બુરદુર સિટી કાઉન્સિલથી હાઇ સ્પીડ ટ્રેનની બહાર નીકળો

બુરદુર સિટી કાઉન્સિલ રિકન્સ્ટ્રક્શન, અર્બનિઝમ, ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને ટ્રાફિક વર્કિંગ ગ્રૂપે બુરદુર વતી તેમની ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે તેઓએ 9 નંબરના EIA રિપોર્ટની તપાસ કરી હતી, જેને 2022 જૂન 26396ના રોજ આખરી સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું અને બુર્દુર-ઈસ્પાર્ટા-અંટાલિયા હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. Eskişehir તરફથી પ્રોજેક્ટ. બુરદુર સિટી કાઉન્સિલ રિકન્સ્ટ્રક્શન, અર્બનિઝમ, ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને ટ્રાફિક વર્કિંગ ગ્રૂપના વડા અલી ઓરહાન કુટલુરે જણાવ્યું હતું કે, “પ્રથમ સ્થાને અમને જે રુચિ છે તે એ છે કે તેઓએ ગોનેન વિભાજન અને Çeltikci વચ્ચે બે અલગ રેખાઓ ડિઝાઇન કરી છે. આ બે લાઇનમાંથી એક બુરદુરમાંથી પસાર થાય છે અને બીજી ઇસપાર્ટામાંથી પસાર થાય છે. આ બે લાઇનની કુલ લંબાઈ 279 કિલોમીટર છે. અમારી ઑફર એ છે કે ટ્રેન ગોનેનથી બુર્દુર સુધી આવે અને ઈસ્પાર્ટાથી Çeltikci પહોંચે. 279 કિલોમીટરની 2 કુલ લાઇન ઘટીને 185 કિલોમીટર થઈ છે. તે 94 કિલોમીટર ઓછું છે. આની કિંમત અસર 10% છે, એટલે કે, તે લગભગ 1 બિલિયન TL ની અર્થવ્યવસ્થા પ્રદાન કરે છે." જણાવ્યું હતું. બુરદુર સિટી કાઉન્સિલના પ્રમુખ ઓરહાન અકિને કહ્યું, "કેટલાક લોકો હોવા છતાં આ ટ્રેન બુર્દુરમાંથી પસાર થશે."

બુર્દુર સિટી કાઉન્સિલ પુનર્નિર્માણ, શહેરીવાદ, પરિવહન અને ટ્રાફિક કાર્યકારી જૂથે એસ્કીહિરથી બુર્દુર-ઇસ્પાર્ટા-અંતાલ્યા માર્ગ સાથે રાજ્ય રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ વિશે એક પ્રેસ રિલીઝ યોજી હતી.

"કોઈ હોવા છતાં આ ટ્રેન બર્દુરમાંથી પસાર થશે"

બુરદુર સિટી કાઉન્સિલના પ્રમુખ ઓરહાન અકિને જણાવ્યું હતું કે, "એસ્કીહિરથી ગોનેન હાઇવે જંકશન અને બર્ડુરના સંદર્ભમાં સેલ્ટિકી-અંતાલ્યા સુધીના વિભાગ વચ્ચેના પ્રોજેક્ટ રૂટને બાકાત રાખવામાં આવ્યા છે. આ સંદર્ભમાં, ગોનેન વિભાજન અને Çeltikçi વચ્ચે બે અલગ-અલગ રૂટ બાંધવાની યોજના છે, જે બુરદુર અને ઇસ્પાર્ટા પ્રાંતો માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, બંને પ્રાંતોના ઝોનિંગ માળખાના સંદર્ભમાં અને તેમની અર્થવ્યવસ્થાની દ્રષ્ટિએ નકારાત્મકતા ઊભી કરશે. આ પ્રોજેક્ટ સિસ્ટમ અનુસાર, ટ્રેન કાં તો બર્દુર અથવા ઇસ્પાર્ટામાંથી પસાર થશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બંને પ્રાંતોમાં ટ્રિપ્સની સંખ્યા અડધી થઈ જશે. આ ઉપરાંત, આ બંને પ્રાંતો વચ્ચે ટ્રેનમાં મુસાફરી કરવાની કોઈ તક રહેશે નહીં. દેશના હિતની દ્રષ્ટિએ; જ્યારે Gönen અને Çeltikçi વચ્ચે બાંધવામાં આવનારી બે અલગ-અલગ લાઇનની કુલ લંબાઈ 279 કિલોમીટર છે, અમારા સૂચનો સાકાર થાય છે, જો ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તો, પ્રોજેક્ટની લંબાઈ કુલ 94 કિલોમીટર જેટલી ટૂંકી કરવામાં આવશે, ટ્રેન બર્દુર અને બંનેમાંથી પસાર થશે. ઇસ્પાર્ટા દરેક વખતે, અને બર્દુર અને ઇસ્પાર્ટા વચ્ચે ટ્રેન દ્વારા મુસાફરી કરવાનું શક્ય બનશે. Burdur સિટી કાઉન્સિલ તરીકે અમારી એકમાત્ર વિનંતી અને હેતુ; અમારું બર્દુર હવે સાવકા બાળક તરીકે તેના શેલમાંથી બહાર ન આવે અને તેનું સાચું મૂલ્ય પાછું મેળવે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ નિવેદન આપવી અમારી ફરજ છે, જેથી નામ-લોજિસ્ટિક્સની આવક વિશેના અમારા અફસોસ અને ચિંતાઓને ફક્ત ઇસ્પર્ટા સાથે જોડવામાં આવે. આ પ્રોજેક્ટની પૂર્ણાહુતિ, જે પહેલા બુર્દુર-ઈસ્પાર્ટા એરપોર્ટ તરીકે શરૂ થઈ હતી, તે ફરીથી અનુભવી નથી. અમે તેને હેતુપૂર્વક કરવા માગતા હતા. અમારી સોશિયલ મીડિયા પોસ્ટ પછી કરવામાં આવેલી ટિપ્પણીઓમાં, 'શું આ પસાર થશે? એવું થશે?' તેઓએ આવી વસ્તુઓ લખી છે, પરંતુ દરેક વસ્તુ ક્યાંકથી શરૂ થવી જોઈએ. અમારો અવાજ ક્યાંક સાંભળવો જોઈએ. આ ટ્રેન કોઈક હોવા છતાં બુરદુરમાંથી પસાર થશે. આશા છે કે અમારું કામ ભવિષ્યમાં ફળ આપશે. જણાવ્યું હતું.

"પ્રોજેક્ટની લંબાઈ 748 કિલોમીટર છે અને અંદાજિત કિંમત 9.5 મિલિયન TL તરીકે જાહેર કરવામાં આવી છે"

બુરદુર સિટી કાઉન્સિલના પુનર્નિર્માણ, શહેરીવાદ, પરિવહન અને ટ્રાફિક પરના કાર્યકારી જૂથના અધ્યક્ષ અલી ઓરહાન કુટલુરે, જેમણે 'એસ્કીહિર-અફ્યોનકારાહિસાર (ઝાફર એરપોર્ટ કનેક્શન સહિત) બુરદુર-અંતાલ્યા રેલ્વે પ્રોજેક્ટ' વિશે માહિતી આપી, જણાવ્યું હતું કે, "ત્યારથી જે દિવસે અમે ગયા અઠવાડિયે આ કાર્યકારી જૂથની સ્થાપના કરી, અમે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો પર EIA રિપોર્ટની જાણ કરી છે. અમે તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રોજેક્ટ વિશે સામાન્ય માહિતી આપવા માટે, તે સમજી શકાય છે કે એસ્કીહિર-અંતાલ્યા રેલ્વે, જે પ્રોજેક્ટનો વિષય છે, તે TCDD ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના 2023 અને 2035 લક્ષ્ય નેટવર્ક્સમાં સમાવિષ્ટ છે અને આ લક્ષ્યોને અનુરૂપ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે અને શરૂ કરવામાં આવ્યું છે. 2017 માં EIA પ્રક્રિયા. Eskişehir-Afyonkarahisar (Zafer એરપોર્ટ કનેક્શન સહિત) Burdur-Antalya રેલવે પ્રોજેક્ટ પ્રોજેક્ટ વિભાગો; Eskişehir-Afyonkarahisar વિભાગ, Afyonkarahisar-Burdur વિભાગ, Burdur-Antalya વિભાગ. બર્દુર અંતાલ્યા વિભાગનું મૂલ્યાંકન 2 રેખાઓ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી પ્રથમને ઇસ્પાર્ટા-બુકાક-અંટાલ્યા રેખા કહેવામાં આવે છે, અને બીજીને ઇસ્પાર્ટા-બુકાક-અંતાલ્યા રેખા કહેવામાં આવે છે. 2022 સુધીમાં રોડ ટ્રાફિક લોડ પર આ પ્રોજેક્ટની અસર; અંદાજિત વાર્ષિક કુલ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન મુસાફરો 24 મિલિયન 825 હજાર લોકો છે, મુસાફરોની દૈનિક સંખ્યા 68 હજાર લોકો છે, અને વર્તમાન ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિક પર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનની અસર પ્રતિદિન 1500 વાહનો હોવાનું અનુમાન છે. કે તમામ મુસાફરો ઓટોમોબાઈલનો ઉપયોગ કરે છે. એવું જણાવવામાં આવ્યું છે કે Eskişehir-Antalya રેલ્વે ઝફર એરપોર્ટ કનેક્શન સાથે, તેનો હેતુ એરલાઇન અને રેલ્વે પરિવહનના એકીકરણને સુનિશ્ચિત કરવાનો છે. આ પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં; અહીં 104 ઓવરપાસ, 349 અંડરપાસ, 69 ટનલ, 36 પુલ, 18 વાયાડક્ટ અને 11 સ્ટેશન છે. Eskişehir-Afyon (ઝાફર એરપોર્ટ કનેક્શન સહિત) – Burdur-Antalya રેલ્વે પ્રોજેક્ટ 25.11.2014 ના EIA નિયમન અને 29186 નંબર અનુસાર, છ પ્રાંતના લોકોની ભાગીદારી સાથે બેઠકો યોજવામાં આવી હતી, અને વિષય, તારીખ, સ્થળ અને મીટિંગનો સમય સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય અખબારોમાં જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. અહેવાલમાં સૂચનાઓ શામેલ છે. તે સમજી શકાય છે કે બુરદુરમાં મીટિંગ 25.07.2019 ના રોજ 14.30 વાગ્યે બર્દુરના પર્યાવરણ અને શહેરીકરણના પ્રાંતીય નિર્દેશાલયના મીટિંગ રૂમમાં યોજાઈ હતી. બુરદુર પ્રાંતમાં મીટિંગમાં હાજર રહેલા સ્થાનિક લોકો તરફથી; વસાહતોને લગતા રેલ્વે રૂટના સ્થાનની સેટેલાઇટ ઇમેજ, આ તબક્કા પછી રૂટમાં ફેરફાર થશે કે કેમ, જપ્તીની પહોળાઈ, રોડ અને કૃષિ ક્રોસિંગ કેવી રીતે પ્રદાન કરવામાં આવશે, પ્રોજેક્ટ ક્યારે અમલમાં આવશે, અને કોન્ટ્રાક્ટર કંપની દ્વારા જરૂરી જવાબો આપીને મીટીંગ પૂર્ણ કરવામાં આવી હોવાનો અહેવાલમાં સમાવેશ કરાયો છે. પ્રોજેક્ટની લંબાઈ 748 કિલોમીટર છે અને તેની અંદાજિત કિંમત 9.5 મિલિયન TL તરીકે જાહેર કરવામાં આવી છે. પ્લેટફોર્મની પહોળાઈ 14,50 મીટર, ડબલ ટ્રેક સાથે, ટ્રેનની ઝડપ 200 કિમી પ્રતિ કલાક છે. પ્રશ્નમાં રહેલા રેલ્વે પ્રોજેક્ટની EIA પ્રક્રિયા અને અમલીકરણ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયા બાદ બાંધકામનો સમયગાળો 5 વર્ષનો છે.

“જો અમારી દરખાસ્ત સાચી પડે; પ્રોજેક્ટની લંબાઈ કુલ મળીને અંદાજે 94 કિલોમીટર જેટલી ટૂંકી કરવામાં આવશે અને ટ્રેન દરેક વખતે બર્દુર અને ઈસ્પાર્ટા બંનેમાંથી પસાર થશે.”

પરીક્ષાઓના પરિણામ રૂપે કાર્યકારી જૂથના મૂલ્યાંકન વિશે વાત કરતા, કુટલુરે કહ્યું, “EIA રિપોર્ટ 5 વર્ષના સમયગાળામાં આ પ્રોજેક્ટથી પ્રભાવિત તમામ ક્ષેત્રો, સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓના અભિપ્રાયો લેશે અને ક્ષેત્રની વિગતવાર પરીક્ષાઓ અને પ્રયોગશાળા અભ્યાસ. પૃષ્ઠો સમાવે છે. બુરદુર પ્રાંતના સંદર્ભમાં, અમારી ટીમ દ્વારા એસ્કીહિર અને ગોનેન હાઇવે વચ્ચે અને સેલ્ટિકી અને અંતાલ્યા વચ્ચેના પ્રોજેક્ટ માર્ગોને પરીક્ષામાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. બર્દુર અને ઇસ્પાર્ટાના પ્રાંતો માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ એવા ગોનેન વિભાજન અને Çeltikci વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા બે અલગ-અલગ માર્ગો, બંને પ્રાંતોના ઝોનિંગ માળખા અને અર્થતંત્ર બંનેની દ્રષ્ટિએ નકારાત્મકતા પેદા કરશે. આ પ્રોજેક્ટ સિસ્ટમ સાથે, ટ્રેન ક્યાં તો બર્દુર અથવા ઇસ્પાર્ટામાંથી પસાર થશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બંને પ્રાંતોમાં ટ્રિપ્સની સંખ્યા અડધી થઈ જશે. આ ઉપરાંત આ બે પ્રાંતો વચ્ચે ટ્રેનમાં મુસાફરી કરવી શક્ય નથી. દેશના ફાયદાના સંદર્ભમાં, જો અમારી દરખાસ્ત સાકાર થાય છે જ્યારે ગોનેન અને સેલ્ટિકસી વચ્ચે બાંધવામાં આવનારી બે અલગ-અલગ લાઇનની કુલ લંબાઈ 683 કિલોમીટર છે; પ્રોજેક્ટની લંબાઈ કુલ મળીને અંદાજે 767 કિલોમીટર જેટલી ટૂંકી કરવામાં આવશે, ટ્રેન દરેક વખતે બર્દુર અને ઈસ્પાર્ટા બંનેમાંથી પસાર થશે અને બર્દુર અને ઈસ્પાર્ટા વચ્ચે ટ્રેન દ્વારા મુસાફરી કરવી શક્ય બનશે. આ પ્રોજેક્ટનો બુરદુર માર્ગ હાલના સ્ટેશનની હાલની લાઇનને અનુસરે છે, સ્ટેશનથી બહાર નીકળ્યા પછી, તે દક્ષિણ તરફ વળશે, લશ્કરી કેસિનોની સામેની ટનલમાં પ્રવેશ કરશે, યુનિવર્સિટીની સામેથી બહાર નીકળશે, હાલના હાઇવેની સમાંતર ચાલુ રાખશે, અને જ્યારે તે Çeltikçi વેરિઅન્ટની નજીક પહોંચે ત્યારે ટનલ ફરીથી દાખલ કરો. ઉપરોક્ત 1450 વસ્તુઓ ઉપરાંત, આ માર્ગના નકારાત્મક પાસાઓ છે, મુખ્ય માર્ગો કે જે ઇન્ટરસિટી પરિવહન પ્રદાન કરે છે, સમય પરિબળના મહત્વને કારણે, ક્રોસિંગને સિગ્નલાઇઝેશન સાથે ગ્રાઉન્ડ ઇન્ટરસેક્શન અને ફ્લોર ઇન્ટરસેક્શન બંને સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. બહુમાળી આંતરછેદ જેવા વિશાળ માળખાં શહેરને બે ભાગમાં વહેંચવાનું કારણ બને છે, શહેરની ઝોનિંગ સ્ટ્રક્ચર અને માળખાકીય સુવિધાઓને અસર કરે છે અને જપ્તી દ્વારા ફરિયાદોનું કારણ બને છે. યુનિવર્સિટીના આગળના ભાગથી સેલ્ટિકી ટનલના પ્રવેશદ્વાર સુધીના કિલોમીટરમાં કૃષિ ક્ષેત્રોમાં જપ્તીને કારણે ખેતીની જમીનની ખોટ અને જપ્તી ખર્ચ પણ પ્રોજેક્ટ ખર્ચ પર નકારાત્મક અસર કરશે. શહેરમાંથી બહાર નીકળવા અને Çeltikci ક્રોસિંગ પર બંને લાંબી ટનલનો ખર્ચ પણ પ્રોજેક્ટના ભાવને નકારાત્મક અસર કરશે. અમે ઉકેલની દરખાસ્ત રજૂ કરવા માંગીએ છીએ જે અમને લાગે છે કે આ બધી નકારાત્મકતાઓને સમગ્ર લોકોના ધ્યાન પર દૂર કરશે. તેણે કીધુ.

"અમારા માટે, ટ્રેન બર્દુર અને ઇસ્પાર્ટા બંને પર રોકાશે"

બુરદુર સિટી કાઉન્સિલ ખાતે પુનઃનિર્માણ, શહેરીવાદ, વાહનવ્યવહાર અને ટ્રાફિક પરના કાર્યકારી જૂથના વડા અલી ઓરહાન કુટલુએરે ઉકેલની દરખાસ્ત તરીકે નીચે મુજબ જણાવ્યું હતું;

“ગોનેન જંકશનથી બુરદુરની દિશા સુધીના અહેવાલમાં ધ્યાનમાં લેવાયેલી લાઇનને લાગુ કરીને સંગઠિત ઔદ્યોગિક બજારની ઉત્તરે બુરદુર સ્ટેશનની સ્થાપના કરવી જોઈએ. અહીંથી દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળતાં, ઇસ્પાર્ટા સ્ટેશન એ બિંદુએ બાંધવું જોઈએ જ્યાં તે ઇસ્પાર્ટા પ્રાંતની દક્ષિણે પ્રોજેક્ટની લાઇનને એસ્કેરીયે સ્થાનથી વર્તમાન ઇસ્પાર્ટા હાઇવે દિશામાંથી મળે છે. અહીંથી, પ્રોજેક્ટમાંના માર્ગને અનુસરી શકાય છે. આમ, અમારા બર્દુર અને ઇસ્પાર્ટા પ્રાંતના ઝોનિંગ ટેક્સચરને ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના સમસ્યાઓ વધુ આર્થિક રીતે ઉકેલી શકાય છે. ગયા અઠવાડિયે અમે આ કાર્યકારી જૂથની સ્થાપના કરી તે દિવસથી, અમે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પરના EIA રિપોર્ટની તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. અન્ય માર્ગ પર સમસ્યાઓ હોવા છતાં, અમને પ્રથમ સ્થાને જે રસ છે તે એ છે કે તેઓએ ગોનેન જંકશન અને Çeltikçi વચ્ચે બે અલગ રેખાઓ ડિઝાઇન કરી છે. આ બે લાઇનમાંથી એક બુરદુરમાંથી પસાર થાય છે અને બીજી ઇસપાર્ટામાંથી પસાર થાય છે. આ બે લાઇનની કુલ લંબાઈ 279 કિલોમીટર છે. હાલમાં, જે રૂટ પર EIA રિપોર્ટ લાગુ કરવામાં આવશે તે Çeltikçi અને Gönen વચ્ચેના બે અલગ-અલગ રૂટ પર કન્વર્જ થાય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જે ટ્રેન એસ્કીહિરથી નીકળશે અને એફિઓન થઈને આવશે તે કાં તો બર્દુરમાંથી પસાર થશે અથવા ઈસ્પાર્ટામાંથી પસાર થશે. તેઓ કહી શકે છે કે, આગામી સમય સવારે ઇસ્પાર્ટાથી છે, બર્દુરથી બપોરે છે. પણ આવી સ્થિતિ છે; પ્રોજેક્ટમાં કુલ 748 કિલોમીટરનો રોડ. આજે માટે કુલ પ્રોજેક્ટ અંદાજ 9.5 બિલિયન TL છે. તેથી, અલબત્ત, આ 9.5 અબજ TL ને વટાવી જશે. તેથી જ તેઓ કહેશે, ચાલો એક કરીએ, અમે બીજું પછીથી કરીશું. અમને નથી લાગતું કે બુરદુર આની પ્રાથમિકતા લેશે. વસ્તી અને યુનિવર્સિટીની ક્ષમતા જેવા પરિબળો સાથે તેઓ કહે છે, 'પહેલા ઈસ્પાર્ટા બનાવીએ, પછી બુરદુર માર્ગ બનાવીએ'. જ્યારે તે ટેન્ડર સુધી હોય ત્યારે આ ખૂબ પછીના તબક્કામાં જાય છે. આ 279 કિલોમીટર ઘટીને 185 કિલોમીટર થઈ શકે છે. તે કેવી રીતે પડે છે; તે ગોનેન જંકશનથી બર્દુર આવે છે. અહીંથી આપણે ઇસ્પાર્ટાની દક્ષિણે જઈએ છીએ અને અહીંથી Çeltikci પસાર થઈએ છીએ. અમે એક જ લાઇન પર ઉતરીએ છીએ. ટ્રેન બુર્દુર અને ઇસ્પાર્ટાથી પસાર થશે, અને બુર્દુર અને ઇસ્પાર્ટા વચ્ચે ટ્રેન દ્વારા મુસાફરી કરવાની તક હશે. કરવાના પ્રોજેક્ટમાં આવી કોઈ તક નથી. જો તમારે ટ્રેનમાં જવું હોય, તો તમે ઇસ્પાર્ટા, અંતાલ્યા જશો, અને ત્યાંથી તમે ફરીથી ઇસ્પાર્ટા પાછા જશો, તે થશે નહીં. તેથી અમે આવો અભ્યાસ કર્યો. બર્દુર અને ઈસ્પાર્ટા તરીકે બે અલગ-અલગ રૂટ તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. અમારી ઑફર એ છે કે ગોનેનથી ટ્રેન બર્દુર આવે છે અને ઇસ્પાર્ટાથી Çeltikci પહોંચે છે. 279 કિલોમીટરની 2 કુલ લાઇન ઘટીને 185 કિલોમીટર થઈ છે. તે 94 કિલોમીટર ઓછું છે. આની કિંમત અસર 10% છે, જે લગભગ 1 બિલિયન TL ની અર્થવ્યવસ્થા પ્રદાન કરે છે. તે બર્દુર અને ઇસ્પાર્ટા બંને દ્વારા રોકાશે અને આ બે શહેરો વચ્ચે ટ્રેન દ્વારા મુસાફરી કરવી શક્ય બનશે.

"અમે કર્યું તે કહેવું હંમેશા મોંઘું છે"

બુરદુર સિટી કાઉન્સિલના સેક્રેટરી જનરલ અને ડેપ્યુટી મેયર અલી સેએ કહ્યું, “અહીં સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે આ લાઇનને 94 કિલોમીટર સુધી ટૂંકી કરવાની અમારી દરખાસ્ત છે. અમારી દરખાસ્તમાં ગંભીર માળખાકીય સુવિધા પણ છે, તે ગંભીરતાથી અભ્યાસ કરાયેલ પ્રોજેક્ટ છે. સત્તાવાળાઓ દ્વારા આને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. હજી સુધી કોઈ ટેન્ડર નથી, હજી સુધી કોઈ અંતિમ પ્રોજેક્ટ જાહેર કરવામાં આવ્યો નથી. આ ભલામણો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. અમે ભારપૂર્વક ભલામણ કરીએ છીએ કે સંબંધિત મંત્રાલયના અધિકારીઓ આને ધ્યાનમાં લે. અમે કર્યું એમ કહેવું હંમેશા મોંઘુ પડે છે. આપણે જોઈએ છીએ કે કરેલા કાર્યોમાં, બે વાર વિચારવું, 10 વાર વિચારવું જરૂરી છે. તે આપણી રાષ્ટ્રીય આવકની દ્રષ્ટિએ અને પ્રોજેક્ટને ઉપયોગ માટે યોગ્ય બનાવવા અને રાષ્ટ્રીય સંપત્તિને જીવંત રાખવાની દ્રષ્ટિએ મહત્વપૂર્ણ છે. આ અભ્યાસ માટે અમે અમારા કાર્યકારી જૂથના અધ્યક્ષ અને સભ્યોનો ફરીથી આભાર માનીએ છીએ. શબ્દસમૂહોનો ઉપયોગ કર્યો.