તુર્કી ઓટોમોટિવ સપ્લાય ઇન્ડસ્ટ્રીની છત્ર સંસ્થા, ઓટોમોટિવ વ્હીકલ્સ સપ્લાય મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (TAYSAD), એ બીજી “TAYSAD ઈલેક્ટ્રીક વ્હીકલ ડે” ઈવેન્ટનું આયોજન કર્યું હતું, જે તેણે મનિસા OSBમાં વિદ્યુતીકરણના ક્ષેત્રમાં પરિવર્તનની અસરોને શેર કરવા માટે યોજી હતી. સંસ્થામાં; ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર પર વિદ્યુતીકરણના ક્ષેત્રમાં વિકાસની અસરો અને પુરવઠા ઉદ્યોગમાં જોખમો અને તકોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, જે આ તબક્કે મહત્વપૂર્ણ છે. ઈવેન્ટનું ઉદઘાટન વક્તવ્ય આપતાં, TAYSADના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ બર્કે એર્કને કહ્યું, “ઈલેક્ટ્રીફિકેશન હવે દરવાજા પર નથી, તે આપણા ઘરની અંદર છે. "અમે તેને સુનામીના મોજાની જેમ આપણી તરફ આવતા જોઈશું," તેમણે કહ્યું. Arsan Danışmanlık ના સ્થાપક ભાગીદાર, Yalçın Arsan એ વિદ્યુતીકરણ પ્રક્રિયાનો ઉલ્લેખ કર્યો અને કહ્યું, “આ છે; તે એક પરિવર્તન અને કાયમી પરિસ્થિતિ છે જે વૈશ્વિક નીતિ પરિવર્તનને કારણે આપણી બહાર છે. અમારી પાસે પગલાં લેવા માટે 13-14 વર્ષ છે,” તેમણે કહ્યું.
TAYSAD (એસોસિએશન ઑફ વ્હીકલ સપ્લાય મેન્યુફેક્ચરર્સ) દ્વારા આયોજિત "ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ડે" ઇવેન્ટ સાથે, પુરવઠા ઉદ્યોગ પર વીજળીકરણના ક્ષેત્રમાં પરિવર્તનની અસરોની તપાસ કરવામાં આવી હતી. સંસ્થામાં જ્યાં તેમના ક્ષેત્રના નિષ્ણાતોએ વક્તા તરીકે ભાગ લીધો હતો; પુરવઠા ઉદ્યોગ પર વિદ્યુતીકરણના ક્ષેત્રમાં પરિવર્તનની અસરો અને આ પરિવર્તનમાં લેવાના પગલાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.
તેમના પ્રારંભિક ભાષણમાં, TAYSAD વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ બર્કે એર્કને જણાવ્યું હતું કે ત્રીજી ઇવેન્ટ, જે કોકેલીમાં યોજાઇ હતી અને બીજી મનિસા ઓઆઇઝેડમાં, બુર્સામાં યોજવામાં આવશે અને ચોથી ઇવેન્ટ ફરીથી કોકેલીમાં યોજવામાં આવશે. એર્કને કહ્યું, “વિદ્યુતીકરણ હવે દરવાજા પર નથી, તે આપણા ઘરની અંદર છે. આપણે તેને સુનામીના મોજાની જેમ આપણી ઉપર આવતા જોઈએ છીએ. જો કે, અમને લાગે છે કે મુખ્ય ઉદ્યોગ અને પુરવઠા ઉદ્યોગ તરીકે, અમે હજુ પણ એવી જાગૃતિ પેદા કરી શકતા નથી જે આપણે ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં હોવી જોઈએ. આ કારણોસર, અમે આ સંસ્થાને શ્રેણી તરીકે ગોઠવવાનું નક્કી કર્યું. અમારા તમામ પ્રયાસો આ મોટા પરિવર્તનને સાકાર કરવા માટે છે જે વીજળીકરણ, સ્વાયત્ત અને કનેક્ટેડ વાહનો લાવશે અને પુરવઠા ઉદ્યોગને સક્રિય કરશે.
"આ મુદ્દો આપણી બહાર વૈશ્વિક પરિમાણ પર પહોંચી ગયો છે"
Arsan Danışmanlık સ્થાપક ભાગીદાર Yalçın Arsan એ પણ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પ્રક્રિયા દ્વારા પહોંચેલા મુદ્દાની ચર્ચા કરી. આબોહવા પરિવર્તનની સમસ્યાને સ્પર્શતા, અરસને કહ્યું, “વિશ્વે 2050 માટે ચોખ્ખું શૂન્ય કાર્બન લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. ક્યારેક સેક્ટર તરીકે; “આપણે ઇલેક્ટ્રિક કાર પર સ્વિચ કરવું જોઈએ કે નહીં? "આના ફાયદા અને ગેરફાયદા શું છે?"ની ગેરસમજમાં આપણે પડી જઈએ છીએ. ઘટના આપણી બહાર છે. આ મુદ્દો આપણી બહાર વૈશ્વિક પરિમાણ સુધી પહોંચી ગયો છે. "આ એક પરિવર્તન અને કાયમી પરિસ્થિતિ છે જે વૈશ્વિક નીતિ પરિવર્તનને કારણે આપણી બહાર છે," તેમણે કહ્યું. “2035 પછી, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળા વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે નહીં. આ સંદર્ભમાં પગલાં લેવા માટે અમારી પાસે 13-14 વર્ષ છે,” અરસને કહ્યું, “જો અમે ઉદ્યોગના અભ્યાસક્રમ પર સહમત થઈએ, તો અમારી પાસે ધીમે ધીમે બજારોને સુધારવાની તક છે અમે અમારા ઉત્પાદનને સંબોધિત કરીશું અને અમારી કામગીરી આ દિશામાં ફેરવીશું. કેટલાક ઉત્પાદકો રમતમાંથી બહાર નીકળતા હોય તેવું લાગે છે, પરંતુ નવા ઉત્પાદકો પણ રમતમાં પ્રવેશ કરી રહ્યા છે. આ એવી બ્રાન્ડ્સ છે જે અમારા લક્ષ્ય પ્રેક્ષકોમાં અમુક સમયે હોઈ શકે છે. વધુમાં, માઇક્રો મોબિલિટીના ખ્યાલ સાથે નવી તકો ઉભરી રહી છે. આ વ્યવસાય આપણે વિચારીએ છીએ તેના કરતાં વધુ વ્યાપક છે. અને વિદ્યુતીકરણ કાયમી છે, ”તેમણે કહ્યું.
2040 સુધીમાં, લગભગ 52-53 મિલિયન પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો રસ્તા પર આવશે!
Inci GS Yuasa R&D સેન્ટર ડિપાર્ટમેન્ટ મેનેજર Sibel Eserdağ એ સેક્ટર અને બેટરી ટેક્નોલોજીના વિકાસ વિશે મહત્વપૂર્ણ માહિતી આપી હતી. ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના મુદ્દાનો ઉલ્લેખ કરતા, એસેરદાગે કહ્યું કે એવી આગાહી છે કે 2025 માં 1 મિલિયન ચાર્જિંગ સ્ટેશન, 2030 માં 3,5 મિલિયન અને 2050 માં 16,3 મિલિયન હશે. 2040 સુધીમાં આપણે વિશ્વમાં લગભગ 52-53 મિલિયન પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જોશું તેવી માહિતી આપતા, Eserdağએ કહ્યું, “આ સમયે, બેટરી ઉત્પાદનના આંકડાઓ પણ એક ખૂબ જ જટિલ મુદ્દો છે. એક કિલોવોટ-કલાકના બેટરી પેકની કિંમત લગભગ $137 છે. 2010 ની સરખામણીમાં, આ $191 થી $137 પર આવી. ઉપરાંત, $100 એ નિર્ણાયક થ્રેશોલ્ડ છે. આ મૂલ્ય સાથે, તે એવા સ્તર પર આવે છે જ્યાં તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનોની કિંમત જેટલી હોય છે.”
"2030 માં તુર્કીમાં ઓછામાં ઓછા 750 હજાર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે"
2030 સુધીમાં તુર્કીની વસ્તી 90 મિલિયન સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે એમ જણાવતા, Eserdağએ કહ્યું, “આજે, હજાર લોકો દીઠ વાહનોની સંખ્યા 154 છે, અને 2030 માં આ આંકડો વધીને 300 થશે. 2030માં કુલ વાહનોનો સ્ટોક 27 મિલિયન હશે, જેમાંથી 2-2.5 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક હશે. જો તુર્કીનો બીજો ટાર્ગેટ સાકાર થાય તો 2030 સુધીમાં 30 ટકા વાહનો ઇલેક્ટ્રિક હશે. 2030 માં તુર્કીમાં કુલ 750 હજાર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન છે. એવું કહેવાય છે કે આ આંકડો 1 મિલિયન હોઈ શકે છે. Eserdağ એ બેટરી ટેક્નોલોજીના મુદ્દા વિશે પણ માહિતી આપી.
ભાવિ તકનીકોમાં પાંચ વલણો!
કરસન આર એન્ડ ડી ડાયરેક્ટર બરિશ હુલિસીઓગ્લુએ પણ ભવિષ્યની પરિવહન તકનીકો વિશે નિવેદનો આપ્યા હતા. કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘટાડવું એ દરેક વ્યક્તિની ફરજ છે તેના પર ભાર મૂકતા, હુલિસિયોગ્લુએ કહ્યું, “ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉપયોગ અનિવાર્ય અંત છે. વધુમાં, માલિકી તરફનું વલણ ઘટી રહ્યું છે, અને જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ વધી રહ્યો છે. ઈલેક્ટ્રિક સ્કૂટર, ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલ અને કાર ભાડા જેવી વહેંચાયેલ વાહન એપ્લિકેશનો વ્યાપક બની રહી છે. હુલિસીઓગ્લુએ જણાવ્યું હતું કે પાંચ વલણોનો ઉલ્લેખ કરી શકાય છે, જેમ કે "ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રાન્સફોર્મેશન", "શેર્ડ વ્હીકલ યુઝ", "મોડ્યુલારિટી", "ઓટોનોમસ વ્હીકલ" અને "કનેક્ટેડ વાહનો", જે ભવિષ્યની નવી ટેકનોલોજી માટે વિશિષ્ટ છે.
2023 પછી, તુર્કીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન રૂપાંતરણ વધશે!
તુર્કીમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સફોર્મેશન અન્ય દેશોની સરખામણીમાં ધીમી ગતિએ આગળ વધી રહ્યું છે તે સમજાવતા, હુલિસિયોગ્લુએ કહ્યું, "અમને લાગે છે કે 2023 પછી પ્રોત્સાહક પદ્ધતિઓની સ્પષ્ટતા અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિસ્તરણ સાથે તુર્કીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન પરિવર્તન ઝડપથી વધશે." હુલિસીઓગ્લુએ નિવેદન આપ્યું હતું કે "નવી તકનીકોને અનુકૂલિત કરવામાં ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે અમારા માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પગલું એ લોકોમાં રોકાણ કરવું છે" અને કહ્યું, "હુલિસીઓગ્લુ ભવિષ્યની તકનીકોના કેન્દ્રમાં છે. આ પરિવર્તનને ચાલુ રાખવા માટે, સક્ષમ અને સર્જનાત્મક માનવ સંસાધનોને સ્વીકારવું જરૂરી છે. અન્ય મુદ્દો ગ્રાહક ફોકસ છે. અમે અમારા ઉત્પાદનો અને સેવાઓને અંતિમ ગ્રાહકની જરૂરિયાતો અનુસાર આકાર આપવી જોઈએ. અમારે ગ્રાહકની જરૂરિયાતોને અનુસરવાની, ભાવિ વલણોનું વિશ્લેષણ કરવાની અને તે મુજબ અમારા ઉત્પાદનના રોડમેપને આકાર આપવાની જરૂર છે.”
"આપણે બધાએ સાથે મળીને કામ કરવાની જરૂર છે"
ઓટોમોટિવ ટેક્નોલોજી પ્લેટફોર્મના ડિરેક્ટર એર્નુર મુટલુએ જણાવ્યું હતું કે, “જો આપણે જે ઉત્પાદન કરીએ છીએ તેનો 80 ટકા યુરોપમાં જાય છે, તો યુરોપે પોતાનો રસ્તો બનાવી લીધો છે અને નિર્ણય લીધો હોવાથી અમારી પાસે બીજું કંઈ કરવાની કોઈ તક નથી. આપણે બધાએ સાથે મળીને કામ કરવું પડશે, ”તેમણે કહ્યું. પ્લેટફોર્મના કામનો ઉલ્લેખ કરતાં, મુત્લુએ કહ્યું, “અમે આગામી સમયગાળામાં ઉદ્યોગ-લક્ષી અભ્યાસ હાથ ધરવા માંગીએ છીએ. આ માળખામાં, અમે સૌ પ્રથમ 2022 માટે કાર્ય યોજના તૈયાર કરી છે. અમે કાર્યકારી જૂથો, પ્રવૃત્તિઓ અને અન્ય અભ્યાસોની વિગતવાર માહિતી આપી છે જે અમે આ કાર્ય યોજનામાં બનાવીશું. છેલ્લે, વર્ષના છેલ્લા ત્રિમાસિક ગાળામાં, અમે એક વર્કશોપ યોજીશું જ્યાં અમે કરેલા તમામ કાર્યનું મૂલ્યાંકન કરીશું અને ભવિષ્ય માટે અમારી વ્યૂહરચના યોજનાઓ બનાવીશું. આ વર્ષે અમે જે અંતર કવર કરીશું તે આપણા બધા માટે ખૂબ જ રસપ્રદ છે, ખાસ કરીને ઉદ્યોગ લક્ષી હોવાના સંદર્ભમાં.
"આ એક વર્ણસંકર ચાલ છે"
પ્રશ્ન-જવાબ સત્ર સાથે કાર્યક્રમ ચાલુ રહ્યો. ચાર્જિંગ સ્ટેશનો વિશે સહભાગીઓના પ્રશ્નોના જવાબ આપતા, અરસને કહ્યું, “ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો મુદ્દો તુર્કીમાં ખાનગી ક્ષેત્રના માળખા સાથે આગળ વધી રહ્યો છે. અહીં રોકાણ કરતી કંપનીઓ આંતર-શહેરના રસ્તાઓ પર ચાર્જિંગ નેટવર્ક સ્થાપિત કરી રહી છે. TOGG પાસે આ વિષય પર નિવેદનો પણ છે. ઇલેક્ટ્રિક કાર આપણા જીવનમાં ઉમેરો કરે છે તે હકીકત આર્થિક છે, અને આનો સૌથી મહત્વનો મુદ્દો એ છે કે ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઘરે અથવા કાર્યસ્થળ પર સ્થિત છે. અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે સંભવિત વપરાશકર્તાઓ તેઓ જ્યાં રહે છે ત્યાં સ્વ-ફાઇનાન્સ્ડ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્સ્ટોલ કરે. અમે ચોક્કસપણે વ્યક્તિગત રીતે અમારા પોતાના ઉકેલ સાથે આવવાની જરૂર છે. તેથી આ એક વર્ણસંકર ચળવળ છે,” તેમણે કહ્યું. જ્યારે બેટરીના નોન-વ્હીકલ ઉપયોગ વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે, Eserdağ એ કહ્યું, “બેટરીઓ સમાપ્ત થતી નથી. આ બેટરીનો ઉપયોગ વાહનોમાં થયા બાદ અન્ય વિસ્તારોમાં પણ કરી શકાય છે. કારણ કે લાંબા ગાળાના ઉત્પાદનો” જવાબ આપ્યો.
İnci GS Yuasa અને Maxion İnci વ્હીલ ગ્રુપ દ્વારા પ્રાયોજિત ઇવેન્ટમાં, સહભાગીઓને એમજી, સુઝુકી અને કરસન દ્વારા લાવવામાં આવેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું પરીક્ષણ અને પરીક્ષણ કરવાની તક મળી હતી. ઇઝમિર કાટિપ કેલેબી યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા બનાવેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહન EFE પણ ટેસ્ટ ટ્રેક પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત, TAYSAD ના સભ્ય Altınay એ પોતાના ઉત્પાદિત ટુકડાઓ સાથે પ્રદર્શન વિસ્તારમાં ભાગ લીધો હતો.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો