મેર્સિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર વહાપ સેકરે જણાવ્યું હતું કે મેટ્રો પ્રોજેક્ટનું કોન્ટ્રાક્ટ મૂલ્ય 3 અબજ 379 મિલિયન 404 હજાર 875 TL છે અને જણાવ્યું હતું કે, “અમે 3 જાન્યુઆરી, 2022 ના રોજ મર્સિનની મુક્તિની 100મી વર્ષગાંઠ પર ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ સાથે બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું, અને અમે હવે ધિરાણ શોધવા માટે તૈયાર છીએ. અમારે ખૂબ જ ઝડપથી આગળ વધવું પડશે. એટલા માટે અમે તેને અમારી સંસદ સમક્ષ લાવ્યા છીએ. અમે આ રોકાણના 85% લોનમાંથી અને 15% અમારા પોતાના બજેટમાંથી મેળવીશું.
મેર્સિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીની જાન્યુઆરી 2022ની એસેમ્બલી મીટિંગની 1લી મીટિંગમાં, આ હેતુ માટે 'મેઝિટલીના બાંધકામ અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ્સ 3 જાન્યુઆરી લાઇટ રેલ સિસ્ટમ મેટ્રો લાઇન સપ્લાય, ઇન્સ્ટોલેશન અને કમિશનિંગ વર્ક' પ્રોજેક્ટ માટે 2 અબજ 489.5 મિલિયન લીરા લોન મેળવવામાં આવી હતી. , મેર્સિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયરની અધિકૃતતા અંગેનો મુદ્દો સર્વસંમતિથી પ્લાન અને બજેટ કમિશનને મોકલવામાં આવ્યો હતો.
"અમારું કરાર મૂલ્ય 3 અબજ 987.7 મિલિયન લીરા છે"
પ્રમુખ સેકરે સબવે બાંધકામના કોન્ટ્રાક્ટની કિંમત વિશે માહિતી આપી અને કહ્યું, “વેટની રકમ 608 મિલિયન 292 હજાર લીરા છે. VAT સહિત અમારું કુલ કરાર મૂલ્ય 3 બિલિયન 987 મિલિયન 697 હજાર 752 TL 80 kuruş બરાબર છે. અમે કાયદા મુજબ આ રકમમાંથી 85% ઉધાર લઈ શકીએ છીએ, અમે લોન મેળવી શકીએ છીએ. આ આંકડો 3 અબજ 389 મિલિયન 543 હજાર TL ને અનુરૂપ છે. જેમ તમે જાણો છો, 16 ઓગસ્ટ 2021 ના રોજ એસેમ્બલીના નિર્ણય દ્વારા બોરોઇંગ ઓથોરિટી મેળવવામાં આવી હતી. તેને હવે રાષ્ટ્રપતિની વ્યૂહરચના વિભાગ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી છે. પરંતુ ટ્રેઝરી અને નાણા મંત્રાલયમાં. છેલ્લા દરની મંજૂરી અને સહી સાથે, અમે ઉધાર લઈ શકીશું. અમને મળેલી માહિતી મુજબ તે જાન્યુઆરીમાં રિલીઝ થશે. આશા છે કે તે કરશે. હવે, જો તમે તેને ઓગસ્ટથી જુઓ, તો અમને જાન્યુઆરીના અંત સુધીના 5,5 મહિનાના સમયગાળામાં 900 મિલિયન TL ના સ્થાનિક અને વિદેશી દેવાના સંદર્ભમાં આ અધિકૃતતા પ્રાપ્ત થઈ છે. તો શા માટે તે 900 હતું? શા માટે તે 1 ન હતો, 2 ન હતો, 3 ન હતો? કારણ કે અમે અમારી માંગને સ્થાનિક અને વિદેશી ઉધાર બનાવી હતી. સ્થાનિક ઉધાર માટે, અમારે અમારી પાછલા વર્ષની આવકના પુનઃમૂલ્યાંકન દરને લગતી ગણતરી કરવાની હતી. અમે તેનો ઉપયોગ સ્થાનિક દેવા તરીકે કરી શકીએ છીએ. અમે ગયા વર્ષે 265 મિલિયન લીરાના બજેટ બેલેન્સ માટે ફાળવેલ હિસ્સા સાથે કાયદા અનુસાર 1 બિલિયન 165 મિલિયન ડોમેસ્ટિક ડેટ કરવાનો અધિકાર હતો."
"અમે આ રોકાણના 85% લોન સાથે અને 15% અમારા પોતાના બજેટમાંથી આવરી લઈશું"
તેઓએ 1 બિલિયન 165 મિલિયનમાંથી 265 મિલિયન બજેટ બેલેન્સ માટે જરૂરી ભાગ ફાળવ્યો હોવાનું ઉમેરતા, સેકરે કહ્યું, “અમારો બાકીનો અધિકાર 900 મિલિયન હતો. અમે તમારી પાસેથી વિનંતી કરી છે. તો હવે આપણે શું જોઈએ છે? અમે અત્યારે આ પ્રોજેક્ટ માટે 3 અબજ 389 મિલિયન 543 હજાર TL ઉધાર લઈ શકીશું. 900 મિલિયન બાદ કર્યા પછી બાકીના 2 અબજ 489 મિલિયન 543 હજાર લીરા દેવું અધિકૃતતા વિનંતી આ મર્યાદાની બહાર છે કારણ કે તે બાહ્ય દેવું વાપરવા માટે વિદેશી દેવું છે. આપણે તેના પર કોઈ મર્યાદા લાદવાની જરૂર નથી. ફરીથી, અમે અહીંથી સત્તા લઈશું. તેઓ ફરીથી રાષ્ટ્રપતિની વ્યૂહરચના વિભાગમાં જશે. તે ફરીથી ટ્રેઝરી અને ફાઇનાન્સમાં જશે. આ એક પ્રક્રિયા લેશે. અને જેમ તમે જાણો છો, અમે 3 જાન્યુઆરી, 2022 ના રોજ મર્સિનની મુક્તિની 100મી વર્ષગાંઠ પર ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ સાથે બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું, અને હવે આપણે ધિરાણ શોધવામાં ખૂબ જ ઝડપથી કાર્ય કરવાની જરૂર છે. એટલા માટે અમે તેને અમારી સંસદ સમક્ષ લાવ્યા છીએ. અમે આ રોકાણનો 85% લોન સાથે અને 15% અમારા પોતાના બજેટમાંથી કવર કરીશું.
"330 મિલિયન યુરો સંપૂર્ણ, 26.6 મિલિયન યુરો કિલોમીટર"
સંસદમાં મેટ્રો વિશે વિગતવાર માહિતી આપનાર પ્રમુખ સેકરે કહ્યું, “અમે તે દિવસે 3 બિલિયન 375 મિલિયન TL માટે ટેન્ડર કર્યું હતું. અમે આ માટે 13.4 કિલોમીટરના ફ્લેટ એકાઉન્ટ માટે 330 મિલિયન યુરોનું ટેન્ડર કર્યું હતું. રકમ 3 અબજ 375 મિલિયન TL છે. જો તમે આને દરેક કિલોમીટરના ખર્ચથી વિભાજીત કરો છો, તો તેનો અર્થ એ છે કે અમે 1 કિલોમીટર માટે 252 મિલિયન TL અને આ માટે 24 મિલિયન 626 હજાર યુરોનો ખર્ચ કર્યો છે. કુલ 330 મિલિયન યુરો, પ્રતિ કિલોમીટર 26.6 મિલિયન યુરો. વેગન સિવાય. કોઈ અન્ડરપ્રોડક્શન નથી. ફક્ત કોઈ વેગન નથી. તેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ, પ્રબલિત કોંક્રિટ, બધું છે. માત્ર વેગન. શા માટે આપણે તેને અલગ કર્યું? અમે ખૂબ જ વાજબી ભાવે અને લાંબા સમય સુધી વેગન ખરીદી શકીએ છીએ. અમે વિશ્વની પ્રતિષ્ઠિત બ્રાન્ડ્સ, પ્રતિષ્ઠિત કંપનીઓ પાસેથી ખરીદીએ છીએ. અમે તેનું સંશોધન કર્યું. અમે જે બિંદુએ પહોંચ્યા છીએ ત્યાં, કિલોમીટર ટેન્ડરની રકમ, જે તે દિવસે આજના યુરો દરે 24 મિલિયન 600 હજાર યુરો હતી, તે ઘટીને 16 મિલિયન યુરો થઈ ગઈ છે. અહીંથી આપણે હાનિકારક નથી. માત્ર અહીં, ટ્રેઝરી અને નાણા મંત્રાલય દ્વારા જાહેર કરાયેલા કાનૂની દરમાં, કિંમતમાં તફાવત માટે પ્રાપ્તિપાત્ર અમુક વસ્તુઓમાં છે. તું જાણે છે. કેટલીક વસ્તુઓ નહીં. અહીં વહીવટીતંત્ર પર કોઈ બોજ કે નુકસાન નથી. તે દિવસે કરવું વધુ ફાયદાકારક છે. "હું ઈચ્છું છું કે અમે તે પહેલા કર્યું હોત," તેણે કહ્યું.
"અમે જાહેર ક્ષેત્ર છીએ, અમે સૌથી સુંદર વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર બાંધકામ કરવા માંગીએ છીએ"
પ્રમુખ Seçer એ પણ જણાવ્યું કે ચૂકવણી TL માં થશે અને કહ્યું, “અમે હજુ સુધી 1 TL દેવુંમાંથી 1 ટકા વ્યાજ ચૂકવ્યું નથી. અમને તે મળ્યું નથી, પરંતુ અમે અધિકૃતતાની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ. ચુકવણીઓ TL હશે. યુરો સાથે અમારો કોઈ વ્યવસાય નથી. તમારા પરીક્ષણ માટે, બજારો સાથે યુરોની તુલના કરવાના સંદર્ભમાં મારો મતલબ છે. અમે બનાવેલ ટેન્ડર 3 અબજ 375 મિલિયન લીરા છે. ઉપરાંત, જો કે તેમાં ટ્રેઝરી અને નાણા મંત્રાલયના કાયદાકીય માળખામાં ભાવ વધારાનો સમાવેશ થાય છે. દરેક વ્યક્તિ ટેન્ડરની શરતોનું પાલન કરશે. હું પણ સૂઈ જઈશ, કોન્ટ્રાક્ટર પણ સૂઈ જશે. કાયદો જે કહેશે તે અમે કરીશું. પરંતુ જો તમે પૂછો કે અમે જે સમયગાળો બનાવ્યો હતો અને હાલના સમયગાળામાં શું તફાવત છે, તો અમે અત્યારે આ ભાવો પર આ ટેન્ડર કરી શકતા નથી. વહીવટીતંત્રની કોઈ ખોટ નથી. તેથી હું વાક્ય બનાવવા માંગતો નથી, આપણે ફાયદાકારક પણ કહી શકીએ. પરંતુ, અલબત્ત, કામ કોઈ સમસ્યામાં જાય તે પહેલાં, કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીના કોઈપણ ભોગ લીધા વિના, અમને જોઈતી ગુણવત્તા સાથે કામ સમયસર પૂર્ણ થાય તેવી અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ. કોઈને માટે છટકું ગોઠવવાની, સસ્તા ટેન્ડરો બનાવવાની અને પછી બાંધકામને નિષ્ફળ બનાવવાની આપણી માનસિકતા નથી. અમે પબ્લિક સેક્ટર છીએ, અમે સૌથી સુંદર સ્પેસિફિકેશન્સ અનુસાર બાંધકામ કરવા માંગીએ છીએ. "અમે નથી ઈચ્છતા કે આવી ઘટનાઓ બને," તેમણે કહ્યું.
"હું આશા રાખું છું કે કેન્દ્ર સરકાર વાસ્તવિક આર્થિક નીતિઓ સાથે આ પ્રક્રિયાને દૂર કરવાનો માર્ગ શોધી કાઢશે"
અર્થતંત્ર જેટલું સારું છે તેટલું તે વધુ આરામદાયક હશે તેમ જણાવતા પ્રમુખ સેકરે કહ્યું, “સરકાર અત્યારે રોકાણ કરી રહી છે, તે નથી? તે થાય છે, જીવન ચાલે છે. ખાનગી ક્ષેત્ર કરે છે. પરંતુ તે તેને વધુ કોમ્પેક્ટ અને વધુ નિયંત્રિત બનાવે છે. અમે રોકી શકતા નથી. અમે નગરપાલિકા છીએ. પણ શું આપણી પાસે 6 મહિના પહેલા, 1 વર્ષ પહેલાની આરામ છે? ના. પરંતુ અમે સાવચેત છીએ. અમે તે સમયે એપ્રિલમાં આ માટે ટેન્ડર કર્યું હતું. તે સમયે, TL એ વિનિમય દરોમાં એટલું અવમૂલ્યન કર્યું ન હતું, ત્યાં કોઈ મોટી ગડબડ નહોતી, કોઈ મોટો અવાજ નહોતો. તેનો અર્થ એ કે અમે તે યોગ્ય સમયે કર્યું. પરંતુ તમે કહ્યું કે આ સમયે પર્યાવરણ ઉપલબ્ધ નથી. હું આશા રાખું છું, હું ઈચ્છું છું કે, કેન્દ્ર સરકાર વાસ્તવિક આર્થિક નીતિઓ સાથે આ પ્રક્રિયાને પાર કરવા માટે કોઈ ઉકેલ શોધશે. આ મારું કામ નથી, કોમનવેલ્થનું કામ છે, સરકારનું કામ છે. જેટલી સારી અર્થવ્યવસ્થા હશે, હું જેટલો આરામદાયક રહીશ, તેટલી જ વેપારી વ્યક્તિ વધુ આરામદાયક હશે," તેમણે કહ્યું.
“ઓપન-ક્લોઝની મજાક આ છે; ઓછી કિંમત"
પ્રમુખ સેકર, જેમણે મેટ્રોના 7,5 કિલોમીટરના કટ-એન્ડ-કવર વિભાગ વિશે પણ વાત કરી હતી, તેમણે કહ્યું, “અમે અમારા પગલાં લીધાં છે. ત્યાં તેઓ પહેલેથી જ 15 થી 21 મીટર સુધી નીચે જાય છે. ખુલ્લા-બંધની મજાક આ છે; કિંમત ઓછી છે. સબવે પર 11 સ્ટેશનો. તમે કહ્યું તેમ, તેમાંથી 7 પાસે 1400 કાર માટે પાર્કિંગની જગ્યા છે. મોટરસાઇકલ અને સાઇકલ પાર્કિંગની જગ્યાઓ છે. 9 સ્ટેશનોમાં સામાજિક વિસ્તારો છે. શોપિંગ કેન્દ્રો, સાંસ્કૃતિક વિસ્તારો, મનોરંજન વિસ્તારો વગેરે. વાસ્તવમાં, અમે આ અર્થમાં શહેરની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ પણ કરી રહ્યા છીએ. સ્ટેશન જેટલું ઊંડું જાય છે, મેટ્રોની કિંમત વધારે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 15 મીટર નીચે જવું એક વસ્તુ છે, 35 મીટર નીચે જવું એ બીજી બાબત છે. તે સમગ્ર મુદ્દો છે. તમામ કામ થઈ ગયા છે, ”તેમણે કહ્યું. સેકરે જણાવ્યું હતું કે તેઓ મેટ્રોની બાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન ઉભરેલી માટીનું વેચાણ પણ કરશે.
"હું એવો રાષ્ટ્રપતિ છું કે જેણે ઊંચા વ્યાજ દરો માટે 20 મિલિયન TL નો ઉપયોગ પણ કર્યો નથી"
પ્રમુખ સેકરે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તેઓ આ પ્રોજેક્ટને 3,5 વર્ષમાં સમાપ્ત કરવા માંગે છે અને કહ્યું, "સંયોજન ગમે તે હોય, અમે અલબત્ત આ જોડાણ શરતો હેઠળ ધિરાણનો ઉપયોગ કરીશું. પરંતુ ચિંતા કરશો નહીં, હું એક એવો રાષ્ટ્રપતિ છું જેણે ઊંચા વ્યાજને કારણે 20 મિલિયન TLનો ઉપયોગ પણ કર્યો નથી. તુર્કીનું ક્રેડિટ રેટિંગ ગમે તે હોય, અમને ક્રેડિટ રેટિંગ એજન્સી તરફથી રિપોર્ટ્સ મળે છે," તેમણે કહ્યું. તેમને મળેલી માહિતી અનુસાર, સેકરે જણાવ્યું કે તુર્કીમાં ખૂબ જ સારી ક્રેડિટ રેટિંગ ધરાવતી 2 નગરપાલિકાઓમાંથી એક ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી છે અને બીજી મેર્સિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી છે, અને કહ્યું, “અમે વિદેશી ઉધારના આંકડા કરતાં વધુ ઉધાર લઈ શકતા નથી. કોઈપણ રીતે તુર્કી પ્રજાસત્તાકનું. પ્રેસિડેન્સી તેને મંજૂરી આપશે નહીં, ટ્રેઝરી તેને મંજૂરી આપશે નહીં. આપણા નાગરિકોએ તે સંદર્ભમાં આરામ કરવો જોઈએ, ”તેમણે કહ્યું.
સેકર, ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તેઓ મેયર તરીકે તેમના જ્ઞાન અને આજ સુધીના વ્યવસાયિક અનુભવ સાથે વિશ્વાસ આપે છે; “અમારી નગરપાલિકા શ્રેષ્ઠ રીતે દેવાંમાં જશે. અમને નિષ્ણાતોનો સહયોગ મળશે. જો જરૂરી હોય તો, અમે કન્સલ્ટન્સી ફી ચૂકવીશું, અમે કન્સલ્ટન્સી મેળવીશું, પરંતુ અમે આવા સાહસ, આવા સાહસને ક્યારેય મંજૂરી આપીશું નહીં.
મેટ્રો પ્રોજેક્ટની બાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન પર્યાવરણને સંભવિત નુકસાન અંગે કાઉન્સિલના સભ્યના પ્રશ્ન પર, પ્રમુખ સેકરે કહ્યું, “બંને પ્રોજેક્ટ લેખક, કંપની જે તેનું ઉત્પાદન કરશે, અને અમારી તકનીકી સમિતિ, પરિવહન વિભાગ, ખૂબ જ ઝીણવટપૂર્વકનું કામ કર્યું. તમે જાણો છો, મને એટલી જ ચિંતા છે જેટલી તમે ટ્રાફિકને લકવા ન કરવા અને અમારા લોકોને ખલેલ ન પહોંચાડવા વિશે છો. શહેરનો ટ્રાફિક પ્રવાહ, શેરીઓ, ધમનીઓ, વાહનોની બહાર નીકળવાની જગ્યા સ્પષ્ટ છે. તમે સારા એન્જિનિયરિંગ દિમાગથી તેને આકાર આપો… બાંધકામનું કામ; ઉચ્ચ તકનીકી સાધનો અને નાણાં સાથે પેઢી, મજબૂત, જાણકાર કંપની. જો તમે પૈસા આપો છો, તો બાંધકામ ઝડપથી થાય છે. આશા છે કે, તમારા સમર્થનથી અમને લોન અધિકૃતતા મળશે. અમે આને વિલંબ કર્યા વિના રાષ્ટ્રપતિ દ્વારા મંજૂર કરીશું, અમે તેને નાણા મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરીશું, અને અમે ખૂબ જ ટૂંકા સમયમાં સેવાને મેર્સિનમાં લાવીશું. અમારો પ્રોજેક્ટ 13.4 કિલોમીટરનો છે, 35 કિલોમીટરનો નથી. હાલમાં, 2 સ્ટેજમાંથી એક ટ્રામ છે, મેં હમણાં જ કહ્યું, પ્રોજેક્ટ વર્ક સાયા જંક્શન સાથે કરવામાં આવી રહ્યું છે. અમે 2 વર્ષની અંદર ટ્રામનો પાયો નાખવા માંગીએ છીએ. આ ક્યાંથી આવ્યું? ટ્રામનો ખર્ચ આઠમા ભાગનો છે. હું પણ કરીશ, પરંતુ આ પ્રદેશમાં કોઈ ટ્રામ અથવા લેવલ રેલ સિસ્ટમ નથી. અહીં તમે કાં તો તે કરશો નહીં અથવા તમે ભૂગર્ભમાં જશો, પરંતુ ટ્રામ પાસે ખૂબ લાંબો વિકલ્પ છે, અને તે ખૂબ જ સસ્તું અને ખૂબ જ લાંબા ખર્ચનું જાહેર પરિવહન મોડલ છે, જેનો શ્રેય ટ્રામ કન્સ્ટ્રક્ટર અથવા કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીઓ દ્વારા આપવામાં આવે છે. તેથી જ અમે પ્રોજેક્ટને ખૂબ જ ઝડપથી પૂર્ણ કરી રહ્યા છીએ, અને અમે મેટ્રો સ્ટેશન અને ટ્રામ સ્ટેશન સાથે ત્યાં બ્રિજ જંકશન બાંધકામ પણ શરૂ કરવા માંગીએ છીએ," તેમણે કહ્યું.
જ્યારે એ જ એસેમ્બલી સભ્ય મેટ્રો પ્રોજેક્ટની અંદાજિત કિંમત વિશે જાણવા માંગતા હતા, ત્યારે પ્રમુખ સેકરે કહ્યું, “અમે સૌથી લાંબા ગાળાના, સૌથી સસ્તા, ફાઇનાન્સિંગ મોડલ સાથે ઉધાર લઈશું જે અમને થાકશે નહીં. અમે હજુ સ્પષ્ટ નિર્ણય લીધો નથી. TL માં કિંમત સંપૂર્ણપણે કિંમતમાં વધારો, કાનૂની કિંમતમાં વધારો સાથે સંબંધિત છે. જો ત્યાં શૂન્ય ભાવ વધારો થાય તો પણ, અમારી પાસે 3 અબજ 375 મિલિયન TL વત્તા VAT ની ટેન્ડર કિંમત છે, અને આ VAT સાથે સમાપ્ત થશે, પરંતુ તેની કિંમત કેટલી હશે, હું અનુમાન કરી શકતો નથી."
"અમે તળાવમાં ખમીર વગાડતા નથી, અમે અજાણતા કંઈપણ કરતા નથી"
મેટ્રો પ્રોજેક્ટ એ મ્યુનિસિપાલિટીઝનો સ્વતંત્ર પ્રોજેક્ટ નથી એમ જણાવતા, સેકરે કહ્યું:
"'મારે સબવે જોઈએ છે, મારી પાસે એક પ્રોજેક્ટ છે. ચાલ, મને લોન આપો, હું ટેન્ડર કરવા જાઉં છું.' નથી તેથી અમે મકાન બનાવી રહ્યા નથી. અમે અનામુરમાં ખાલી બસ સ્ટેશન બનાવતા નથી. અમે એરડેમલીમાં બિનઉપયોગી ફાયર સ્ટેશન બનાવતા નથી, અમે ગુલનારમાં બસ સ્ટેશન બનાવતા નથી. કોઈ હિસાબ માંગતું નથી, ખાલી લાગે છે. આ અગત્યનું છે. તમે આ પ્રોજેક્ટ કરો, પરિવહન મંત્રાલય, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જનરલ ડિરેક્ટોરેટ તમને વિઝા આપે છે અને તેને મંજૂરી આપે છે. પછી તે રાષ્ટ્રપતિ પદ પર જાય છે. હું જે બિંદુ પર આવ્યો હતો, ત્યાં પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. હું તેને વારંવાર કહું છું; અમે પ્રેક્ટિસમાં મૂકેલા પ્રોજેક્ટ, જથ્થા અને દ્રષ્ટિ સાથે રેલ સિસ્ટમમાં ભૂતકાળનો સમયગાળો અલગ છે. મેકિટ બેએ પણ પોતાની રીતે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ વિશે વિચાર્યું, એક પ્રોજેક્ટ બનાવ્યો, પરંતુ તેને અમલમાં મૂક્યો નહીં. અમારી વસ્તી કેન્દ્રીય 1 મિલિયનથી વધુ હોવી જોઈએ. હું લોન મેળવી શકતો નથી, હું તેને વ્યવહારમાં મૂકતો નથી,' તેણે કહ્યું. બાદમાં વહીવટ, હું નંબરો દ્વારા નંબરો પણ આપીશ. આ વહીવટીતંત્રે કન્સલ્ટન્સીના 8,5-7 લીરા અને 7,5 મિલિયનનો પ્રોજેક્ટ ખર્ચ પણ ચૂકવ્યો હતો. અમે તેને અમારા ખોળામાં શોધીને કહ્યું; 'આ પ્રોજેક્ટમાં બિનજરૂરી લંબાઈ છે'. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ગંતવ્ય સ્થાનો પર મુસાફરોની ક્ષમતા ઓછી છે. અમે તેની સમીક્ષા કરી છે. અમે તેને પ્રેસિડેન્શિયલ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ પ્રોગ્રામમાં સામેલ કર્યો અને તેને 3 તબક્કામાં લઈ ગયો. અમે ટ્રામ મૂકી, અમે રેલ સિસ્ટમની ઉત્તરીય લાઇન મૂકી. આ 35 કિલોમીટરનું પ્રક્ષેપણ છે. જ્યારે આ મંજૂર કરવામાં આવ્યું ત્યારે મને મળેલી માહિતી; 'રાષ્ટ્રપતિએ શક્ય તેટલી વહેલી તકે નાણા શોધવા માટે બહાર જવું જોઈએ, અમે તેમની મંજૂરી આપીશું.' હું રાષ્ટ્રપતિ પદ માટે બોલી રહ્યો છું. દરેક વ્યક્તિએ એક પ્રયાસ કર્યો, અમે તેને ચલાવ્યો, તેને રોકાણ કાર્યક્રમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો. હવે તમે કહો કે 'કોઈ ફોલ નથી, ઈંડા નથી, આ ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગનું શું થયું?' જ્યારે હું ધિરાણ માટે પૂછીશ, ત્યારે મને ખબર પડશે કે તેનો કેટલો ખર્ચ થશે, જેથી હું તે મુજબ નાણાં શોધી શકું. હજુ સુધી કોઈ ટેન્ડર આવ્યું નથી. હું તમારી પાસેથી લોન અધિકૃતતા કેવી રીતે મેળવી શકું? મને પૈસા કોણ આપશે? પ્રોજેક્ટ મુજબ, તમે મને ધિરાણ આપો. જો તેણે ત્યાં 5 મહિના રાહ ન જોઈ હોત, અને 2-3 મહિનામાં સાઇન ઑફ કરી હોત, તો મેં આ પૈસા હવે 10 વખત વાપર્યા હોત, પરંતુ પ્રક્રિયા થઈ રહી છે. પરંતુ જો તમે કહો કે 'આ 2,5 બિલિયન ક્યાંથી આવ્યા' તો તમે ખોટા ગણશો. હું કરારને આધીન લોનનો ઉપયોગ કરીશ તે રકમ 3 અબજ 389 મિલિયન લીરા છે. મેં આમાંથી 900 મિલિયન લીરાનો એક ભાગ કેમ લીધો તે કારણ, મેં તે માંગ પર ઘરેલું દેવું મૂક્યું. કાયદા અનુસાર પાછલા વર્ષના આવક બજેટ સાથે કરવામાં આવેલી ગણતરીના પરિણામે, તે 900 મિલિયન છે. બાકીનું અમર્યાદિત છે કારણ કે વિદેશી દેવું કાયદો મારા માટે આને યોગ્ય માને છે. તે કહે છે કે 'બાકીનો ભાગ, એટલે કે વિદેશી દેવાદારનો સંપૂર્ણ ભાગ ઉધાર લો'. અને હું આ હમણાં તમારી પાસેથી મેળવીશ, જે એક પ્રક્રિયા લેશે. દરમિયાન, બાંધકામ ચાલુ રહેશે. અમારો કોન્ટ્રાક્ટ 4+2 વર્ષથી મેન્યુફેક્ચરિંગ કરી રહ્યો છે. તે 4 વર્ષમાં પૂર્ણ થશે, અને કોઈપણ નકારાત્મકતાના કિસ્સામાં 2 વર્ષનો વિકલ્પ છે. મેં હમણાં જ કહ્યું; એક મજબૂત પેઢી સારી પેઢી અને પૈસા; બાંધકામને ઝડપી બનાવવા માટે તે આખું સૂત્ર છે. વિષય આ છે. અમે તળાવમાં ખમીર ચોરતા નથી, અમે અંધકારમાં સીસું ફેંકતા નથી. અમે બેભાન કામ નથી કરતા.”
વિધાનસભામાં યોજાયેલ ગુપ્ત મતદાનમાં; મેહમેટ ટોપકારા 39 મતો સાથે ઓડિટ કમિટીમાં ચૂંટાયા હતા, ઓસ્માન ચૌલ 38, ઝફર શાહિન ઓઝતુરાન 38, મુહિતીન ઇર્તાસ 34 અને અબ્દુર્રહમાન યિલ્ડીઝ 32 મતો સાથે ચૂંટાયા હતા.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો