તેના પ્રભાવશાળી પ્રદર્શન અને બહેતર દૈનિક ઉપયોગની સુવિધાઓ સાથે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સ્ટેશન વેગન વિશ્વમાં ધોરણો સેટ કરીને, Audi RS 6 તેની 20મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે.
ઓડી સ્પોર્ટ જીએમબીએચના હસ્તાક્ષર ધરાવતા મોડેલે 20 વર્ષોમાં ચાર પેઢીઓ માટે વિશ્વભરમાં વફાદાર ચાહકોનો આધાર મેળવ્યો છે.
મોડલ ઓડી આરએસ 2002, જે સૌપ્રથમ 6 માં બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી તે દરેક નવી પેઢી સાથે તેના વર્ગમાં ધોરણો સ્થાપિત કરવામાં સફળ રહ્યું છે, તેની 20મી વર્ષગાંઠ ઉજવે છે. 2002 માં શરૂ થયેલી આ સફર, ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે એક અનોખી સફળતાની વાર્તા તરીકે આગળ વધે છે. આ મૂળભૂત ખ્યાલ દરેક RS 6 પેઢીમાં યથાવત છે. બ્રાન્ડનો 'વન સ્ટેપ અહેડ વિથ ટેક્નોલોજી' અભિગમ ડાયનેમિક રાઈડ કંટ્રોલ સસ્પેન્શન સહિત અનેક પાસાઓમાં સ્પષ્ટ છે. આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ અન્ય ઓડી આરએસ મોડલમાં પણ લાંબા સમયથી કરવામાં આવી રહ્યો છે.
ઉચ્ચ મધ્યમ વર્ગમાં પ્રદર્શન માટેની ઇચ્છા - C5
નવા સહસ્ત્રાબ્દી સાથે, કંપની, જે તે વર્ષોમાં ક્વાટ્રો જીએમબીએચ (હવે ઓડી સ્પોર્ટ જીએમબીએચ) તરીકે ઓળખાતી હતી, તે પ્રશ્નનો સામનો કરી રહી હતી કે RS 4 પછી કઈ કાર સ્પોર્ટી ટચ આપી શકે. તે Audi A6 માટે અનુકૂળ સમયગાળો હતો. પ્રથમ પેઢી, જેને C5 કહેવામાં આવે છે, 2001 માં વ્યાપક અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓડી ઉચ્ચ મધ્યમ વર્ગના મોડલના હૂડ હેઠળ વધુ શક્તિ ઉમેરવા માંગતી હતી.
ઓડી પાસે મોટરસ્પોર્ટનો લાંબો ઇતિહાસ અને અનુભવ હતો. બ્રાન્ડે 1999માં તેના પ્રથમ સુપ્રસિદ્ધ 24-કલાકના લે મેન્સ પ્રયાસમાં પોડિયમમાં પ્રવેશ કર્યો. ચાર halkalı બ્રાન્ડે 2000, 2001 અને 2002માં ફરી ઇતિહાસ રચ્યો. 13 જીત સાથે, તેઓ પોર્શ પછી, લે મેન્સમાં અત્યાર સુધીની બીજી સૌથી સફળ ટીમ છે.
A6 ને સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવવા માટે ક્વોટ્રો જીએમબીએચના ઓડી એન્જિનિયરોએ ઘણા પ્રયત્નો કર્યા. આનો અર્થ માત્ર એન્જિન, સસ્પેન્શન અને ટ્રાન્સમિશનને અનુકૂલન કરવાનો નથી. ઓડી પણ તેને દૃષ્ટિની ટોચ પર મૂકે છે. આ વાહન લંબાઈ અને પહોળાઈ બંનેમાં ચાર સેન્ટિમીટર વધી ગયું છે. નવા બમ્પર, પહોળા સાઇડ સ્કર્ટ્સ, અવંત માટે સ્પોઇલર, સેડાન માટે અલગ સ્પોઇલર, 18-ઇંચ અથવા 19-ઇંચ વ્હીલ્સ અને બે અંડાકાર ટેઇલપાઇપ્સ સાથે રમતગમત પર ભાર મૂકવામાં આવે છે.
