નિર્ણયો અને મૂલ્યાંકન નીચે મુજબ છે: 

• જે વિસ્તારમાં રનવે સ્થિત છે તે વાસ્તવમાં મજબૂત બેસાલ્ટિક માળખું ધરાવે છે, પરંતુ તે એક સમાન સ્તરમાં નથી. રિજ-પિટ, રિજ-પિટના રૂપમાં. ખાડાના વિસ્તારો માટી સાથે મિશ્રિત લાલ નરમ માટીથી ભરેલા હોય છે અને સમય જતાં તે તૂટી જાય છે.

• જો કે, કાળો સમુદ્ર દર વર્ષે 3 મિલીમીટર વધે છે, અને ભીષણ મોજા સતત એરપોર્ટના નીચેના ભાગોને કોતરે છે, ખાસ કરીને શિયાળામાં. ટોચ પર લટકતી સામગ્રી પણ ગુરુત્વાકર્ષણની અસરથી નીચે તરફ સરકી જાય છે, તેથી રનવે તરફ ઘસારો અને ધોવાણ થાય છે. વર્ષોથી, મોજાઓએ એરપોર્ટના તળિયાને આ રીતે ફીત બનાવ્યા છે.

• ભૌગોલિક બંધારણની સમસ્યાને પર્યાવરણમાંથી નરી આંખે પણ જોઈ શકાય છે. રનવેની બરાબર બાજુમાં ઢોળાવ પર ખુલ્લામાં જમીનની વર્તણૂક પહેલાથી જ સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે. માળખું વહી રહ્યું છે. તેથી, આ રનવે હેઠળ ન આવે તે શક્ય નથી.

• એરપોર્ટની બાજુમાં આવેલી હોટલમાં, દરિયાકાંઠાના ધોવાણને રોકવા માટે સ્પર્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અહીં કોઈ સાવચેતી રાખવામાં આવી ન હતી. જાળવી રાખવાની દિવાલો દોરવામાં આવી છે પરંતુ અપૂરતી છે.
• જ્યાં એરપોર્ટ આવેલું છે તે વિસ્તાર ભૂસ્તરશાસ્ત્રની દૃષ્ટિએ એકદમ સક્રિય છે. લાલ માટીની બનેલી જમીન. તે બેઠક અને ફ્લોર સ્લાઇડિંગ માટે યોગ્ય છે.
• અમે આ આરક્ષણો વ્યક્ત કર્યા, પછી તેઓએ કેટલાક પગલાં લેવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે અપૂરતા હતા.

• રોગચાળાને તક તરીકે લેતા, તેઓએ 58 મિલિયન લીરાનો ખર્ચ કર્યો. તેઓએ જે કર્યું તે ઉપશામક ઉપાય છે. લહેરિયું (ફોલ્ડ્સના સ્વરૂપમાં પતન) સાથેના વિરૂપતા માળખાને દૂર કરવામાં આવ્યા છે. તેઓએ રનવે પર ડામર અને કોંક્રીટને સ્ક્રેપ કરી અને નવો ડામર અને કોંક્રીટ રેડ્યો. પરંતુ નીચે બેસવા અને તૂટી પડવા માટે યોગ્ય જમીન છે. આ ફ્લોર પછી તમે ટોચ પર જે કંઈ કરો છો તે પ્રબલિત નથી. હકીકતમાં, આ ઘટનાઓ 3-4 વખત પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી હતી.

• આ વર્ષે, તે જ લહેરિયું માળખું ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઈટ્સ રદ કરવામાં આવી છે. ભવિષ્યમાં પણ આ જ ઘટનાઓનું પુનરાવર્તન થશે.

• અંતે આજે ફરી રનવે બંધ કરાયો હતો. કરાયેલી સમજૂતીને લાઇટિંગ અને કેટલીક ખામીઓ કહેવામાં આવે છે. તે વિશ્વાસપાત્ર નથી.

• સમસ્યા શું છે અથવા શું કરવું તે ક્યારેય સમજાવવામાં આવતું નથી. અહીં માનવ જીવન જોખમમાં છે. દરરોજ સેંકડો લોકો તેનો ઉપયોગ કરે છે. તુર્કીમાં દરરોજ અપ્રગટ કામ કરવામાં આવે છે. પરંતુ વિજ્ઞાનીઓ તરીકે આપણી ફરજ છે કે સમાજને ચેતવો.

• સૌ પ્રથમ, ભૌગોલિક અભ્યાસ કરવો જોઈએ. તદનુસાર, જમીન મજબૂતીકરણ બનાવવું જોઈએ.

"રાજકારણ વિજ્ઞાનથી આગળ વધે છે"

• 1957માં જ્યારે એરપોર્ટનું નિર્માણ થયું ત્યારે આવા ગ્રાઉન્ડ સર્વે વગેરે. ત્યાં એક રનવે છે જે બહુ બાંધકામ કર્યા વિના તેના પર કોંક્રીટ નાખીને તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે. તે સમયે, તે આ જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરે છે, અને ત્યાં કોઈ સમસ્યા નહોતી. જો કે, સમય જતાં, ઘનતામાં વધારો થયો, વિમાનો વધ્યા, વર્ષોથી વિમાનો ઉપડ્યા અને ઉતર્યા તેમ જમીન સ્થાયી થવા લાગી.

• હું ત્રણ વર્ષથી કહું છું. પરંતુ વિજ્ઞાન રાજકારણથી પાછળ છે. કરેલા કામમાં ગુપ્તતા છે, ગુપ્તતા કેમ રાખવી જોઈએ? હું મારા જીવનને જાહેર કરી રહ્યો છું, હું અહીંથી ઇસ્તંબુલ સુધી પ્લેનમાં બેસવાનો છું, હું કેવી રીતે જઈશ. શું ખરેખર કોઈ સમસ્યા છે? પ્લેન ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ કરતી વખતે મને કોઈ સમસ્યા થશે? શું તેઓ ખાતરી આપી શકે છે કે આવતીકાલે કોઈ સમસ્યા નહીં હોય?