ટ્રાન્સપોર્ટ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રી આદિલ કરાઈસ્માઈલોઉલુએ બિલ્ડ ઓપરેટ ટ્રાન્સફર (બીઓટી) પ્રોજેક્ટ્સમાં આપવામાં આવેલી ગેરંટીમાં 90 ટકા સુધીની મંત્રાલયની એકાઉન્ટ ભૂલોની ટીકાનો જવાબ આપતાં કહ્યું, "અહીં કોઈ ગણતરીની ભૂલ નથી." મંત્રી ઈસ્માઈલોઉલુએ કહ્યું કે "હપતાની ચુકવણી એવી રીતે કરવામાં આવી હતી કે જાણે તેણે લોન લઈને ઘર ખરીદ્યું હોય".
મંત્રી કરાઈસ્માઈલોઉલુએ દુનિયા અખબારના મારુફ બુઝકુગિલ અને ગોકેના પ્રશ્નોના જવાબ આપ્યા. જવાબ આપ્યો. કરાઈસ્માઈલોઉલુએ કહ્યું:
BOT અને COD મોડલનો ઉપયોગ કરતા મંત્રાલયના વડા તરીકે, જેની લોકોમાં વ્યાપકપણે ચર્ચા થાય છે, તમે સિસ્ટમનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરો છો?
જો 1970 ના દાયકામાં રાજ્યનું મન હોત, તો 1 લી બ્રિજ (ઇસ્તાંબુલ) સંપૂર્ણપણે BOT દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હોત, અને તે રાજ્ય પર બોજ ન હોત. સમગ્ર રાજ્યનું રોકાણ બજેટ તે સમયે 1 લી બ્રિજ પર ગયું હતું. તે સમયે, એક શક્ય પ્રોજેક્ટ તરીકે, ટોલમાંથી ગંભીર આવક મેળવવામાં આવશે અને એનાટોલિયાના તમામ પ્રોજેક્ટને આ આવકમાંથી નાણાં પૂરા પાડવામાં આવશે. તે સમયે ઇસ્તંબુલમાં તમામ રોકાણો કરવામાં આવ્યા હોવાથી, તે પ્રદેશનો વિકાસ થયો, એનાટોલિયા અધૂરું રહ્યું. તુર્ગુટ ઓઝાલે હાઇવેને મહત્વ આપ્યું અને રેલ્વેને પૃષ્ઠભૂમિમાં છોડી દીધી.
મોટી રોકાણકાર સંસ્થાઓ પાસે માસ્ટર પ્લાન હોવો જોઈએ. બાંધકામ શરૂ કરતા પહેલા, તમારે ચોક્કસપણે માસ્ટર પ્લાનની જરૂર છે. તેથી તમારે 5 વખત વિચારવું પડશે અને એક પગલું ભરવું પડશે. આપણી પાસે પૈસા ઓછા છે, આપણે આ પૈસાનો સારો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. આ માટે આયોજન કરવું જરૂરી છે.
જ્યારે એકે પાર્ટીની સરકારો શરૂ થઈ ત્યારે રોડ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 6 કિમી અને ખૂબ જ અપૂરતું હતું. અમે તેને વધારીને 500 કિ.મી. આપણે કહી શકીએ કે હાઇવે ચોક્કસ સ્ટેજ પર પહોંચીને બેસી ગયો છે. એ જ રીતે એરલાઇન માટે, એરપોર્ટની સંખ્યા 28 થી વધીને 500 થઈ. Rize, Artvin, Çukurova આ વર્ષે પૂર્ણ થશે, અને Tokat આ મહિનાના અંતમાં ખોલવામાં આવશે. અમારું તમામ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પૂરું થઈ જશે.
"ખરેખર, અમે રેલ્વેમાં ઘણું રોકાણ કર્યું છે, પરંતુ તે હજુ સુધી જોવામાં આવ્યું નથી"
વાસ્તવમાં, અમે રેલ્વેમાં પણ ઘણું રોકાણ કર્યું છે, પરંતુ તે હજુ સુધી જોવામાં આવ્યું નથી કારણ કે સૌથી પહેલા અમે જૂની 10 હજાર કિમી લાઇનને નવીકરણ કરી, પછી અમે તેના પર ઉમેરી રહ્યા છીએ. રેલ્વે 1.300 હજાર કિમીને વટાવી ગઈ છે, જેમાંથી 13 કિમી હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન છે. આશા છે કે હવેથી અમે રેલવે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું. હાઈવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અભાવને કારણે 65 ટકા રોકાણ હાઈવે આધારિત હતું. આ વર્ષ સુધીમાં, રેલ્વે 50 ટકા સુધી પહોંચી ગયું છે. અમે હાઇવેને થોડો નીચો ખેંચીશું, પરંતુ અલબત્ત તે સમાપ્ત થયું નથી. રોકાણમાં રેલવેનું વજન 60 ટકા સુધી વધશે.
અંકારા-ઇઝમિર, Halkalı-કપિકુલે રેખાઓ છે. અંકારા-સિવાસમાં ઘણી ઓછી ખામીઓ છે, અમે આ લાઇન વર્ષના અંત સુધી ખોલીશું. અમે કરમનમાં સૂઈએ છીએ, અહીંથી આપણે નિગડે જઈશું અને ત્યાંથી મેર્સિન જઈશું. અદાના, ઓસ્માનિયે, ગાઝિયનટેપ મહત્વપૂર્ણ છે.
"અમે 2024 ના અંત સુધી અંકારા-ઇઝમિર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન પર મુસાફરોને લઈ જવાનું શરૂ કરીશું"
અમે 2024 ના અંતમાં અંકારા-ઇઝમિર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન પર મુસાફરોને લઈ જવાનું શરૂ કરીશું. તે મનીસા, સાલિહલી અને એસ્મે ઉયાક વચ્ચે ચાલુ રહે છે. Afyon-Polatlıને ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું, અમે બધી ખામીઓને ફરીથી ટેન્ડર કરી, અમે સાઇટને વિતરિત કરી. તે ઝડપથી પૂર્ણ કરવામાં આવશે, અને તે ગાઝિયનટેપમાં 2024 માં પૂર્ણ થશે. Halkalı કપિકુલે માં Çerkezköy- કપિકુલે 2024, Çerkezköy-Halkalı તે 2025 માં સમાપ્ત થાય છે. બીજી તરફ, યાવુઝ સુલતાન સેલિમ બ્રિજ ઉપરના રેલ માર્ગ પર અમારું કામ ચાલુ છે.
"આપણા દેશમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની મોટી ખોટ છે, તેને પૂરી કરવા માટે બજેટ પૂરતું નથી"
-BOT મોડલની ટીકાઓ અને ખાસ કરીને પાસ/ઉપયોગની સંખ્યામાં 90 ટકા સુધીની ભૂલો વિશે તમે શું કહેશો?
આપણા દેશમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની મોટી ખોટ છે, તેને પૂરી કરવા માટે બજેટ પૂરતું નથી. અમે વૈકલ્પિક ધિરાણ મોડલ સાથે બજેટમાં યોગદાન આપીએ છીએ. અમે આ સમુદ્ર દ્વારા, માર્ગ દ્વારા અને હવા દ્વારા કરીએ છીએ. અમે પહેલાથી જ સીવે અને એરલાઇન પ્રોજેક્ટ્સમાંથી પૈસા કમાઈએ છીએ. અમે અંતાલ્યા એરપોર્ટને સૌથી સફળ ઉદાહરણ તરીકે બતાવી શકીએ છીએ. અમે 25 પછી 8,5 વર્ષ માટે કુલ 2025 બિલિયન યુરોનું ટેન્ડર કર્યું હતું. અમને હવે આ મહિનાના અંતે 25 અબજ 2 મિલિયન યુરોની આ રકમમાંથી 138 ટકા પ્રાપ્ત થશે. વધુમાં, અમે 2025 સુધી અંતાલ્યા એરપોર્ટમાં 785 મિલિયન યુરોનું રોકાણ કરીશું. એરપોર્ટે તેની ક્ષમતા ભરી દીધી છે, નવી સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ અને એપ્રોન વિસ્તાર બનાવવામાં આવશે. જો આ કરવામાં ન આવે તો, રાજ્યએ તેની પોતાની તિજોરીમાંથી તે કરવું પડશે.
"બીઓટીમાં ગણતરીની કોઈ ભૂલ નથી"
હકીકતમાં, તે અહીં કરવામાં આવેલી ગણતરીની ભૂલ નથી, પરંતુ કરેલા રોકાણના સંબંધિત વર્ષને અનુરૂપ રકમ છે. તેથી આને ભૂલ તરીકે સરખાવવી જોઈએ નહીં. તમે અહીં 10 યુનિટ્સનું રોકાણ કર્યું છે, અમે ગણતરી કરીએ છીએ કે આ રોકાણ કેટલા સમયમાં પરત આવી શકે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયામાં તેના વળતરનું નાણાકીય મોડલ. તમે વાહનોનો નંબર આપો છો, પરંતુ તમારે તેની કિંમત જોવી પડશે. ઇસ્તંબુલ-ઇઝમિર હાઇવે પર, અમે ચોક્કસ સમયગાળામાં સંખ્યાને વટાવીએ છીએ, જ્યારે અંકારા-નિગ્ડે રોડ પર, અમે આગાહી કરતા ઓછા રહીએ છીએ. પરિણામે, આ રોકાણ રાજ્યમાંથી કોઈપણ નાણાં વિના કરવામાં આવ્યું હતું.
"એવું વિચારો કે તમે આ લોનથી ઘર અને કાર ખરીદી છે, જેમ કે હપ્તેથી ચુકવણી"
જો અમે તે રાજ્યના બજેટમાંથી કર્યું હોત, તો અમે તેને અગાઉથી ચૂકવ્યા હોત. આ લોનથી ઘર અને કાર ખરીદવા જેવું છે. તેને હપ્તાઓમાં ચુકવણીની જેમ વિચારો. પ્રોજેક્ટ ચોક્કસ છે, ખર્ચ ચોક્કસ છે. તમે સાર્વજનિક બજેટમાંથી ટેન્ડર બનાવશો, તમે તે કાં તો BOT અને COD સાથે કરશો, અથવા તમે બાહ્ય લોન શોધીને સરકારનું દેવું બનાવશો, અને તમે તેને ચોક્કસ સમયમાં ચૂકવશો. અમે વિદેશી ધિરાણ સાથે છેલ્લું રેલવે ટેન્ડર કર્યું હતું.
"યુરેશિયા ટનલ તેના પૈસા કમાઈ રહી છે"
યુરેશિયા ટનલ આ સંદર્ભમાં ખૂબ જ સફળ છે, અને અમે સ્વાગત દરના 90 ટકા સુધી પહોંચી ગયા છીએ. રસ્તાઓના સંચાલન ખર્ચ પણ છે. આ અંગે કોઈ પ્રશ્ન કરતું નથી. એકલા યુરેશિયા ટનલનો વાર્ષિક સંચાલન ખર્ચ 500 મિલિયન TL છે. ગયા વર્ષે અમે વોરંટી ગેપને આવરી લેવા માટે 400 મિલિયન આપ્યા હતા. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આપણા ખિસ્સામાંથી પૈસા નથી, પરંતુ રોકાણ કરવામાં આવે છે. થોડા વર્ષોમાં તે સમકક્ષ હશે. અંકારા-નિગડે પણ વધીને 60 ટકા થશે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો