પરિવહન કિંમતો અને સિટી હોસ્પિટલ મેટ્રો બાંધકામ IMO બુર્સાના એજન્ડામાં છે

Ülkü Küçükkayalar, ચેમ્બર ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ (IMO) ની બુર્સા શાખાના બોર્ડ ઑફ ડિરેક્ટર્સના અધ્યક્ષ, શહેરી પરિવહનમાં વધારો લાવ્યા અને મેટ્રો લાઇનમાં સાકાર કરવાની યોજના બનાવી જે સિટી હોસ્પિટલને પરિવહન પ્રદાન કરશે.

Ülkü Küçükkayalar, IMO બુર્સા બ્રાન્ચ બોર્ડ ઑફ ડિરેક્ટર્સના અધ્યક્ષે, બુર્સા ટ્રાન્સપોર્ટેશનના વિકાસને લગતા બ્રાન્ચ બોર્ડ ઑફ ડિરેક્ટર્સ તરીકે તૈયાર કરેલો મૂલ્યાંકન અહેવાલ જણાવ્યો. પ્રેસિડેન્ટ કુકકાયલારે જાહેર કાર્યસૂચિમાં રહેલી પરિવહન સમસ્યાઓ અંગે નીચેના નિવેદનો આપ્યા હતા;

“ઊર્જા કટોકટી અને યુક્રેન પર રશિયાના કબજા પછી, ઘણા યુરોપિયન દેશો, ખાસ કરીને જર્મનીએ વધારો કર્યો ન હતો કારણ કે તેઓ આ દિવસોમાં જ્યારે વિશ્વ ઊર્જા સંકટ અનુભવી રહ્યું છે ત્યારે જાહેર પરિવહનનું મહત્વ સારી રીતે જાણે છે. કેટલાક દેશોએ તો જાહેર પરિવહનના ભાવ અડધા કરી દીધા છે. સૌથી વધુ વ્યાપક અને નોંધપાત્ર એપ્લિકેશન જર્મનીથી આવી છે. ઊર્જાના ભાવમાં થયેલા વધારાને ધ્યાનમાં રાખીને, જર્મન સરકારે ઘરોને ટેકો આપવા અને જાહેર પરિવહન વધારવાને બદલે જાહેર પરિવહનને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે રાષ્ટ્રવ્યાપી વિશેષ ટિકિટ એપ્લિકેશન વિકસાવી છે. આ વિશેષ ટિકિટ માટે દર મહિને 9 યુરોની સાંકેતિક કિંમત ચૂકવવામાં આવશે અને આ એપ્લિકેશન 90 દિવસ માટે માન્ય રહેશે. જાહેર પરિવહનમાં આ પ્રથાઓ લોકવાદ ન હતી, પરંતુ વૈજ્ઞાનિક નિર્ણય સાથે જાહેર પરિવહનની શક્તિનો ઉપયોગ કરતી હતી. યુરોપીયન દેશો, ખાસ કરીને જર્મન સરકારે, આપણા દેશની જેમ સાર્વજનિક પરિવહન વધારવાનું સરળ બનાવ્યું ન હતું, અને નફો/નુકશાનની ગણતરી કરી ન હતી. જાહેર પરિવહનને પ્રોત્સાહિત કરવાના નિર્ણયો લઈને, તેણે ખાનગી વાહનોમાંથી થતા ઈંધણના વપરાશને ઘટાડી દીધો છે. આમ, તેણે તેલની આયાતમાં ઘટાડો કર્યો. આ વ્યવસ્થિત અને વૈજ્ઞાનિક નિર્ણય બદલ આભાર, તેણે તેના નાગરિકો માટે માસિક સાર્વજનિક પરિવહન સબસ્ક્રિપ્શન સબસિડીમાં અગાઉથી બચાવેલા નાણાંનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું.

આપણા દેશમાં, કમનસીબે, વર્તમાન ભાવે જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવો એ લક્ઝરી છે.

'હું ઓછામાં ઓછું ઊંચું બનાવું છું' એ જાહેર પરિવહનમાં લાવવાની બાબત નથી

1 જાન્યુઆરી, 2022ના રોજ બુર્સામાં જાહેર પરિવહનમાં 20%નો વધારો થયો, અને મેટ્રો વધીને 4,20 TL, બસની લાંબી લાઇન 5,30 TL અને ટૂંકી લાઇન 4,70 TL થઈ ગઈ. 1 એપ્રિલ, 2022 ના રોજ, 17% અને 36% ની વચ્ચેના દરે બીજો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મેટ્રો 5,25 TL, બસ લાંબી લાઇન 6,25 TL, ટૂંકી લાઇન 5,50 TL. કમનસીબે પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટમાં 'મેં ઓછામાં ઓછો વધારો કર્યો' એ રેટરિક ગર્વ લેવા જેવું નથી.

બુર્સામાં બીજો મુદ્દો એ માન્યકર્તાઓનું રેન્ડરિંગ છે, જે ટૂંકા અંતરની ટ્રિપ્સ માટે ભાડાના રિફંડનું નિયમન કરે છે અને દરેક BursaRay સ્ટોપ પર મૂકવામાં આવે છે, નિષ્ક્રિય. 2-3 સ્ટેશનના અંતરે મુસાફરી કરતા મુસાફર અને 20 સ્ટેશનના અંતરે મુસાફરી કરતા મુસાફરને સમાન રકમ ચૂકવવી જોઈએ નહીં. ફી રિફંડ સિસ્ટમ કાર્યરત કરવી જોઈએ.

સામાજિક પાસા સાથેનો બીજો મુદ્દો વિકલાંગ, વૃદ્ધો, નિવૃત્ત સૈનિકો અને શહીદો અને તેમના સંબંધીઓ માટે મફત મુસાફરી સહાય છે. 6 એપ્રિલ 2022ના રોજ 31801 નંબરના નિયમન સાથે તેમાં 50%નો વધારો કરવામાં આવ્યો છે. અમે ઈચ્છીએ છીએ કે અમારા વૃદ્ધ/વિકલાંગ નાગરિકોને જાહેર પરિવહન વાહનોમાં ન સ્વીકારવાની ઘટનાઓ, જે રાષ્ટ્રીય પ્રેસમાં પણ એજન્ડામાં છે, તેનો અંત આવે.

તે ઉચ્ચ જાહેર પરિવહન માટે સરળ છે

જાહેર પરિવહન યોગ્ય છે. તે ખાનગી કારની લતનો મારણ છે જે ધીમે ધીમે શહેરોને મારી રહી છે. તે વાહનોના પરિવહનને બદલે લોકોના પરિવહનને સુનિશ્ચિત કરવાના સિદ્ધાંતનું મૂર્ત સ્વરૂપ છે. તે જરૂરી છે કે જાહેર પરિવહન, જેને રોગચાળાના સમયગાળા દરમિયાન ભારે નુકસાન થયું છે, તેને ફરીથી આકર્ષક, સસ્તું, આરામદાયક અને ઝડપી બનાવવું જોઈએ. પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ એ માત્ર 'પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ' જ નથી પરંતુ શહેર અને તેના રહેવાસીઓ માટે ઘણા ફાયદાઓ ધરાવતી સિસ્ટમ છે. પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ, ટ્રાફિક, અવાજ, પાર્કિંગ વગેરે. તે ઘણી સમસ્યાઓનો ઉકેલ છે. જાહેર પરિવહનમાં વધારો કરવો સરળ છે. મ્યુનિસિપલિઝમ માત્ર રસ્તા અને આંતરછેદ બનાવવાનું નથી. નગરપાલિકાઓએ પણ તેમના નાગરિકોને સસ્તું, આરામદાયક અને વાજબી પરિવહન પ્રદાન કરવું પડશે. આ મુશ્કેલ સમયમાં, આપણા લોકો માટે આ ખર્ચમાં જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવો એ એક મોટી સમસ્યા છે. મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીઝ અને ફેમિલી એન્ડ સોશિયલ પોલિસી મંત્રાલયે નાગરિકો પર પ્રતિબિંબિત કર્યા વિના વધેલા ખર્ચને સબસિડી આપવી જોઈએ. ડીઝલથી ચાલતી બસોને બદલે ઈલેક્ટ્રીક વાહનોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

ટૂંકા ગાળાના અને લોકપ્રિય વિચારો આપણા બુર્સના ભવિષ્યને બગાડે છે

પ્રેસમાં બુર્સા એમેક-વાયએચટી-સિટી હોસ્પિટલ લાઇટ રેલ સિસ્ટમ કન્સ્ટ્રક્શન માટેના ટ્રાન્ઝિશન એરિયામાં પ્રોજેક્ટ રિવિઝન યોગ્ય ન હોવાનું ભારપૂર્વક જણાવતા, કુકકાયલારે જણાવ્યું હતું કે 493-મીટર બુર્સારા ગોકડેરે વાયડક્ટ, જે પ્રથમ પ્રોજેક્ટમાં સામેલ ન હતું, પાછળથી ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે ટાંકીને કે તે ટ્રાફિક અને "ઇમારતોની છતને કેવી રીતે પ્રતિકૂળ અસર કરે છે. લાઇનમાંથી પસાર થતી ગોકડેરે વાયડક્ટ બુર્સાને બિલકુલ અનુકૂળ ન હતી. કમનસીબે, તેણે બુર્સા અને ઉલુદાગના સિલુએટને નુકસાન પહોંચાડ્યું. તે BursaRay ની ઓપરેટિંગ ઝડપ ઘટાડી. તે વિસ્તારમાં માર્ગ પરિવહન પર પ્રતિકૂળ અસર થઈ હતી. હવે એ જ ભૂલનું પુનરાવર્તન ગેટમાં ન થવું જોઈએ. Geçit, જે મુદન્યા હાઇવેનો સૌથી વધુ ભીડભાડ ધરાવતો વિભાગ છે, તે એક મહત્વપૂર્ણ વિભાગ છે જ્યાં ભૂગર્ભ માર્ગ આવશ્યક છે.

બુર્સરેના ઉલુદાગ યુનિવર્સિટીના વિસ્તરણ દરમિયાન, સપાટી પર નાણાં બચાવવા માટે પ્રોજેક્ટમાં ભૂગર્ભમાં જવાની જરૂર હોય તેવા વિભાગોને પસાર કરીને પડોશને બે ભાગમાં વિભાજીત કરતી માનસિકતા અને ચોક્કસ આંતરછેદો પર એકત્રિત કરીને ટ્રાફિકને લોકીંગ પોઇન્ટ પર લાવે છે. Geçit માં સમાન ભૂલ કરવા માટે. તે ચર્ચાસ્પદ બન્યું છે કે બુર્સા એમેક વાયએચટી-સિટી હોસ્પિટલ લાઇટ રેલ સિસ્ટમ કન્સ્ટ્રક્શનના પાસ વિભાગના પ્રોજેક્ટમાં ભૂગર્ભ માર્ગની કલ્પના કરવામાં આવી છે, જે લગભગ 4 કિલોમીટર લાંબી છે, જેમાં 6,1 સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે, તે પહેલા મધ્યમ મધ્યમાં પસાર થાય છે અને પછી. વાયડક્ટ દ્વારા, આ આધાર પર કે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તત્વોના વિસ્થાપનમાં સમય લાગશે. જો ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કામ કરે છે અને કટ-કવર ટનલના ઉત્પાદનમાં સમય લાગે છે, તો ટનલ બોરિંગ મશીન (TBM) જે મુખ્ય મહાનગરો (ઈસ્તાંબુલ, અંકારા, ઈઝમીર વગેરે) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે પરંતુ આજ સુધી બુર્સામાં ક્યારેય ઉપયોગમાં લેવાયું નથી તેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. TBM વડે બનેલી ટનલમાં ઊંડાઈ કોઈ સમસ્યા નથી. તે જમીનના તમામ પ્રકારો અને વર્ગો પર કામ કરે છે. તે એકસાથે ઉત્ખનન અને પ્રિકાસ્ટ પેનલ્સ સાથે આધાર બનાવે છે. કોઈ હપ્તાખોરી અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સમસ્યાઓ હશે નહીં. સ્ટેશન વિસ્તારોની બહાર કોઈ બાંધકામ ટ્રાફિક નથી. વધુમાં, TBM વડે બનેલી ટનલમાં માસિક પ્રગતિ દર અત્યંત પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિમાં પણ 300-350 મીટરથી નીચે રહેશે નહીં. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એક ઝડપી ઉત્પાદન પ્રક્રિયા છે. બુર્સા સર્વશ્રેષ્ઠ માટે લાયક છે અને TBM ના ઉપયોગથી વંચિત ન હોવું જોઈએ.

લાઇટ રેલ સિસ્ટમના નિર્માણ દરમિયાન, જ્યારે 1 મીટરના પ્લેટફોર્મની પહોળાઈ સાથેનો સર્વિસ રોડ, આશરે 10 કિલોમીટર લાંબો, ટ્રાફિક નકારાત્મક રીતે કામ કરશે તે ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યો હતો, પેસેજ ઝોનને ભૂગર્ભ સાથે પાર કરવો જોઈએ. સુપરફિસિયલ ક્રોસિંગ કરવું એ એક મોટી ભૂલ હશે જે તે પ્રદેશને બે અથવા વાયડક્ટમાં વિભાજિત કરશે જે સિલુએટને વિક્ષેપિત કરશે. ટૂંકા ગાળાના અને લોકપ્રિય વિચારો બુર્સાના ભાવિને બગાડે છે.

જ્યારે ઇસ્તંબુલમાં રેલ સિસ્ટમને સમુદ્રની નીચે લઈ જવામાં આવી રહી છે, ત્યારે તે એક મોટી ભૂલ છે કે આપણે, બુર્સા તરીકે, તેને ભૂગર્ભ પણ લઈ શકતા નથી અથવા અમે પ્રોજેક્ટના ભૂગર્ભ ભાગને સપાટી પર લઈ જવા માંગીએ છીએ. ખર્ચાળ પરિવહન રોકાણો; પસંદગીના માપદંડને બદલે, સમસ્યા ઉભી કર્યા વિના શહેરમાં મુસાફરી કરવાનો સૌથી યોગ્ય માર્ગ લક્ષ્ય રાખવો જોઈએ."