રસ્તાની ખામીને કારણે અકસ્માતનો દર શૂન્ય સુધી પહોંચે છે

ટ્રાન્સપોર્ટ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રી આદિલ કરાઈસ્માઈલોઉલુએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ વિભાજિત રસ્તાની લંબાઈ વધારીને 28 કિલોમીટરથી વધુ કરી છે અને કહ્યું હતું કે, “અમે લેન ભંગ અથવા ખામીયુક્ત ઓવરટેકિંગને કારણે અથડામણના જોખમને દૂર કર્યું છે અને અકસ્માતના દરમાં ઘટાડો કર્યો છે. રસ્તાની ખામી લગભગ શૂન્ય. ફરીથી, વિભાજિત રસ્તાઓ માટે આભાર, અમે દર વર્ષે 400 બિલિયન TL બચાવ્યા."

પરિવહન અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રધાન આદિલ કરાઈસ્માઈલોઉલુએ 8મી રાષ્ટ્રીય ડામર સિમ્પોઝિયમ અને પ્રદર્શનના ઉદઘાટનમાં હાજરી આપી હતી. “અમારા બાળપણમાં, ડામરના રસ્તાઓ જાણીતા નહોતા, રસ્તા કાં તો કાંકરી, ધૂળ કે છીંડા હતા. કરાઈસ્માઈલોગલુએ કહ્યું:

“હવે તે આપણા માટે ખૂબ દૂરના ભૂતકાળ જેવું લાગે છે, પરંતુ આટલા લાંબા સમય પહેલા, 20-25 વર્ષ પહેલા સુધી, સામાન્ય રીતે, ખાસ કરીને ગામડાના રસ્તાઓની આ સ્થિતિ હતી. જો કે, છેલ્લાં 19 વર્ષોમાં, એકે પાર્ટીની સરકારો કે જેઓ જનતાની સેવાને જમણી બાજુની સેવા તરીકે જુએ છે, આ મંતવ્યો તેમને માત્ર શબ્દો જ નહીં, ભૂતકાળમાં છોડી ગયા છે. અમારા રાષ્ટ્રપતિ રેસેપ તૈયપ એર્દોગનના નેતૃત્વ હેઠળ, જેમણે 'ધ રોડ ઈઝ સિવિલાઈઝેશન'ના સૂત્રને અપનાવ્યું હતું, અમે તુર્કીની પરિવહન માળખાકીય સમસ્યાને મોટાભાગે હલ કરી છે, જે વર્ષોથી ચાલી રહી છે.

એકે પાર્ટી સરકારો, સંપત્તિના મુખ્ય આર્કિટેક્ટ

માર્ગ, પરિવહન ચેનલો અને તેથી તુર્કીની સમૃદ્ધિ સાથે આવતી સંસ્કૃતિના મુખ્ય આર્કિટેક્ટ એ એકે પાર્ટીની સરકારો હોવાનું વ્યક્ત કરતાં, કરાઈસ્માઈલોઉલુએ નોંધ્યું હતું કે માર્ગ સંસ્કૃતિ છે અને નિઃશંકપણે દેશોની પ્રગતિ અને વિકાસના સૌથી મહત્વપૂર્ણ સૂચકોમાંનું એક છે. . કરાઈસ્માઈલોઉલુએ જણાવ્યું હતું કે તે લોકોની સામાજિક, પર્યાવરણીય અને આર્થિક જરૂરિયાતો માટેની માંગ સાથે વિકસિત થયું છે, જણાવ્યું હતું કે, “બીજી તરફ, આ જરૂરિયાતોના વિકાસ માટેના રસ્તાઓ ખેંચતાણની સ્થિતિમાં છે. આજે, સિલ્ક રોડ બેલ્ટ રોડ પ્રોજેક્ટ સાથે પુનઃજીવિત થયો, માર્મારે, જે ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ રેલ પરિવહનમાં વધારો કરે છે, યુરેશિયા ટનલ, જે ઇસ્તંબુલમાં એનાટોલિયન અને યુરોપિયન બાજુઓ વચ્ચેના ટ્રાફિકને ટૂંકાવે છે, યાવુઝ સુલતાન સેલિમ બ્રિજ, જે ઇસ્તંબુલ વાહન માલિકોને ટ્રાફિક સમસ્યાઓથી બચાવે છે, ઈસ્તાંબુલ અને ઈઝમીર વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય 3,5 કલાક સુધી. ઈસ્તાંબુલ-ઈઝમીર હાઈવે, જેમાં ઓસ્માનગાઝી બ્રિજનો સમાવેશ થાય છે, જે રોડને નીચો કરે છે અને રોડને 100 કિલોમીટર જેટલો ટૂંકો કરે છે; આ ઐતિહાસિક પ્રોજેક્ટ છે જે પ્રાદેશિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર તેમજ સાંસ્કૃતિક ગતિશીલતાને પુનર્જીવિત કરે છે.”

ઐતિહાસિક પ્રોજેક્ટ્સને કારણે મહાન આર્થિક લાભો પ્રાપ્ત થાય છે

Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe હાઇવે, જેમાં 1915 Çanakkale બ્રિજનો પણ સમાવેશ થાય છે, તે તેમાંથી એક છે તેની નોંધ લેતા, વાહનવ્યવહાર અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રી કરૈસ્માઇલોઉલુએ નીચેના મૂલ્યાંકનો કર્યા હતા;

“મલકારા કેનાક્કલે હાઇવે, કુલ 101 કિલોમીટરની લંબાઇ સાથે, એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ છે જે આપણા દેશની યુરોપીયન બાજુને કેનાક્કલે દ્વારા ઉત્તર એજિયન સાથે જોડશે. અમે અંદાજે 5 કર્મચારીઓ અને 100 બાંધકામ મશીનો સાથે દિવસ-રાત કામ કરી રહ્યા છીએ અને અમે સફળતાપૂર્વક બાંધકામનું કામ ચાલુ રાખીએ છીએ જેથી અમારો પ્રોજેક્ટ 740 માર્ચ, 18 પહેલા સેવામાં આવી જાય. આ ઐતિહાસિક પ્રોજેક્ટ્સ માટે આભાર, સમય અને શક્તિ બંનેની બચત કરીને મોટા આર્થિક લાભો પ્રાપ્ત થાય છે. ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ માત્ર ટેકનિકલ પ્રોજેક્ટ્સ અને એન્જિનિયરિંગ અભ્યાસ જ નથી. ટ્રાન્સપોર્ટ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ રોજગાર માટે, વાણિજ્ય માટે, શિક્ષણ માટે, સામાજિક જીવન માટે વાહક છે. તે આપણા દેશ અને આપણા રાષ્ટ્રની સામેના અવરોધોને દૂર કરવાનો છે જેમને તેઓ લાયક છે તેમ જીવવું.”

વિદેશી રોકાણકારોએ વિશ્વાસ દર્શાવ્યો કે તેઓ ફરી એકવાર તુર્કીમાં છે

ગયા અઠવાડિયે, બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર; અંતાલ્યા એરપોર્ટની ક્ષમતા વધારવાના પ્રોજેક્ટ માટેનું ટેન્ડર જાહેર-ખાનગી ક્ષેત્રના સહકારના માળખામાં કરવામાં આવ્યું હતું તે દર્શાવતા, કરાઈસ્માઈલોઉલુએ જણાવ્યું હતું કે, “અંટાલ્યા એરપોર્ટ ટેન્ડર, જે સારા ઉદાહરણો પૈકીનું એક છે, ફરી એકવાર તુર્કીમાં વિદેશી રોકાણકારોનો વિશ્વાસ દર્શાવે છે. . અમારા તમામ પરિવહન રોકાણો સાથે અમારી વાર્ષિક 13,4 બિલિયન ડૉલરની બચત એ અમે જાહેર-ખાનગી સહકાર અથવા બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર જેવા મોડલ સાથે અમલમાં મૂકેલા પ્રોજેક્ટ્સ પરના અમારા આગ્રહનું પરિણામ છે. જો કે, 2003 પહેલા, આપણે જોઈએ છીએ કે રસ્તાઓ ફક્ત વ્હીલ ચાલુ કરવા દોની સમજ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે અમે કહ્યું કે અમને વિકાસ માટે રસ્તાની જરૂર છે, જ્યારે અમે કહ્યું કે તુર્કીને વૈશ્વિક શક્તિ બનવા માટે આ પ્રોજેક્ટ્સની જરૂર છે, જ્યારે અમે કહ્યું કે આ રોકાણો આપણા નાગરિકોના કલ્યાણ, રોજગાર અને અર્થતંત્ર માટે જરૂરી છે, અમે ભૂલ્યા નહીં. જેનો તેઓ વિરોધ કરતા હતા. જો તે તેમના પર હોત, તો અમે ન તો નબળી ગુણવત્તાવાળા રસ્તાઓ પર જીવલેણ અકસ્માતો ઘટાડી શક્યા હોત, ન તો આપણો દેશ મધ્ય કોરિડોરમાં લોજિસ્ટિકલ સુપરપાવર બનવાનો દાવો કરી શક્યો હોત."

અમારી પાસે વિશાળ અને મજબૂત રોડ નેટવર્ક છે

કરાઈસ્માઈલોઉલુએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ આ સમજણને નષ્ટ કરવા માટે સરકાર તરીકે પ્રથમ દિવસથી ખૂબ જ ગંભીર પ્રયાસો કરી રહ્યા છે, જે વર્ષોથી સંચિત છે, અને તેઓ આ સંદર્ભમાં ખૂબ આગળ આવ્યા છે, અને કહ્યું, “આજે, સ્માર્ટ હાઈવે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અનુસાર વિકસાવવામાં આવ્યા છે અને મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ આરામ અને ટ્રાફિક સલામતી પ્રદાન કરે છે, તે પણ સામેલ છે.અમારી પાસે વિશાળ અને મજબૂત રોડ નેટવર્ક છે. અમે પરિવહન નેટવર્કની સ્થાપના કરી રહ્યા છીએ જે ઉચ્ચ સ્તરે ડ્રાઇવરો અને મુસાફરોના જીવન અને સંપત્તિની સલામતીની ખાતરી કરે છે."

અમે સરેરાશ ઝડપ 40 કિલોમીટરથી વધારીને 88 કિલોમીટર કરી છે

કરાઈસ્માઈલોઉલુ, જેમણે પરિવહન અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રાલય તરીકે, તુર્કીના આર્થિક વિકાસ, સમૃદ્ધિમાં વધારો કરવા માટે તેઓ જવાબદાર છે તેવા 5 ક્ષેત્રોના મહત્વ તરફ ધ્યાન દોર્યું અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે આ જાગૃતિ સાથે, તેઓએ 1 ટ્રિલિયન 136 બિલિયન કરતાં વધુનું રોકાણ કર્યું છે. એકે પાર્ટીની સમગ્ર સરકારોમાં તુર્કીના પરિવહન અને સંચાર માળખામાં લીરાસ. . કરાઈસ્માઈલોઉલુએ કહ્યું, "અમે આમાંથી લગભગ 695 બિલિયન હાઈવે પર ખર્ચ્યા," અને ઉમેર્યું કે તેઓએ 2003 માં વિભાજિત હાઈવેની લંબાઈ 6 હજાર 100 કિલોમીટરથી વધારીને 28 હજાર 400 કિલોમીટરથી વધુ કરી. વિભાજિત રસ્તાઓને કારણે તેઓએ રસ્તાઓ પર સરેરાશ ઝડપ 40 કિલોમીટરથી વધારીને 88 કિલોમીટર કરી હોવાનું વ્યક્ત કરતાં, પરિવહન પ્રધાન કરાઈસ્માઈલોઉલુએ જણાવ્યું હતું કે, "અમે લેન ઉલ્લંઘન અથવા ખોટી ઓવરટેકિંગને કારણે અથડામણના જોખમને દૂર કર્યું છે, અને અમે ઘટાડો કર્યો છે. માર્ગની ખામીને કારણે અકસ્માત દર લગભગ શૂન્ય છે. મુસાફરી દરમિયાન અમારા ડ્રાઇવરોના તણાવને ઘટાડીને, અમે ટ્રાફિક સલામતીમાં વધારો કર્યો અને અકસ્માતોમાં મૃત્યુદરમાં ઘટાડો કર્યો. 2003 અને 2020 ની વચ્ચે વાહનોની સંખ્યામાં 170 ટકા અને વાહનોની ગતિશીલતામાં 142 ટકાનો વધારો થયો હોવા છતાં, અમે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટના અમારા પ્રયાસોને આભારી, અમે પ્રતિ 100 મિલિયન વાહન-કિમી જીવનના નુકસાનમાં 81 ટકાનો ઘટાડો કર્યો છે. ફરીથી, વિભાજિત રસ્તાઓ માટે આભાર, અમે દર વર્ષે 21 અબજ TL બચાવ્યા. અમે લગભગ 4,44 મિલિયન ટન ઓછું CO2 ઉત્સર્જન કરવાનું શરૂ કર્યું. અમે કર્મચારીઓને બદલે લગભગ 315 મિલિયન કલાકો, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો 12 બિલિયન 965 મિલિયન TL બચાવ્યા છે."

BSK પેવમેન્ટ સાથેના વિભાજિત રોડ નેટવર્કના 42 ટકા

તેઓ વિભાજિત રસ્તાઓ સાથે રસ્તાઓની ઉચ્ચ કામગીરી, દીર્ધાયુષ્ય અને સલામતીને ખૂબ મહત્વ આપે છે તે સમજાવતા, કરાઈસ્માઈલોઉલુએ નોંધ્યું કે 2003 અને 2020 ની વચ્ચે, તેઓએ દર વર્ષે સરેરાશ 14 હજાર 20 કિલોમીટર ડામર પેવિંગનું કામ કર્યું. પરિવહન મંત્રી, કરાઈસ્માઈલોઉલુએ જણાવ્યું કે તેઓએ છેલ્લા 2003 વર્ષમાં BSK પાકા રસ્તાની લંબાઈમાં 8 હજાર 19 કિલોમીટર ઉમેર્યા છે, જે 20 પહેલા 269 હજાર કિલોમીટર હતી અને 28 હજાર 860 કિલોમીટર સુધી પહોંચી ગઈ છે. તેમણે BSK સાથે આવરી લેવામાં આવેલા હાઈવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટની જવાબદારી હેઠળ 68 હજાર 537 કિલોમીટરના વિભાજિત રોડ નેટવર્કમાંથી 42 ટકા બનાવ્યા છે તે વાત પર ભાર મૂકતા, કરાઈસ્માઈલોઉલુએ જણાવ્યું કે તેઓ 2023 સુધીમાં BSK દ્વારા 31 હજાર 478 કિલોમીટર રોડ નેટવર્ક આવરી લેવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. અદ્યતન તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને તાજેતરના વર્ષોમાં બનાવવામાં આવેલા આ ઉચ્ચ-માનક રસ્તાઓએ માર્ગ પરિવહનમાં લોકોની અપેક્ષાઓને ઉચ્ચતમ સ્થાને વધાર્યા છે તે નોંધતા, પરિવહન પ્રધાન કરાઈસ્માઇલોઉલુએ તેમના શબ્દો નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યા:

“આ અપેક્ષાઓ પૂરી કરવા માટે, અમે સારી રીતે જાણીએ છીએ કે હાલની તકનીકો, જેનો વ્યાપકપણે રોડ બાંધકામમાં ઉપયોગ થાય છે, તેને R&D અભ્યાસો સાથે ઉચ્ચ સ્તરે લઈ જવી જોઈએ. ઉચ્ચ-પ્રદર્શન, લાંબા ગાળાના અને સલામત રસ્તાઓ બનાવવાના લક્ષ્યોને અનુરૂપ, રસ્તાના નિર્માણમાં ઓછા બાંધકામ અને જાળવણી ખર્ચ સાથે, વિવિધ આબોહવા, ભૂપ્રદેશ અને પર્યાવરણ પ્રત્યે સંવેદનશીલ એવા ડામર ઉત્પાદનને સાકાર કરવાનું ખૂબ જ મહત્ત્વનું છે. પેવમેન્ટ્સ નવી વૈકલ્પિક સામગ્રી અને ઉત્પાદનો વિકસાવવા માટેના સંશોધનો જે આ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે તે ડામરમાં અવિરતપણે ચાલુ રહે છે. ત્યાં સ્ટોન મેસ્ટીક ડામર એપ્લિકેશન છે જે તાજેતરના વર્ષોમાં વધુને વધુ સામાન્ય બની છે. વિશ્વમાં અને આપણા દેશમાં વધતા ટ્રાફિકના જથ્થા, ઓવરલોડિંગ, આબોહવા, ટોપોગ્રાફી અને બાંધકામની સ્થિતિની નકારાત્મક અસરો રસ્તાઓ પર થાક, રુટિંગ અને અનડ્યુલેશન જેવી કાયમી વિકૃતિઓનું કારણ બને છે. સ્ટોન મેસ્ટીક ડામરનો ઉપયોગ, જે કાયમી વિકૃતિઓ માટે ઉચ્ચ પ્રતિકાર ધરાવે છે, તાજેતરના વર્ષોમાં પેવમેન્ટની કામગીરી અને જીવનને વધારવા માટે હાઇવે પર વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે."

અમે પર્યાવરણની દૃષ્ટિએ સંવેદનશીલ, ઓછા જોખમવાળી પ્રાથમિક સામગ્રીના ઉપયોગની ખાતરી કરીએ છીએ

કરાઈસ્માઈલોઉલુએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ અસ્તર સામગ્રીનો ઉપયોગ પ્રદાન કર્યો છે જે પરંપરાગત અસ્તર સામગ્રીનો વિકલ્પ છે, જે પર્યાવરણને અનુકૂળ છે અને માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે ઓછું જોખમ ઊભું કરે છે, અને તેમના શબ્દો નીચે મુજબ છે:

“અમે R&D પ્રોજેક્ટ્સના પરિણામે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ધરાવતા BSK કોટિંગ પ્રકારો અને બિટ્યુમિનસ બાઈન્ડર પ્રકારોને અમલમાં મૂકીને અને પ્રસારિત કરીને રોડ લાઇફ લંબાવી છે અને જાળવણી ખર્ચમાં ઘટાડો કર્યો છે. અમે ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને આર્થિક લાભ બંને હાંસલ કર્યા. તકનીકી, વૈજ્ઞાનિક અને આર્થિક વિકાસના આધારે, સલામત, આરામદાયક અને લાંબા સમય સુધી ચાલતા રસ્તાઓના નિર્માણ માટે આપણા દેશની માંગ અને જરૂરિયાતો દિવસેને દિવસે વધી રહી છે. અમે ચૂંટણી નકશા પ્રકાશિત કર્યા અને તેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. અમે અમારા દેશની પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ સુપરસ્ટ્રક્ચર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (PES) ના વિકાસ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ, અમારા ઝડપથી વિકાસ પામતા અને વિકસતા BSK પાકા રોડ નેટવર્ક માટે જાળવણી, રક્ષણ, સમારકામ અને પુનર્વસનના માળખાગત ક્રમને વ્યાખ્યાયિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, બંને એન્જિનિયરિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ છીએ. અને ગુણવત્તા પર આધારિત આર્થિક વિશ્લેષણ. અમે ડામરના પુનઃઉપયોગ અને રિસાયક્લિંગને પણ વેગ આપ્યો. અમે સ્ક્રેપ કરેલા ડામર અને પેવમેન્ટ સ્તરોના પુનઃઉપયોગ પર સઘન રીતે અમારા R&D અભ્યાસ ચાલુ રાખીએ છીએ. આ તમામ પ્રથાઓ સાથે, અમે આબોહવા પરિવર્તનની અસરને મર્યાદિત કરવા, ટ્રાફિક સલામતીમાં સુધારો કરવા અને પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ અને ઘોંઘાટ ઘટાડવામાં નોંધપાત્ર લાભો હાંસલ કર્યા છે, જ્યારે રસ્તાના પેવમેન્ટ્સની કામગીરી અને આયુષ્યમાં વધારો કર્યો છે."