ટ્રાન્સસિટી સસ્ટેનેબલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, લિવેબલ સિટીઝ ફોરમનું આયોજન İZFAŞ અને ARK ફેર ઓર્ગેનાઈઝેશનના સહયોગથી આયોજીત Road2Tunnel – 5th International Highways, Bridges and Tunnels Specialization Fair સાથે પણ કરવામાં આવ્યું છે, જેનું આયોજન ઈઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે. ફોરમમાં, ટકાઉ શહેરી પરિવહન પ્રણાલીના આર્થિક, પર્યાવરણીય અને સામાજિક પરિમાણો, વિકાસના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકોમાંની એક, ચર્ચા કરવામાં આવી છે.
આ સંદર્ભમાં પ્રથમ દિવસે રેલ સિસ્ટમ ફોરમનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇઝમિર મેટ્રો એ.એસ. જનરલ મેનેજર સોનમેઝ અલેવની મધ્યસ્થતા હેઠળ “રેલ સિસ્ટમ્સમાં સ્થિરતા અને સ્વદેશીકરણ” પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. સત્રમાં, ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી ફાઇનાન્સ બ્રાન્ચ મેનેજર સેલિન સાયન કપાન્સી, મેટ્રો ઇસ્તંબુલ આર એન્ડ ડી સેન્ટર મેનેજર નેવઝત બાયરાક, એનાટોલિયન રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ ક્લસ્ટર (એઆરયુએસ) કોઓર્ડિનેટર ડૉ. ઇલ્હામી પેક્ટાસ અને એસ્કીશેહિર લાઇટ રેલ સિસ્ટમ એન્ટરપ્રાઇઝ (ઇએસટીઆરએએમ) વાહન વ્યવસ્થાપક એરહાન સેઝગીન વક્તા તરીકે સ્થાન મેળવ્યું. સોનમેઝ અલેવે જણાવ્યું હતું કે તેઓએ ફાઇનાન્સથી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સુધી રેલ સિસ્ટમમાં ટકાઉપણું અને સ્થાનિકીકરણના મહત્વની ચર્ચા કરી હતી.
80 ટકા ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોજેક્ટ ફાઇનાન્સિંગ રેલ સિસ્ટમ માટે છે
ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી ફાઇનાન્સ બ્રાન્ચ મેનેજર સેલિન સેયન કપાંસીએ જણાવ્યું હતું કે 80 ટકા ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોજેક્ટ ફાઇનાન્સ રેલ સિસ્ટમ માટે છે. સેલિન શ્રી કપાન્સી, જેમણે ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સ માટે હાથ ધરાયેલા ધિરાણ કાર્યો વિશે માહિતી આપી હતી, જણાવ્યું હતું કે, “2050 માં, શહેરીકરણ દર 70 ટકા સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન બંનેની દ્રષ્ટિએ નગરપાલિકાઓ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. વ્યૂહાત્મક યોજના તૈયાર કરવામાં આવી રહી હોય ત્યારે હાથ ધરવામાં આવેલ પ્રવૃત્તિ પ્રાથમિકતાના સર્વેક્ષણોમાં, આપણે જોઈએ છીએ કે રેલ સિસ્ટમ ટોચ પર છે. અમે મેટ્રો જેવા મોટા પાયાના પ્રોજેક્ટ માટે સ્થાનિક ધિરાણ શોધીએ છીએ, પરંતુ કમનસીબે, સ્થાનિક બેંકો પાસેથી લાંબા ગાળાની ઉધારી શક્ય નથી. તેથી જ વિદેશી લોન લેવામાં આવે છે. પ્રાઇવેટ સેક્ટરથી વિપરીત, આપણે વિદેશી ઋણ લેવા માટે પરવાનગી મેળવવી પડે છે. જરૂરી પરવાનગીઓ અને મંજૂરીઓ મેળવ્યા પછી, નાણાકીય સંસ્થાઓ સાથે ઇન્ટરવ્યુ અને અરજીઓ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે તેને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં એક વર્ષનો સમય લાગે છે, પરંતુ તેઓ ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીને જાણે છે અને અમે જાણીએ છીએ કે તેઓ શું ઇચ્છે છે, જો પરમિટ મેળવવામાં આવે તો આ સમયગાળો ઘટાડીને 5 મહિના કરવામાં આવે છે.
મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, મેટ્રો અને ટ્રામ જેવા ઘણા પ્રોજેક્ટ્સના અવકાશમાં તેઓએ 1 બિલિયન યુરોના વિદેશી ધિરાણ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હોવાનું જણાવતા, કપાંસીએ જણાવ્યું હતું કે, “બુકા મેટ્રો પ્રોજેક્ટ, જે મોટાભાગે અમારા એજન્ડામાં છે, તેણે પ્રથમ વખત અમારા ખાતામાં પ્રવેશ કર્યો. ગયા મહિને 21,5 મિલિયન યુરો સાથે. વિશ્વમાં અને આપણા દેશમાં અનુભવાયેલી મુશ્કેલ પ્રક્રિયા દરમિયાન અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં આવા મહત્વપૂર્ણ લાંબા ગાળાના ધિરાણ પૂરું પાડવું, હકીકત એ છે કે આપણે ટ્રેઝરી ગેરેંટી વિના પહોંચી શકીએ છીએ તે ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીમાં વિશ્વાસ અને વૈશ્વિક સ્તરે પ્રાપ્ત પ્રતિષ્ઠાનું સૂચક છે. આધાર," તેમણે જણાવ્યું હતું કે, તેઓ નવા પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
ઈસ્તાંબુલમાં સૌથી વધુ મુસાફરોને રેલ પ્રણાલીઓ વહન કરે છે
મેટ્રો ઈસ્તાંબુલ આર એન્ડ ડી સેન્ટરના ડાયરેક્ટર નેવઝત બાયરાકે જણાવ્યું હતું કે તેઓ વિશ્વનું એકમાત્ર શહેર છે જ્યાં એક જ સમયે 10 મેટ્રોનું બાંધકામ ચાલુ રહે છે અને જણાવ્યું હતું કે, “શહેરમાં રેલ સિસ્ટમ જ્યાંથી આવે છે તે એક સૂચક છે. વિકાસ તે ટકાઉપણું માટે અર્થતંત્ર અને ઉત્પાદન માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યારે આપણે 900 માટે આયોજિત લાઇનોને જોઈએ છીએ જ્યારે આ ક્ષણે 2029 વાહનો છે, અમે 4 હજાર વાહનોના કાફલાની વાત કરી રહ્યા છીએ. વિષયો પર અમે પહેલેથી જ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. એનિમિયા પહેલા, અમે 2,5 મિલિયન મુસાફરોને લઈ જઈએ છીએ, હાલમાં દરરોજ 2 મિલિયન મુસાફરો છે, અમારો વાર્ષિક લક્ષ્ય 750 મિલિયન મુસાફરોનો છે. ફ્યુનિક્યુલર, કેબલ કાર, મેટ્રો, ટ્રામ, સમુદ્ર, બસ; જ્યારે આપણે ઇસ્તંબુલ કાર્ડ એકીકરણ સાથેના પરિવહનને જોઈએ છીએ, ત્યારે રેલ સિસ્ટમનો હિસ્સો 40 ટકા છે. રેલ સિસ્ટમ સૌથી વધુ મુસાફરોને વહન કરે છે," તેમણે કહ્યું.
એનર્જી યુનિટના ભાવમાં 2,5 ગણો વધારો થયો છે
ઊર્જા ખર્ચ, જે ખર્ચમાં સૌથી મોટી વસ્તુ છે, તેના પર ભાર મૂકતા, એક વર્ષમાં એકમના ભાવમાં 2,5 ગણો વધારો થયો છે, નેવઝત બાયરાકે કહ્યું, “હવેથી, અમે એવા સમયગાળા તરફ આગળ વધી રહ્યા છીએ જ્યાં અમે 3 ગણી ચૂકવણી કરીશું. અમે કિંમતો સાથે સ્પર્ધા કરી શકતા નથી, પરંતુ અમે જોઈ રહ્યા છીએ કે શું અંદર કોઈ બચત છે. અમે આ હેતુ માટે વિકસાવેલા દસ પ્રોજેક્ટ્સ વડે લાખો લીરા બચાવીએ છીએ. મેટ્રો ઇસ્તંબુલ તરીકે, અમે ફક્ત લાઇનની લંબાઈ અને વાહનોમાં જ નહીં, પણ ઘણા મુદ્દાઓમાં પણ પ્રથમ સ્થાને છીએ. ઈન્ટરનેશનલ ઓર્ગેનાઈઝેશન ફોર કમ્પેરીઝન ઓફ મેટ્રો ઓપરેશન્સ (COMET)ના સભ્ય એવા 36 શહેરોમાં, ઈસ્તાંબુલ 14,25 એસ્કેલેટર સાથે સ્ટેશન દીઠ એસ્કેલેટરના રેન્કિંગમાં પ્રથમ ક્રમે છે. અમે તેમની સંભાળ માટે વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવીને અમારા ખર્ચને ઘટાડીએ છીએ. આ ઉપરાંત, અમે ઘરેલુ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ અને હાલની સિસ્ટમમાં સુધારો કરવા જેવા ઘણા મુદ્દાઓ પર કામ કરી રહ્યા છીએ. આ બધું કરતી વખતે, અમે મુસાફરોના સંતોષને પણ પ્રાથમિકતા આપીએ છીએ. સંતોષ રેન્કિંગમાં, ઈસ્તાંબુલ 36 શહેરોમાં પ્રથમ ક્રમે છે.”
નવી પેઢીના ટ્રામ ઉત્પાદન
બાયરેકે નવી પેઢીના ટ્રામ ડિઝાઇનના કામો વિશે પણ માહિતી આપી અને કહ્યું, “ભૂતકાળમાં એક પ્રોજેક્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, આ વાહનો T4 લાઇન પર કામ કરી રહ્યા છે. મેટ્રો ઇસ્તંબુલ દ્વારા ઉત્પાદિત વાહનો. અમે આ પ્રોજેક્ટને પુનર્જીવિત કરી રહ્યા છીએ અને અમે 34 નવી પેઢીના વાહનોનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે. અમે 2-વર્ષના પ્રોજેક્ટ સાથે અમારા સ્થાનિક વાહનોને રેલ પર મૂકવાની યોજના બનાવી રહ્યા છીએ. ઇસ્તંબુલની પરિવહન જરૂરિયાતોને ટેકો આપતા વાહનોનું ઉત્પાદન કરવા ઉપરાંત, રેલ પરિવહન પ્રણાલીના ક્ષેત્રમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ખેલાડી બનવા માટે મેટ્રો ઇસ્તંબુલના પરિપ્રેક્ષ્યને જાહેર કરવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. આ વાહનોનું ઉત્પાદન અને ઉપયોગ કરીને સંસાધનોની બચત કરવા ઉપરાંત, અમે તેમની નિકાસ કરીને આવક ઊભી કરવાનું લક્ષ્ય પણ રાખીએ છીએ. આ માટે, અમે એક એવી કંપની બનવાનું લક્ષ્ય રાખીએ છીએ જે અમારા ભૂતકાળના ઉત્પાદન વિકાસ અનુભવ અને R&D સંસ્કૃતિને અમારી તકનીકી અને તકનીકી માળખાકીય સુવિધાઓ સાથે જોડીને આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ્સને પ્રતિસાદ આપી શકે."
750 મિલિયન ડોલરની વાર્ષિક નિકાસ
એનાટોલિયન રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ ક્લસ્ટર (ARUS) કોઓર્ડિનેટર ડૉ. ઇલહામી પેક્તાસે રેલ સિસ્ટમ અને વાહન ઉત્પાદનમાં તુર્કી જે બિંદુએ પહોંચ્યું છે તે વિશે પણ વાત કરી. Pektaş એ જણાવ્યું હતું કે ARUS એ 26 પ્રાંતોની 180 કંપનીઓ, 30 સહાયક સંસ્થાઓ, 30 હજારથી વધુ કર્મચારીઓ અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ્સ સાથે રેલ્વે ક્ષેત્રમાં તુર્કીનું અગ્રણી ક્લસ્ટર છે. ડૉ. Pektaşએ જણાવ્યું હતું કે, “રેલ સિસ્ટમમાં વપરાતા વાહનોની ખરીદી માટે 51 ટકા સ્થાનિક યોગદાનની જરૂરિયાત 2012 માં બહાર આવી હતી અને તે એક સીમાચિહ્નરૂપ બની હતી. તમામ ટેન્ડરોમાં સ્થાનિક યોગદાનની જરૂરિયાત લાગુ થવાનું શરૂ થઈ ગયું છે. આ રીતે, 3 હજાર 461 રેલ સિસ્ટમ વાહનોનું ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. એક વાહન જે અગાઉ 3 મિલિયન યુરોમાં ખરીદવામાં આવતું હતું તે હવે ઘટીને 1,5 મિલિયન થઈ ગયું છે અને તે વધુ ઘટી રહ્યું છે. સ્થાનિક ઉત્પાદનો અને બ્રાન્ડ્સનો ઉપયોગ કરીને 50% બચત પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. હંમેશા આયાત કરતી વખતે, અમે હવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સહિત અમારી સ્થાનિક કંપનીઓ સાથે 25 દેશોમાં 750 મિલિયન ડોલરની નિકાસ કરી રહ્યા છીએ. અમારી સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડની પ્રોડક્ટ્સ જેમ કે ટ્રામ, ટ્રેન સેટ અને વેગન, અમારા દેશના વિવિધ શહેરોમાં અને રોમાનિયા, પોલેન્ડ અને થાઈલેન્ડ જેવા દેશોમાં રેલ પર નિકાસ કરવામાં આવી છે. કન્સ્ટ્રક્શન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપનીઓ કતાર, સેનેગલ, સાઉદી અરેબિયા, ભારત, પોલેન્ડ અને યુક્રેન જેવા દેશો સહિત સમગ્ર વિશ્વમાં રેલ સિસ્ટમ માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવી રહી છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે મળીને, 2035 સુધી આયોજિત ખરીદી કિંમત 70 બિલિયન યુરો છે. આ તમામ જરૂરિયાતો સ્થાનિક ઉત્પાદન દ્વારા પૂરી થવી જોઈએ, ”તેમણે કહ્યું.
Eskişehir લાઇટ રેલ સિસ્ટમ એન્ટરપ્રાઇઝ (ESTRAM) વાહનોના મેનેજર એરહાન સેઝગિને જણાવ્યું હતું કે રેલ સિસ્ટમના વિકાસે ઇતિહાસથી અત્યાર સુધીના શહેરી જીવનમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી છે અને રેલ સિસ્ટમમાં ટકાઉપણું મોડલ સમજાવ્યા છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો