મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટ્રક્સમાં ફર્સ્ટ્સને કારણે રસ્તાઓ વધુ સુરક્ષિત છે

ટ્રક ડ્રાઇવરોને વધુ સમર્થન આપવાનું લક્ષ્ય રાખીને, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ તેના ટ્રકને સુધારવા અને તમામ માર્ગ વપરાશકર્તાઓની સલામતી વધારવા માટે દર વર્ષે કરોડો યુરોના R&D અભ્યાસ હાથ ધરે છે.

R&D અભ્યાસના નવા ઉદાહરણો પૈકી; ઑટોમેટિક બ્રેકિંગ ફંક્શન સાથે એક્ટિવ સાઇડ વ્યૂ આસિસ્ટન્ટ અને ઑટોમેટિક ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ ફંક્શન સાથે એક્ટિવ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્ટ 2.

ઓટોમેટિક બ્રેક ફંક્શન સાથેનું નવું એક્ટિવ સાઈડ વ્યુ આસિસ્ટન્ટ માત્ર ટ્રક ડ્રાઈવરને જ્યારે તે કોઈ ખતરનાક પરિસ્થિતિ શોધી કાઢે છે ત્યારે તેને ચેતવણી આપે છે; તે વાહનને રોકવા માટે ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ એપ્લિકેશન પણ શરૂ કરે છે.

એક્ટિવ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્ટ 1851, જે એક્ટ્રોસ 2 પ્લસ પેકેજમાં માનક તરીકે ઓફર કરવામાં આવે છે, તેમાં બ્રેકિંગ ફંક્શન છે જે કટોકટીની સ્થિતિમાં વાહનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી શકે છે.

જ્યારે વાહન સલામતીની વાત આવે છે ત્યારે ઉદ્યોગમાં હંમેશા મોખરે રહે છે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટ્રકમાં ડ્રાઇવિંગને વધુ સુરક્ષિત બનાવવાના તેના પ્રયાસો ચાલુ રાખે છે. કંપની; દર વર્ષે, તે સહાયક ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ માટે R&D અભ્યાસમાં લાખો યુરોનું રોકાણ કરે છે, જેનો હેતુ ટ્રક ડ્રાઇવરોને વધુ સહાય પૂરી પાડવા અને તમામ માર્ગ વપરાશકર્તાઓની સલામતી વધારવાનો છે. સંબંધિત R&D અભ્યાસના સૌથી તાજેતરના ઉદાહરણો પૈકી; ઑટોમેટિક બ્રેકિંગ ફંક્શન સાથે એક્ટિવ સાઇડ વ્યૂ આસિસ્ટન્ટ અને ઑટોમેટિક ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ ફંક્શન સાથે એક્ટિવ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્ટ 2.

ટર્ન આસિસ્ટન્ટ 2016 થી બજારમાં છે

શહેરના ટ્રાફિકમાં હેવી-ડ્યુટી ટ્રક ચલાવવી, સાંકડા રસ્તાઓ પર અથવા જટિલ આંતરછેદ પર હોવું એ પણ ઘણા વ્યાવસાયિક ટ્રક ડ્રાઇવરો માટે એક મોટો પડકાર છે. આ ખાસ કરીને દાવપેચ ફેરવવા માટે સાચું છે. ટ્રક ડ્રાઇવરો; ટ્રાફિક લાઇટ, ચિહ્નો, આવનારા અને ક્રોસિંગ ટ્રાફિક પર; વધુમાં, તેઓએ રાહદારીઓ અને સાયકલ સવારો પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. આ ઉપરાંત, મોટા વ્હીલબેસ અથવા ટ્રેઇલર્સ સાથે ભારે ટ્રકો ઘણીવાર એવી રીતે વળે છે જે અન્ય ટ્રાફિક હિતધારકો સરળતાથી સમજી શકતા નથી. આ ટ્રકો વળતા પહેલા અર્ધ-ટ્રેલર અથવા ટ્રેલરની લંબાઈ માટે યોગ્ય અંતર લેવા માટે સીધા આંતરછેદ તરફ જાય છે. તેથી, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, આગળના પેસેન્જર પાસેથી પસાર થતા સાયકલ સવાર અથવા રાહદારી એવું માની શકે છે કે ટ્રક સીધો આગળ જઈ રહ્યો છે, વળાંક નથી લઈ રહ્યો.

ટર્ન આસિસ્ટ (S2016R) સિસ્ટમ, જે 1 થી ઘણા એક્ટ્રોસ, એરોક્સ અને ઇકોનિક મોડલમાં વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવી છે, આ પરિસ્થિતિઓમાં અસરકારક રીતે હસ્તક્ષેપ કરી શકે છે.

જીવન બચાવી શકે તેવા વિવિધ કાર્યો સાથે નવું સક્રિય સાઇડ વ્યુ સહાયક

જૂન 1 સુધીમાં, ટર્નિંગ આસિસ્ટન્ટ (S2021R) ને નવી ટર્નિંગ આસિસ્ટન્ટ (S1X) સિસ્ટમ દ્વારા બદલવાની શરૂઆત થઈ છે, જે વિવિધ કાર્યો ધરાવે છે જે એક્ટ્રોસ અને એરોક્સ મોડલ્સમાં અમુક પરિસ્થિતિઓમાં જીવન બચાવી શકે છે. એક્ટિવ સાઇડ વ્યૂ આસિસ્ટ માત્ર ટ્રક ડ્રાઇવરને રાહદારીઓ અથવા સાઇકલ સવારોને સહ-ડ્રાઇવરની બાજુએ આગળ વધતા ચેતવણી આપે છે; તે 20 કિમી/કલાકની ઝડપે ટર્નિંગ સ્પીડ પર ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ પણ લાગુ કરે છે અને જ્યારે ચેતવણીના અવાજો હોવા છતાં ડ્રાઇવર પગલાં લેતો નથી ત્યારે વાહનને અટકાવે છે. એક્ટિવ સાઇડ વ્યુ આસિસ્ટ, જે સ્ટીયરિંગ એંગલથી હસ્તક્ષેપની જરૂરિયાતને શોધી કાઢે છે, આદર્શ પરિસ્થિતિઓમાં કોઈપણ અથડામણને અટકાવે છે. આ રીતે વાહનો વળતી વખતે ગંભીર ઇજાઓ અને અકસ્માતોથી થતા મૃત્યુમાં વધુ ઘટાડો કરવામાં ફાળો આપે છે.

નવું: ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ ફંક્શન સાથે એક્ટિવ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્ટ 2

સક્રિય ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્ટ - ADA, જે સલામતીની દ્રષ્ટિએ અલગ છે, તે સિસ્ટમ તરીકે વિશેષ મહત્વ ધરાવે છે જે નવી એક્ટ્રોસને 2018 માં વિશ્વની પ્રથમ અર્ધ-સ્વાયત્ત (SAE સ્તર 2) સામૂહિક ઉત્પાદન ટ્રક બનવા સક્ષમ બનાવે છે. એક્ટિવ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્ટ, જે ટ્રકના વર્ટીકલ અને હોરીઝોન્ટલ ઓરિએન્ટેશન સાથે અમુક ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રક ડ્રાઇવરને મદદ કરે છે, તે આગળના વાહન સાથેનું અંતર પણ આપમેળે જાળવી શકે છે. સિસ્ટમ, જે ટ્રકને વેગ આપી શકે છે, જ્યારે જરૂરી સિસ્ટમ શરતો પૂરી થાય છે, જેમ કે પર્યાપ્ત ટર્નિંગ એંગલ અથવા સ્પષ્ટ રીતે દેખાતી લેન લાઇન્સ હોય ત્યારે પણ તે સ્ટીયર કરી શકે છે. જો ડ્રાઈવર તેની સામે ખતરનાક રીતે વાહનની નજીક પહોંચે તો, સક્રિય ડ્રાઈવિંગ સહાયક પૂર્વનિર્ધારિત લઘુત્તમ અંતર પુનઃસ્થાપિત ન થાય ત્યાં સુધી આપમેળે ટ્રકને બ્રેક મારી શકે છે, અને પછી ટ્રકને તેની અગાઉની ગતિ અનુસાર ફરીથી વેગ આપી શકે છે.

જૂન 2021 થી ઉપલબ્ધ છે અને તેનાથી પણ વધુ કાર્યો સાથે, એક્ટિવ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્ટ 2 ની નવીનતમ પેઢી કટોકટી બ્રેકિંગ શરૂ કરી શકે છે જો તેને ખબર પડે કે ટ્રક ડ્રાઇવર લાંબા સમયથી સક્રિય રીતે ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યો નથી (ઉદાહરણ તરીકે, સ્વાસ્થ્ય સમસ્યાઓને કારણે). સિસ્ટમ પ્રથમ ડ્રાઇવરને વિઝ્યુઅલ અને શ્રાવ્ય સિગ્નલો સાથે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર હાથ મૂકવા વિનંતી કરે છે. જો કે, 60 સેકન્ડ અને બહુવિધ ચેતવણીઓ પછી પણ; જો ડ્રાઇવર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરના બટનો દ્વારા વાહનને બ્રેકીંગ, સ્ટીયરીંગ, વેગ અથવા સ્ટીયરીંગ દ્વારા પ્રતિક્રિયા ન આપે, તો તે અન્ય વાહનોને સંકટ ચેતવણી ફ્લેશર્સ દ્વારા ચેતવણી આપે છે. જ્યાં સુધી ટ્રક લેનમાં સુરક્ષિત સ્ટોપ પર ન આવે ત્યાં સુધી સિસ્ટમ બ્રેક પણ કરી શકે છે. સિસ્ટમ દ્વારા શરૂ કરાયેલ ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ દાવપેચને કિક-ડાઉન ફંક્શન સાથે કોઈપણ સમયે રોકી શકાય છે. જો ટ્રક સ્ટોપ પર આવે છે, તો સિસ્ટમ આપમેળે નવી ઇલેક્ટ્રોનિક પાર્કિંગ બ્રેકને જોડે છે. વધુમાં, પેરામેડિક્સ અને અન્ય પ્રથમ પ્રતિસાદકર્તાઓને સીધા જ ટ્રક ડ્રાઈવર સુધી પહોંચવામાં મદદ કરવા માટે દરવાજા આપમેળે અનલોક થઈ જાય છે.

મોટરવે અને શહેરના ટ્રાફિક માટે ઇમરજન્સી બ્રેક સહાય: સક્રિય બ્રેક આસિસ્ટ 5

એક્ટિવ બ્રેક આસિસ્ટ 5 - ABA 5નું ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ ફંક્શન એક્ટિવ સાઇડ વ્યૂ આસિસ્ટના ઑટોમેટિક બ્રેકિંગ ઇન્ટરવેન્શન અને એક્ટિવ સાઇડ વ્યૂ આસિસ્ટ 2ના ઑટોમેટિક ઇમરજન્સી સ્ટોપથી અલગ છે. ABA 5 રડાર અને કેમેરા સિસ્ટમના સંયોજન સાથે કામ કરે છે. ABA 4 ની તુલનામાં, તે માત્ર ગતિમાં રાહદારીઓ માટે આંશિક બ્રેકિંગ સાથે જ નથી; તે 50 કિમી/કલાકની ઝડપે સ્વયંસંચાલિત પૂર્ણવિરામ બ્રેકિંગ દાવપેચ શરૂ કરીને પણ પ્રતિક્રિયા આપી શકે છે.

ABA 5; તે ડ્રાઇવરને અગાઉથી દ્રશ્ય અથવા શ્રાવ્ય ચેતવણી આપી શકે છે જ્યારે તેને ખબર પડે છે કે તેની આગળ ચાલતા વાહન સાથે અકસ્માત થવાનો ભય છે, નિશ્ચિત અવરોધ છે, આગળ આવી રહ્યું છે, ક્રોસિંગ કરી રહ્યું છે, રાહદારી તેની પોતાની લેનમાં ચાલી રહ્યો છે અથવા અચાનક. આઘાત સાથે બંધ. જો ડ્રાઈવર પ્રતિસાદ ન આપે, તો સિસ્ટમ બીજા તબક્કામાં 3m/s² સુધીની ઝડપ ઘટાડવા સાથે આંશિક બ્રેકિંગ દાવપેચ શરૂ કરી શકે છે. આ મહત્તમ બ્રેકિંગ કામગીરીના આશરે 50 ટકાને અનુરૂપ છે. જો કે, જો અથડામણ અનિવાર્ય લાગે છે; તે સિસ્ટમની મર્યાદામાં સ્વયંસંચાલિત કટોકટી પૂર્ણ બ્રેકિંગ દાવપેચ શરૂ કરી શકે છે અને વાહન બંધ થયા પછી નવી ઇલેક્ટ્રોનિક પાર્કિંગ બ્રેકને સક્રિય કરી શકે છે.

તમામ સહાયક પ્રણાલીઓ ડ્રાઇવરને ચોક્કસ મર્યાદામાં શક્ય તેટલી વધુ સહાય કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે તે નોંધીને, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ રેખાંકિત કરે છે કે ડ્રાઇવર કાયદાના માળખામાં તેના વાહન માટે સંપૂર્ણપણે અને આખરે જવાબદાર છે.

2008 અને 2012 વચ્ચે 1000 થી વધુ વાહનો સાથે હાથ ધરવામાં આવેલા ફિલ્ડ ટેસ્ટમાં પણ આ સહાયક પ્રણાલીઓની સકારાત્મક અસર, જે ટ્રક ડ્રાઈવરને જોખમી માને છે તેવા સંજોગોમાં તેને સક્રિયપણે ટેકો આપી શકે છે, માર્ગ સલામતી પર પણ સાબિત થઈ છે. ક્ષેત્ર પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે ડ્રાઇવર સહાયતા સિસ્ટમો સાથેની ટ્રક સમાન પ્રકારના સંદર્ભ વાહનો કરતાં અકસ્માતમાં સામેલ થવાની સંભાવના 34 ટકા જેટલી ઓછી છે.