ટ્રાફિક અકસ્માતમાં સૌથી મોટું પરિબળ 'ડ્રાઇવિંગ થાક'

Üsküdar યુનિવર્સિટી ફેકલ્ટી ઑફ હેલ્થ સાયન્સ વ્યવસાયિક આરોગ્ય અને સલામતી વિભાગના વડા ડૉ. પ્રશિક્ષક સભ્ય Rüştü Uçan એ ટ્રાફિક અકસ્માતોમાં વ્યવસાયિક સ્વાસ્થ્ય અને સલામતીના મહત્વનું મૂલ્યાંકન કર્યું.

ટ્રાફિક અકસ્માતોમાં વાહન ચાલકોની ભૂલ છે કે કેમ તેની વારંવાર ચર્ચા થતી હોવાનું જણાવતાં ડૉ. પ્રશિક્ષક સભ્ય Rüştü Uçan એ કહ્યું:

“કારણ કે ઘટનાઓ ફક્ત ડ્રાઇવરના (કર્મચારીના) દૃષ્ટિકોણથી સંપર્ક કરવામાં આવી છે, તેથી કોઈ પરિણામ મેળવી શકાતું નથી. મોટી માત્રામાં નૂર વહન કરતી કંપનીઓ અને બસ કંપનીઓમાં રોડ ટ્રાફિક સેફ્ટી મેનેજમેન્ટ લાગુ કરવું જોઈએ. તે ટ્રાફિક અકસ્માતોને રોકવા, માનવ મૃત્યુ અને ઇજાઓ અટકાવવા અને ટ્રાફિક અકસ્માતોને કારણે નૈતિક અને ભૌતિક નુકસાન અટકાવવા માટે હાથ ધરવામાં આવેલ સર્વગ્રાહી કાર્ય છે.

ટ્રાફિક અકસ્માતનું મૂળ કારણ શોધવા માટે, આ તમામ પરિબળોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે સક્ષમતા અને કુશળતા ધરાવતી ટીમ દ્વારા અકસ્માતની તપાસ અને મૂળ કારણનું વિશ્લેષણ કરવું આવશ્યક છે. ફક્ત આ રીતે, અકસ્માતોને અટકાવી શકાય છે, અને સમગ્ર સિસ્ટમમાં સર્વગ્રાહી અભિગમ સાથે જે સુધારા કરવાની જરૂર છે તે નક્કી કરવાનું શક્ય બનશે.

ખાસ કરીને, જે ડ્રાઈવરો કોમર્શિયલ વાહનોનો ઉપયોગ કરે છે અને કંપની માટે કામ કરે છે, તેઓને કાયદાકીય પરિભાષામાં ગુનેગાર નહીં પણ ટ્રાફિક અકસ્માતનો ભોગ બનનાર ગણવા જોઈએ. રસ્તાની સ્થિતિ, હવામાનની સ્થિતિ, ડ્રાઇવર, ડ્રાઇવરો સેવા આપે છે તે કંપનીની માર્ગ ટ્રાફિક સલામતી વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમ, દેશના ટ્રાફિક કાયદા અને આ કાયદાની અમલીકરણ પ્રણાલીની વિગતવાર તપાસ કરવી જોઈએ. વાહનોએ આંતર-શહેરના રસ્તાઓ પર અનુસરવામાં આવતી ઝડપ મર્યાદાનું પાલન કરવું જોઈએ, ટ્રકમાં ટેકોમીટર અને GPS ઉપકરણો હાજર હોવા જોઈએ.

એમ્પ્લોયરોએ તમામ બાબતોમાં કાર્યાત્મક પ્રક્રિયાઓ બનાવવી જોઈએ જે ટ્રાફિક અકસ્માતોનું કારણ બની શકે છે તેમ જણાવતા, ડૉ. પ્રશિક્ષક સભ્ય Rüştü Uçanએ કહ્યું, “ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાઇવરની યોગ્યતા મૂલ્યાંકન અને ભરતી પ્રક્રિયાઓમાં, ટ્રાફિક નિયમો, ડ્રાઇવિંગ પ્રાવીણ્ય, આરોગ્યની સ્થિતિ, ભૂતકાળના ટ્રાફિક દંડ જેવી માહિતી હોવી જરૂરી છે. ડ્રાઇવર ઓરિએન્ટેશન પ્રોગ્રામની હાજરી અને પર્યાપ્તતા, પુરસ્કાર-સજાની પ્રથાઓ, વ્યવસાયિક સલામતી તાલીમનું અસ્તિત્વ અને પર્યાપ્તતા, સમયાંતરે સલામત ડ્રાઇવિંગ તાલીમ લેવી, કાયદાકીય ડ્રાઇવિંગ સાથે પાલનનું નિરીક્ષણ કરવું, કામકાજ અને આરામનો સમયગાળો, આરોગ્યની બગાડ પર દેખરેખ રાખવી જે ડ્રાઇવિંગને પ્રતિકૂળ અસર કરી શકે છે, સંબંધિત વપરાયેલ રોડ વાહન. સતત સુધારણા માટે તમામ માહિતી અને સામયિક પ્રતિસાદ પ્રદાન કરવા જેવા જટિલ મુદ્દાઓનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ.

મર્દિનમાં પ્રથમ અકસ્માત પછી, બીજી ટ્રક અકસ્માત સાથે મૃતકો અને ઘાયલોની સંખ્યામાં વધારો થયો. આ બતાવે છે કે મદદ માટે આવેલી 112 ટીમોએ રોડ સેફ્ટી બનાવ્યા વિના જ મદદ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ અત્યંત ખોટું થયું છે. આ સંદર્ભે, આ ટીમોને સતત કેવી રીતે કાર્ય કરવું તેની તાલીમ અને કસરતો આપવી જોઈએ. અકસ્માત વિસ્તારમાં દર્શક બનીને રહેવું ખૂબ જ ખોટું છે. અહીંની જેમ, તે વ્યક્તિના જીવન માટે મૃત્યુ અથવા અપંગતાનું કારણ બની શકે છે. એક સમાજ તરીકે, આપણે આને તાત્કાલિક રોકવાની જરૂર છે.

ટ્રાફિક અકસ્માતોનું સૌથી મોટું કારણ ડ્રાઈવરનું થાકેલું અને ઊંઘ વિનાનું ડ્રાઈવિંગ છે. તે જાણીતું છે કે ડ્રાઇવરોને આરામ કર્યા વિના કામ કરવાની ફરજ પાડવી એ વારંવાર પેસેન્જર બસ અકસ્માતોમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે." જણાવ્યું હતું.

જણાવ્યું હતું કે, વાહનચાલકનો વ્યવસાય, જે આજ સુધી પિતાથી પુત્ર સુધી પસાર થયો છે, તમામ ક્ષેત્રોમાં ડ્રાઇવરો શોધવામાં મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે કારણ કે પરિવારો ઇચ્છતા નથી કે તેમના બાળકો આ નોકરી કરે. પ્રશિક્ષક સભ્ય રુસ્તુ ઉકાને જણાવ્યું હતું કે, "ડ્રાઈવરોના પુરવઠામાં આ સંકોચન કંપનીઓના પ્રત્યક્ષ અને પરોક્ષ ખર્ચમાં વધારો કરે છે, કારણ કે કંપનીઓ તેઓ જે ડ્રાઈવરો રાખે છે તેમને સંતોષકારક આર્થિક સ્થિતિ પ્રદાન કરવામાં અસમર્થતા, તેમજ તેઓ જે ઓપરેશનલ પ્રવૃત્તિઓને જાળવી રાખવાનો પ્રયાસ કરે છે. ડ્રાઇવરોની અપૂરતી સંખ્યા, કાયદાકીય રીતે ડ્રાઇવિંગના સમયનું પાલન ન કરવું અને નાઇટ ડ્રાઇવિંગમાં વધારો. . આ ઉપરાંત, ક્રોનિક થાક, ક્રોનિક અનિંદ્રા, પરિવાર સાથે પૂરતો અને ગુણવત્તાયુક્ત સમય ન વિતાવવો જેવા કારણોને લીધે કર્મચારીઓનો અસંતોષ, ટ્રાફિક અકસ્માતોની સંખ્યામાં વધારો અને દંડ જેવા નકારાત્મક પરિણામો આવે છે.

ખાસ કરીને ખેતીની મોસમ દરમિયાન, ડ્રાઇવરો કે જેમના વતનમાં ખેતરો અને બગીચા હોય છે, તેઓ મોસમી હોવા છતાં તેમના વાહન ચલાવવાના વ્યવસાયમાંથી વધુ કમાણી કરે છે, તેથી તેઓ તેમની નોકરી છોડીને કૃષિ પ્રવૃત્તિઓમાં પ્રવેશ કરે છે. ડ્રાઈવરોના પુરવઠામાં આ ઘટાડો અને લાયક ડ્રાઈવરોની અછતને લીધે કંપનીઓ તમામ નકારાત્મક શરતો અને તેના નકારાત્મક પરિણામોને સ્વીકારે છે, કોઈપણ મૂલ્યાંકન વિના ફક્ત કાનૂની દસ્તાવેજો સાથે ડ્રાઈવરોને જ નોકરી પર રાખે છે અને ડ્રાઈવરોની વિવિધ શરતો સ્વીકારે છે. કમનસીબે, ડ્રાઇવરની કાનૂની લાયકાતો, કાનૂની કામના કલાકો, કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ, આરોગ્યની સ્થિતિ અને નિયંત્રણો, મનોવૈજ્ઞાનિક પરિસ્થિતિઓ, સામાજિક જીવનમાં સ્થિતિ, પોષણની આદતો, વ્યવસાયિક રોગો જેવા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ પૃષ્ઠભૂમિમાં રહે છે.

આપણા દેશમાં ટ્રાફિક અકસ્માતોમાં ભારે વાહનો સાથે નૂર અને પેસેન્જર પરિવહનમાં રોકાયેલા ડ્રાઇવરોની સંડોવણીમાં ડ્રાઇવિંગ થાક અને અનિદ્રા એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે. એકલા આ ક્ષેત્રમાં અભ્યાસ જરૂરી છે. બ્રેક લીધા વિના લાંબો સમય વાહન ચલાવતા ડ્રાઇવરો, રાત્રે, બપોરે અને સામાન્ય ઊંઘના સમયે વાહન ચલાવતા ડ્રાઇવરો, સૂતી વખતે ડ્રગ્સ કે દારૂ પીનારા ડ્રાઇવરો, એકલા વાહન ચલાવતા ડ્રાઇવરો, લાંબા અને કંટાળાજનક રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવનારા ડ્રાઇવરો, જે ડ્રાઇવરો વારંવાર મુસાફરી કરે છે, ઊંઘમાં ખલેલ પહોંચાડતા ડ્રાઇવરો અને થાકેલા ડ્રાઇવરો ઊંઘ સંબંધિત અકસ્માતો માટે સૌથી વધુ જોખમ ધરાવતા ડ્રાઇવરો છે.” જણાવ્યું હતું.

નોંધવું કે અનિદ્રા શ્રેષ્ઠ પ્રતિક્રિયા સમય ઘટાડે છે અને સાધારણ ઊંઘવાળા લોકોમાં પ્રભાવ ઘટાડે છે, તે તેમને જોખમના કિસ્સામાં સમયસર રોકાતા અટકાવે છે. પ્રશિક્ષક સભ્ય Rüştü Uçan જણાવ્યું હતું કે, “પ્રતિક્રિયાના સમયમાં ખૂબ જ નજીવી મંદી અકસ્માતના જોખમો પર ઊંડી અસર કરી શકે છે, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે. જે વ્યક્તિને ઊંઘની જરૂર હોય છે તે વ્હીલ પર વધુ ઝડપથી થાકી જાય છે, સમય જતાં તેનું ધ્યાન ઘટે છે અને તે વ્હીલ પર સૂઈ જાય છે અને અકસ્માત સર્જી શકે છે.

ડ્રાઈવર થાક ટ્રક ડ્રાઈવરો માટે એક ખાસ સમસ્યા છે. એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે તમામ જીવલેણ અકસ્માતોમાંથી 20% અને ટ્રકને સંડોવતા 10% ઈજાગ્રસ્ત અકસ્માતો મધ્યરાત્રિથી સવારે 6:00 વાગ્યાની વચ્ચે પીક ડ્રાઈવર થાક દરમિયાન થાય છે. ટ્રક ડ્રાઈવરની થાકની અસર તમામ ટ્રક ક્રેશ પર 30-40% હોય છે. ઘણા અભ્યાસો દર્શાવે છે કે યુવાન પુરૂષ ડ્રાઇવરો (30 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના) ઊંઘ સંબંધિત અકસ્માતોમાં સામેલ થવાની શક્યતા વધુ હોય છે. તે બહાર આવ્યું છે કે ઊંઘ-સંબંધિત અકસ્માતોમાં સામેલ લગભગ અડધા ડ્રાઈવરો 30 (21-25 વર્ષની વયની ટોચ) હેઠળના પુરૂષ ડ્રાઈવરો છે. જણાવ્યું હતું.