2002માં બીજી કોઈ ઓડી વધુ શક્તિશાળી ન હતી
A8, D2 શ્રેણીની મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં આઠ સિલિન્ડરો ઉમેરવાનો હેતુ હતો. એન્જિનનો ઉપયોગ પહેલાથી જ S6 માં કરવામાં આવ્યો હતો અને તેણે ટર્બો વિના 340 PSનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જો કે, ઘણી વિગતવાર કામગીરીની જરૂર હતી. ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ 4,2-લિટર વોલ્યુમ સાથેનું શક્તિશાળી એન્જિન શરૂઆતમાં A6 ના શરીરમાં ફિટ ન હતું. આમ, ક્વાટ્રો GmbH એ આગળનો ભાગ પહોળો કર્યો અને V8 ને ચાર સેન્ટિમીટર વધુ માઉન્ટ કરવાની જગ્યા આપી. RS 6નું એન્જિન ઈંગ્લેન્ડમાં ટ્યુન થયેલું છે, Ingolstadt અથવા Neckersulmમાં નહીં. બ્રિટિશ એન્જિન ઉત્પાદક કોસવર્થ, જે 2004 સુધી AUDI AG ની પેટાકંપની હતી, quattro GmbH સાથે મળીને પ્રભાવશાળી 450 PS અને 560 Nm ટોર્ક પ્રાપ્ત કર્યો. આનાથી મોડેલ તેના વર્ગમાં ટોચ પર છે. RS 6 માં V8 એ પણ રેસિંગ જગત માટે સ્પષ્ટ સંદેશ તરીકે સેવા આપી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, એબીટી ટીમની ડીટીએમ ઓડી કે જે લોરેન્ટ એઈલોએ 2002ની ચેમ્પિયનશિપમાં ઉપયોગમાં લીધી હતી તેમાં પણ 450 પીએસ હતી.
તેને ઘણી શક્તિની જરૂર છે, ખૂબ સારું નિયંત્રણ. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનો યુગ પૂરો થયો. પ્રથમ વખત, ટોર્ક કન્વર્ટર ટ્રાન્સમિશન ગિયર શિફ્ટ દરમિયાન ટૂંકા શિફ્ટ સમય સાથે આરએસ મોડલ પ્રદાન કરે છે. પાંચ ડ્રાઇવિંગ મોડ હતા. આ પેકેજે 4,7 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપવાનું શક્ય બનાવ્યું. RS 6 અવંત અને સેડાન રોજિંદા ઉપયોગમાં સર્વોચ્ચ આરામ અને રમતગમત વચ્ચે આદર્શ સંતુલન પ્રદાન કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે, ઓડીએ નવા વિકસિત ડાયનેમિક રાઇડ કંટ્રોલ (DRC) સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. "ડીઆરસી વળાંકો પર સીધા અને સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ બંનેમાં બોડી ઓસિલેશનને ઘટાડે છે," સ્ટેફન રેઇલે જણાવ્યું હતું કે, જેઓ સમગ્ર RS 6 શ્રેણીના વિકાસ માટે જવાબદાર છે અને હવે નેકરસુલમ ખાતે ટેકનિકલ વિકાસના વડા છે. તરીકે સમજાવે છે. સિસ્ટમ કારને રસ્તા સાથે વધુ સારી રીતે જોડે છે અને બહેતર હેન્ડલિંગ પ્રદાન કરે છે, ખાસ કરીને ડાયનેમિક બેન્ડ્સમાં. ડાયનેમિક રાઇડ કંટ્રોલમાં બે વિરોધી હાઇડ્રોલિક શોક શોષક સાથે સ્ટીલ સ્પ્રિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ કોઈપણ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે કોઈપણ વિલંબ કર્યા વિના વાહનના શરીરની હિલચાલને પહોંચી વળે છે. કોર્નરિંગમાં, ડેમ્પર રિસ્પોન્સ બદલાય છે, જેથી વાહનની ઊભી બાજુની ધરીની હિલચાલ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થાય છે.
તમામ પ્રથમ પેઢીના RS 6 વાહનો (C5) પ્રોડક્શન લાઇન પર અને હાથ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. ચલાવવા યોગ્ય હોવા છતાં, અપૂર્ણ મોડલ પાછળથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, ઉદાહરણ તરીકે, ખાસ સસ્પેન્શન, RS-વિશિષ્ટ ઘટકો અને વિશિષ્ટ ટ્રીમ સાથે.
C5 એ પણ એકમાત્ર RS 6 હતી જે શરૂઆતથી જ રેસિંગ કાર હતી. ચેમ્પિયન રેસિંગની આરએસ 6 સ્પર્ધા, રેન્ડી પોબસ્ટ દ્વારા સંચાલિત, 2003 સ્પીડ જીટી વર્લ્ડ ચેલેન્જમાં સમાન વોલ્યુમ વર્ગમાં તેના સ્પર્ધકોને હરાવ્યા. વી8 બિટર્બોએ 475 પીએસનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હતું અને તેના પ્રથમ પ્રયાસમાં જ વિજય મેળવ્યો હતો.
શ્રેણી સમાપ્ત થાય તે પહેલાં quattro GmbH એ મોડેલને મજબૂત બનાવ્યું. પાવર 560 PS થી વધીને 450 PS થયો જ્યારે ટોર્ક 480 Nm પર રહ્યો. મોડેલના નામમાં 'પ્લસ' ઉમેર્યું. ટોપ સ્પીડ વૈકલ્પિકને બદલે પ્રમાણભૂત તરીકે 250 કિમી/કલાકથી વધીને 280 કિમી/કલાક થઈ.
એન્જિન ઉત્પાદનમાં સૌથી મોટી સફળતાનો ઇતિહાસ ચાલુ રહે છે - C6
2008 માં, પ્રથમ RS 6 ના છ વર્ષ પછી, બીજી પેઢી આવી. ઓડીએ માત્ર પાવર અને વોલ્યુમ બદલ્યા નથી. તેણે સિલિન્ડરોની સંખ્યા પણ વધારીને 10 કરી. ફરીથી, બે ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, વોલ્યુમ વધીને 5,0 લિટર થયું. તેથી તે માત્ર 580 rpm થી 1.600 PS પાવર અને 650 Nm વિતરિત કરે છે. આ મૂલ્યો તે સમયે R8 કરતા પણ વધારે હતા. R8 GT માં મહત્તમ 560 PS હતું. ત્રણ વર્ષ સુધી, ઓડીએ અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા આરએસ એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું. V10 કુદરતી રીતે શક્તિશાળી એન્જિન હતું. તેનું વજન 278 કિલો હતું. ઓડીએ ડ્રાય સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન ટેકનિકનો ઉપયોગ કર્યો, એક મોટરસ્પોર્ટ ટેકનિક, ઝડપી ખૂણામાં પણ અવિરત લ્યુબ્રિકેશન પ્રદાન કરવા માટે. આ ઉપરાંત, સ્વતંત્ર તેલની ટાંકીએ એન્જિનને નીચા સ્થાને રાખવાની મંજૂરી આપી. આનાથી વાહનનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર ઓછું થયું. રેસિંગ માટે રચાયેલ સોલ્યુશન વર્ટિકલ અને લેટરલ એક્સિલરેશનમાં 1,2 ગ્રામ જેટલું તેલ પ્રદાન કરે છે. સ્ટીફન રીલ સારી રીતે યાદ કરે છે કે એસેમ્બલી સ્પેસના દરેક સેન્ટીમીટરનો ઉપયોગ કરવામાં ઓડીના એન્જિનિયરો કેટલા વ્યવસ્થિત હતા: “તેના બે ટર્બોચાર્જર અને મેનીફોલ્ડ સાથે, V10 એ પોતે જ એક કલાનું કામ છે. અને મજબૂત. મને RS 6 C6 કરતાં વધુ સારી રીતે ભરેલ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ યાદ નથી."
C5 ની જેમ, તેને એક ગિયરબોક્સની જરૂર હતી જે દસ સિલિન્ડરોની શક્તિને સંભાળી શકે. છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને મોટા પ્રમાણમાં ઓવરહોલ કરવામાં આવ્યું છે. કૂલિંગ, શિફ્ટ સ્પીડ અને પાવર ટ્રાન્સમિશન સહિતની દરેક વસ્તુને ઓવરહોલ કરવામાં આવી છે. આ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કોમ્બિનેશન સાથે, ઓડીએ RS 6 પ્લસ સાથે પ્રથમ વખત 300 km/h – 303 km/h ની ઝડપ હાંસલ કરી. નિયમિત RS 6 માં ટોપ સ્પીડ 250 કિમી/કલાક હતી અને વિકલ્પ તરીકે 280 કિમી/કલાકની ટોચે હતી. સેડાને 4,5-4,6 કિમી/કલાકનો પ્રવેગ 0 સેકન્ડમાં અને અવંતે 100 સેકન્ડમાં પૂર્ણ કર્યો. આવા ઉચ્ચ પ્રદર્શન માટે અસરકારક બ્રેકિંગ કામગીરીની પણ જરૂર છે. આગળના ભાગમાં 420 mm અને પાછળના ભાગમાં 356 mmની સિરામિક બ્રેક્સ વિકલ્પો તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી. બીજી વખત, ઓડીએ મુસાફરોને સ્પોર્ટી અને આરામદાયક રાઈડ આપવા માટે DRC સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કર્યો છે. તે અવંત અને સેડાન પરનું પ્રમાણભૂત સાધન હતું. તમામ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં રોજિંદા આરામ માટે, DRC સસ્પેન્શનમાં પ્રથમ વખત ત્રણ-તબક્કાના ગોઠવણ સાથે શોક શોષક દર્શાવવામાં આવ્યા છે. આ કાર્ય વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું.
તેના પુરોગામીની જેમ, નવું RS 6 દૃષ્ટિની રીતે પ્રકાશિત થયું હતું. 19-ઇંચના 255/40 ટાયર પ્રમાણભૂત છે અને 20-ઇંચના 275/35 ટાયર વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવે છે. વાહનની પહોળાઈ 3,5 સેમીના વધારા સાથે 1,89 મીટર હતી. C6 ને પ્રોડક્શન લાઇનમાંથી ક્વાટ્રો GmbH એસેમ્બલી પોઈન્ટ પર પણ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. તેના પુરોગામીની જેમ, ખાસ RS કોમ્પ્લિમેન્ટ્સ અહીં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેના ઉત્પાદન જીવનના અંત તરફ, C6 માટે RS 6 પ્લસ સ્પોર્ટ અથવા RS 6 પ્લસ ઓડી એક્સક્લુઝિવની વિશેષ આવૃત્તિઓ ઓફર કરવામાં આવી હતી. દરેક પાસે 500 એકમોની મર્યાદિત ઉત્પાદન સંખ્યા હતી. અંદર, તેમાં કસ્ટમ નંબર પ્લેટ, 6-સ્પોક કસ્ટમ એલોય વ્હીલ્સ, લેધર ડેશબોર્ડ અને RS XNUMX લોગો સાથે ફ્લોર મેટ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા.
ઓછા સાથે વધુ હાંસલ - C7
ઓડીએ 2013 માં દસ-સિલિન્ડર બિટર્બોને બદલે ચાર-લિટર ટ્વીન-ટર્બો આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન પર સ્વિચ કરીને ગ્રાહકોને આશ્ચર્યચકિત કર્યા. RS 6ના ઇતિહાસમાં આ સૌથી નાનું એન્જિન હતું. તેમજ સેડાનને કાર્યક્રમમાંથી હટાવી દેવામાં આવી છે. તેને યુએસએમાં ઓડી આરએસ 7 સ્પોર્ટબેક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ઓડીએ એક પેકેજ બનાવ્યું હતું જે ડ્રાઇવિંગની ગતિશીલતા અને કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં અગાઉના RS 6 મોડલને વટાવી ગયું હતું. સૌ પ્રથમ, આનાથી વજન ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું. એલ્યુમિનિયમના ભારે ઉપયોગ સહિત અન્ય તમામ પગલાં સાથે, C7 જનરેશન 120 કિલો જેટલું હળવું હતું. વધુમાં, અવંત પ્રમાણભૂત A6 કરતા 6 સેમી પહોળું હતું. C6 માં કુલ દળના લગભગ 60 ટકા ફ્રન્ટ એક્સલ પર હતા. ઓડીએ તેને ઘટાડીને 55 ટકા કર્યો. આનો અર્થ લગભગ 100 કિલોની બચત હતી. વધુમાં, એન્જિન 15 સેમી વધુ પાછળ સ્થિત હતું. આરએસ 6 એ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે બે સિલિન્ડર અને 20 પીએસનું નુકસાન પ્રદર્શનને અસર કરતું નથી. 700 Nm ટોર્ક અને નવા 8-સ્પીડ ટિપટ્રોનિક સાથે, C7 એ માત્ર 0 સેકન્ડમાં 100-3,9 km/h થી વેગ આપ્યો. તેથી તે તેના પુરોગામી કરતા અડધી સેકન્ડ ઝડપી હતી. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરે મહત્તમ 305 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ દર્શાવી હતી. વધુ શું છે, તે તેના પુરોગામી કરતાં 30 ટકા ઓછું ઇંધણ વાપરે છે. અલબત્ત, હળવા શરીરનો મોટો હિસ્સો હતો. પરંતુ વાસ્તવિક સફળતા સિલિન્ડર શટ-ઓફ ફંક્શનની હતી, જેણે પાવરની જરૂરિયાત ન હતી ત્યારે એન્જિનને ચાર સિલિન્ડર સુધી ઘટાડ્યું. આગળના ભાગમાં 420 mm અને પાછળના ભાગમાં 365 mm વ્યાસ સાથેના સિરામિક બ્રેક્સે અસરકારક બ્રેકિંગ કામગીરી અને કઠિન ઉપયોગ સહિત શ્રેષ્ઠ બ્રેકિંગ પ્રતિકાર પ્રદાન કર્યો છે.
RS 6ના ગ્રાહકોએ વધુ આરામની માંગ કરી હતી. આ જરૂરિયાતના જવાબમાં, એર સસ્પેન્શનને પ્રથમ વખત ધોરણ તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. 20mm નીચું અને સ્પોર્ટિયર સેટઅપ હતું. અનુકૂલનશીલ એર સસ્પેન્શન ડ્રાઇવિંગ આનંદને ટેકો આપે છે. ફરી એક વધારાના આરામ કાર્ય તરીકે, પ્રથમ વખત વિકલ્પ તરીકે ડ્રોબાર ઓફર કરવામાં આવ્યો હતો. DRC સસ્પેન્શનનું સેટઅપ સારું હતું. નિષ્ણાતો સંમત થયા કે RS 6 C7 દરેક ક્ષેત્રમાં તેના પુરોગામી કરતા અલગ છે, પછી તે ડ્રાઇવ સિસ્ટમ, સસ્પેન્શન, આરામ અથવા કાર્યક્ષમતા હોય. અન્ય પેઢીઓ સાથે તેની સમાનતા એ હતી કે C7, તેના પુરોગામીની જેમ, નેકરસુલમમાં એસેમ્બલી દરમિયાન સલૂન રિપ્લેસમેન્ટ હતું.
વર્ષોથી, ઓડીએ તેના ચાર-લિટરના આઠ-સિલિન્ડર એન્જિનથી વધુને વધુ શક્તિ મેળવી છે. RS 6 ની શક્તિ પ્રથમ વખત 600 PS (ચોક્કસ હોવા માટે 605) થી ઉપર વધી છે. તે ઓવરબૂસ્ટ ફંક્શન સાથે 750 Nm ટોર્ક ઓફર કરે છે.
પાવર અને સિલિન્ડરની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, C7 ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સ્ટેશન વેગન સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ વેચાતું વાહન બન્યું. તે તેના સેગમેન્ટમાં માર્કેટ લીડર હતી. RS 6 C7 અવંત સમગ્ર વિશ્વમાં ગુંજી ઉઠ્યો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, જે પરંપરાગત રીતે સેડાનની તરફેણ કરે છે, તેણે પણ આરએસ 6 અવંત માટે વિનંતી કરી હતી, પરંતુ તેમને થોડી વધુ રાહ જોવી પડી હતી.
હજુ સુધી શ્રેષ્ઠ, પરંતુ તે હજી સમાપ્ત થયું નથી - C8
ચોથી અને વર્તમાન પેઢીના RS 6 કોડ C2019 સાથે 8માં રસ્તા પર આવી. તેમાં 4,0 લિટરનું બિટર્બો એન્જિન પણ છે. તે 600 PS પાવર અને 800 Nm ટોર્ક જનરેટ કરે છે. પ્રથમ વખત, કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે 48 વોલ્ટ સપ્લાય સાથેની વિદ્યુત સિસ્ટમ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. થોડું ભારે હોવા છતાં, RS 6 અવંત 3,6-0 km/h ની ઝડપ 100 સેકન્ડમાં પૂર્ણ કરે છે. તે માત્ર 200 સેકન્ડમાં 12 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી જાય છે. C8 બાજુના પ્રવેગક અને કોર્નરિંગ માટે નવા ધોરણો સેટ કરે છે.
નવી ઓલ-વ્હીલ સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ પાછળના વ્હીલ્સને આગળના વ્હીલ્સની જેમ જ દિશામાં ફેરવીને ઊંચી ઝડપે સ્થિરતા સુધારે છે. નીચી ઝડપે દાવપેચ કરતી વખતે, તેઓ આગળના વ્હીલ્સ સાથે વિરુદ્ધ દિશામાં વળે છે જેથી ટર્નિંગ ત્રિજ્યા ઓછી થાય અને પાર્કિંગ સરળ બને. અલબત્ત, આરામદાયક પાર્કિંગ એ RS 6 ગ્રાહકોની એકમાત્ર ઇચ્છા નથી. તેઓ પણ પહેલાની જેમ ટ્રેલર ખેંચવા માંગે છે. "અત્યાર સુધી, અમારા અડધાથી વધુ યુરોપિયન ગ્રાહકોએ ડ્રોબારનો ઓર્ડર આપ્યો છે અને ઓર્ડર કરી રહ્યા છે." સ્ટેફન રીલે ઉમેર્યું: "આ બતાવે છે કે ગ્રાહકો માત્ર સ્પોર્ટી રાઈડ જ નહીં, પણ રોજિંદા ઉપયોગમાં સરળતા માટે પણ જોઈ રહ્યા છે." ઓડીએ ગ્રાહકોની અપેક્ષાઓ પર પ્રતિક્રિયા આપી છે. તે એર અને DRC સસ્પેન્શન વિકલ્પો પણ ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
C5, C6 અને C7 પેઢીના RS 6s એક શક્તિશાળી સ્ટેશન વેગન હતા તે સમજવા માટે કેટલાકને વધુ નજીકથી જોવાની જરૂર હતી. જો કે, C8 અલગ છે. સામાન્ય લોકો પણ તરત જ સમજી શકે છે કે આ રેગ્યુલર A6 નથી. RS 6 અવંત અને A6 અવંત વચ્ચે એક માત્ર વસ્તુ સમાન છે તે છે છત, આગળના દરવાજા અને ટેલગેટ. અન્ય ઘટકો ખાસ કરીને આરએસ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. તે 8 સેન્ટિમીટર પહોળું પણ છે. થોડા લોકો જાણે છે કે તમામ A6 મોડેલોમાં સૌથી ઝડપી પ્રથમ વખત સ્વતંત્ર હૂડ ધરાવે છે. આમ, RS 7 ની લેસર મેટ્રિક્સ LED હેડલાઇટ RS 6 પર લાગુ કરી શકાય છે. અલબત્ત, વ્હીલ્સ અને ટાયર પણ વધ્યા છે. પ્રથમ વખત, 21-ઇંચ વ્હીલ્સ અને 275/35 ટાયર પ્રમાણભૂત તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં 22-ઇંચ વ્હીલ્સ અને 285/30 ટાયર વિકલ્પ તરીકે છે. તેના પુરોગામીઓથી વિપરીત, C8 પ્રોડક્શન લાઇનથી સ્વતંત્ર છે અને હવે ઓડી સ્પોર્ટ જીએમબીએચ તરીકે ઓળખાતી વર્કશોપમાં પૂર્ણ થતું નથી. નેકરસુલમ ડિલિવરી માટે તૈયાર ઉત્પાદન લાઇનમાંથી બહાર આવે છે.
આ દર્શાવે છે કે આ ઉત્પાદન સુવિધાઓ કેટલી લવચીક છે. અને ઉચ્ચ માંગના પ્રતિભાવમાં, C8 યુએસમાં પ્રથમ વખત RS 6 અવંત તરીકે ઓફર કરવામાં આવે છે. RS 6 C8 એક વિશિષ્ટ કારમાંથી વૈશ્વિક સફળતાની વાર્તામાં પરિવર્તિત થઈ રહી છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો