કશ્કાઈમાં નિસાન ઈપાવર ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે

2022 ના ઉત્તરાર્ધમાં રજૂ થવાની ધારણા છે, નવી Qashqai e-POWER યુરોપમાં પ્રથમ મોડેલ હશે જે નિસાનની અનન્ય ઇ-પાવર ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ હશે. નિસાન માટે વિશિષ્ટ અને કંપનીની ઇન્ટેલિજન્ટ મોબિલિટી વ્યૂહરચનાનો મુખ્ય ઘટક, ઇ-પાવર સિસ્ટમ વીજળીકરણ માટે અનન્ય અભિગમ અપનાવે છે, જે રોજિંદા ડ્રાઇવિંગને આનંદપ્રદ અને કાર્યક્ષમ બંને બનાવે છે.

ઇ-પાવર શા માટે?

નિસાનના અભ્યાસ મુજબ, યુરોપિયન ક્રોસઓવર વપરાશકર્તાઓ તેમના 70% થી વધુ સમય શહેરમાં ડ્રાઇવિંગમાં વિતાવે છે. સંશોધન એ પણ જણાવે છે કે ગ્રાહકો તેમના વાહનની પસંદગીમાં પર્યાવરણને અનુકૂળ રહેવા માટે ડ્રાઇવિંગના આનંદ સાથે સમાધાન કરવા માટે બંધાયેલા છે.

નિસાને ખાસ કરીને યુરોપિયન ગ્રાહકોની આ જરૂરિયાતો માટે ઈ-પાવર સિસ્ટમ વિકસાવી છે. અદ્યતન બેટરી અને એન્જિન ટેક્નોલોજી અને નવીન વેરીએબલ કમ્પ્રેશન રેશિયો ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિનમાં નિસાનની કુશળતાનું ઉત્પાદન, ઇ-પાવર ડ્રાઇવિંગના આનંદને બલિદાન આપ્યા વિના મહત્તમ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. આ કારણોસર, ઇ-પાવરને એવા લોકો માટે એક આદર્શ તકનીક તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે જેઓ તેમના ઇલેક્ટ્રિક વાહનને ચાર્જ કરવા માટે સમય ફાળવી શકતા નથી અથવા નથી માંગતા, પરંતુ જેમને ઇલેક્ટ્રીક વાહનોમાં સંક્રમણમાં લાંબા સમય સુધી શહેરમાં વાહન ચલાવવું પડે છે.

100% ઇલેક્ટ્રિક પાવર ઇ-પાવર સિસ્ટમમાં વેરિયેબલ કમ્પ્રેશન રેશિયો, જનરેટર, ઇન્વર્ટર અને ઇલેક્ટ્રીક મોટર સાથે 1.5-લિટર ત્રણ-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ 156 એચપી પેટ્રોલ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે જે નિસાનના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના કદ અને શક્તિમાં સમાન 140 kW પાવર આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરે છે. e-POWER તેના સાથીદારોથી એ હકીકત દ્વારા અલગ પડે છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટર એ વ્હીલ્સ માટે એકમાત્ર પાવર સ્ત્રોત છે અને તેથી તે ત્વરિત અને રેખીય પ્રતિસાદ આપે છે. આમ, હાઇબ્રિડ કાર ડ્રાઇવિંગ અનુભવમાં ડ્રાઇવરોને જે ખામીઓનો સામનો કરવો પડે છે તે e-POWER દૂર કરે છે અને વધુ આનંદપ્રદ ડ્રાઇવિંગ પાત્ર પ્રદાન કરે છે. આ વિશેષતાઓ સાથે, નવી કશ્કાઈની અનોખી ઈ-પાવર સિસ્ટમ ચાર્જિંગની જરૂરિયાત વિના 100% ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ આપે છે.

શ્રેષ્ઠ વેચાણ પાવરટ્રેન ટેકનોલોજી

ઈ-પાવર સિસ્ટમનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ જાપાનમાં 2017માં કોમ્પેક્ટ ફેમિલી કાર નોટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ નોટ 2018માં જાપાનની સૌથી વધુ વેચાતી કાર હતી. યુરોપિયન ગ્રાહકોની માંગ અને દૈનિક શહેરી ડ્રાઇવિંગ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, નવી કશ્કાઇમાં ઇ-પાવર સુવિધાઓમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. નોટ મોડલ બેટરી પેકને ચાર્જ કરવા માટે ત્રણ-સિલિન્ડર 1.2 પેટ્રોલ એન્જિન (80hp) અને 95kW (127hp) અંતિમ આઉટપુટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે યુરોપમાં ત્રણ-સિલિન્ડર 140-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ અને વેરિયેબલ કમ્પ્રેશન રેશિયો એકંદરે અંતિમ આઉટપુટ 188kW (1.5hp) પહોંચાડે છે. કશ્કાઈ. સાથે ગેસોલિન એન્જિન (156hp) પર સ્વિચ કર્યું ઈ-પાવર સિસ્ટમ ઘણા ફાયદાઓ આપે છે. જ્યારે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શ્રેષ્ઠ કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે કામ કરે છે, તે પરંપરાગત ગેસોલિન એન્જિનની સરખામણીમાં ઓછું બળતણ વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જન પૂરું પાડે છે. આ સુવિધાઓ સાથે, તે શહેરની હવાની ગુણવત્તાને ન્યૂનતમ સ્તરે અસર કરે છે અને તેના ઓછા ઘોંઘાટવાળા એન્જિનને કારણે અનન્ય ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે.

ઇ-પાવર (1.5-પેટ્રોલ VCR ટર્બો એન્જિન)

• પાવર HP (kW) 188 (140)
• ટોર્ક એનએમ 330
• ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ
• સરેરાશ વપરાશ l/100 કિમી 5.3*
• સરેરાશ ઉત્સર્જન મૂલ્ય g/km 120* * ડ્રાફ્ટ મૂલ્યો

100% ઇલેક્ટ્રિક મોટર ડ્રાઇવ માટે આભાર, પરંપરાગત હાઇબ્રિડ વાહનથી વિપરીત ટોર્ક ટ્રાન્સમિશનમાં કોઈ વિલંબ થતો નથી, જે અચાનક પ્રવેગના કિસ્સામાં એન્જિનની ગતિમાં અચાનક વધારો અનુભવે છે. ઇ-પાવર સિસ્ટમનો આ ત્વરિત પ્રતિસાદ તમામ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં એક અનન્ય ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે. ઇ-પાવર સિસ્ટમમાં પાવર યુનિટ 1.5-લિટર એન્જિન દ્વારા ઉત્પાદિત વિદ્યુત શક્તિને ઇન્વર્ટર દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં પ્રસારિત કરે છે જેથી અચાનક પ્રવેગક અથવા ઉચ્ચ ઝડપે પ્રભાવને મહત્તમ કરી શકાય. મંદી અને બ્રેકિંગ દરમિયાન ઝડપાયેલી ગતિ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે અને કાર્યક્ષમતાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે પુનઃઉપયોગ માટે બેટરીને નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે.

વેરિયેબલ કમ્પ્રેશન રેશિયો ટેકનોલોજી

નિસાનની અનોખી ઈ-પાવર સિસ્ટમનું કેન્દ્રબિંદુ 1.5-લિટર થ્રી-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ વેરિએબલ કમ્પ્રેશન રેશિયો 156hp પેટ્રોલ એન્જિન છે જે ખાસ કરીને આ એપ્લિકેશન માટે વિકસાવવામાં આવ્યું છે. એન્જિનની વેરિયેબલ કમ્પ્રેશન ક્ષમતા, જેનો ઉપયોગ નિસાનની પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ ઇન્ફિનિટી માટે સૌપ્રથમ કરવામાં આવ્યો હતો, તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં એક વિશિષ્ટ લક્ષણ છે, જે એન્જિનના લોડના આધારે કમ્પ્રેશન રેશિયોને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન અને અર્થતંત્ર બંને પ્રદાન કરે છે. 2018 માં ઇન્ફિનિટી સાથે તેની રજૂઆત પહેલાં, આ વિશિષ્ટ એન્જિનને યુએસ સ્થિત ઓટોમોટિવ કન્સલ્ટિંગ ફર્મ વોર્ડ દ્વારા વિશ્વના ટોચના 10 એન્જિનોમાં સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું.
8:1 થી 14:1 સુધીનો કમ્પ્રેશન રેશિયો, એક્ચ્યુએટરની ક્રિયા દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે જે જરૂરી બળના આધારે પિસ્ટન સ્ટ્રોકની લંબાઈમાં ફેરફાર કરે છે. કમ્પ્રેશન રેશિયો એવી પરિસ્થિતિઓમાં વધે છે કે જેમાં સતત ઝડપ અને ઓછી શક્તિની જરૂર હોય, જ્યાં બેટરીની ચાર્જની સ્થિતિ પૂરતી હોય; આ બળતણ વપરાશ અને ઉત્સર્જન ઘટાડે છે. ઉચ્ચ પાવરની જરૂર હોય તેવી પરિસ્થિતિઓમાં, જેમ કે બેટરીને ચાર્જ કરવી અથવા પાવરને સીધા જ એન્જિનમાં ટ્રાન્સમિટ કરવી, નીચા સંકોચન ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે એન્જિનની શક્તિને મહત્તમ કરે છે. જ્યારે આ સંક્રમણ પ્રક્રિયા વિક્ષેપ વિના થાય છે, ત્યારે ડ્રાઈવરને કંઈપણ કરવાની જરૂર નથી.

"લીનિયર ટ્યુન" ખાસ ઈ-પાવર માટે વિકસાવવામાં આવી છે

ઇ-પાવર સિસ્ટમના વિકાસમાં મુખ્ય તત્વ ડ્રાઇવિંગ અનુભવને પ્રદર્શન અને એન્જિનના અવાજની દ્રષ્ટિએ "જોડાયેલ" બનાવવાનું હતું. આ એ હકીકતને કારણે છે કે વાહનનો અવાજ બદલાતો નથી કારણ કે વાહન ઝડપી થાય છે, કારણ કે ગેસોલિન એન્જિન સીધા ટાયરમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરતું નથી. ઇંગ્લેન્ડ અને સ્પેનમાં નિસાન ટેકનિકલ સેન્ટરના ઇજનેરોએ આ પરિસ્થિતિને રોકવા માટે "લિનિયર ટ્યુન" નામની ટેક્નોલોજી વિકસાવી છે. આ સિસ્ટમ ધીમે ધીમે 1.5-લિટરના એન્જિનની ઝડપમાં વધારો કરે છે કારણ કે કાર ઝડપી થાય છે, આમ ડ્રાઇવરને એવું લાગવાથી અટકાવે છે કે જાણે ડ્રાઇવિંગની લાગણી અને એન્જિનના અવાજ વચ્ચે "કોઈ સંબંધ નથી". એન્જિન સ્પીડ અને રોડ સ્પીડ વચ્ચેનો તફાવત એ એક ઘટના છે જે ડ્રાઇવરો અને મુસાફરોને ખલેલ પહોંચાડે છે અને ઇ-પાવર માટે ખાસ વિકસાવવામાં આવેલી "લિનિયર ટ્યુન" ટેક્નોલોજી આ પરિસ્થિતિને દૂર કરે છે.

નવી Qashqai e-POWER એક અનન્ય 'વન-પેડલ' ડ્રાઇવિંગ અનુભવ આપે છે જેને ઇ-પેડલ સ્ટેપ કહેવાય છે. સ્ટોપ-એન્ડ-ગો સિટી ડ્રાઇવિંગને કારણે થતા થાકને દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે, જ્યાં ડ્રાઇવર વારંવાર તેના પગને ગેસ અને બ્રેક પેડલ વચ્ચે ખસેડે છે, ઇ-પેડલ સ્ટેપ ડ્રાઇવરોને માત્ર એક્સિલરેટર પેડલનો ઉપયોગ કરીને વાહનને વેગ આપવા અને ધીમી કરવાની મંજૂરી આપે છે. સિસ્ટમ પ્રથમ કેન્દ્ર કન્સોલ પર બટન સાથે સક્રિય થયેલ હોવું જ જોઈએ. જ્યારે સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે, ત્યારે એક્સિલરેટર પેડલ હંમેશની જેમ પ્રવેગક પ્રદાન કરે છે. જ્યારે ડ્રાઈવર ગેસ પરથી પોતાનો પગ ઉઠાવે છે, ત્યારે ઈ-પેડલ સ્ટેપ 0.2 ગ્રામના બળ સાથે કારને ધીમી કરે છે અને તે જ સમયે બ્રેક લાઇટ ચાલુ કરીને સલામતી સાથે સમાધાન કરતું નથી. સિસ્ટમનો આભાર, વાહન સંપૂર્ણપણે બંધ થવાને બદલે ચોક્કસ ઝડપે ધીમી પડે છે, જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે દાવપેચને શક્ય તેટલું સરળ બનાવે છે. ડ્રાઇવરો સરળ કામગીરી માટે એક્સિલરેટર પેડલને સ્પર્શ કરીને તેમની ગતિને સમાયોજિત કરી શકે છે, જેથી તેઓ સિંગલ પેડલનો ઉપયોગ કરીને શહેરમાં વધુ સાહજિકતાથી અને ઓછા થાકતા વાહન ચલાવી શકે.

કશ્કાઈ મોડલમાં ઈ-પાવર વર્ઝનનો ઉમેરો નિસાન પ્રેમીઓ માટે ઉત્પાદન વિકલ્પોને વિસ્તૃત કરે છે. વર્તમાન 1,3-લિટર હળવા હાઇબ્રિડ એન્જિનમાં 158 hp (116kW) નો પાવર આઉટપુટ વિકલ્પ છે, જે ઓછા ઇંધણનો વપરાશ અને ઓછા ઉત્સર્જનની ઓફર કરે છે. ત્રીજી પેઢીના નિસાન કશ્કાઈ ક્રોસઓવર મૂળ કશ્કાઈને તેની આકર્ષક ડિઝાઇન, અદ્યતન તકનીકો, સુધારેલ આંતરિક વાતાવરણ અને સંતોષકારક કાર્યક્ષમ ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા સાથે દર્શાવે છે.