સિટ્રોન BX મોડલની 1982મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે, જેનું પ્રથમ વખત 40માં એફિલ ટાવર હેઠળ અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. L'Aventure Citroen એસોસિએશનની આગેવાની હેઠળ, Aulnay-sous-Bois માં Citroen Conservatory ખાતે Citroen BX ના ઉત્સાહીઓ એકઠા થયા.
સિટ્રોએન બીએક્સ પ્રોજેક્ટની વિશેષતાઓ, જે 1978 માં "XB" કોડ નામ હેઠળ શરૂ થઈ હતી, તે નવેમ્બર 1979 માં પૂર્ણ થઈ હતી. BX પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય ધ્યેય, જે ભવિષ્ય પર પ્રકાશ પાડે છે; નવીનતા પર ભાર મૂકતા આધુનિક અને અસાધારણ સાધન તરીકે તેની પ્રતિષ્ઠા હતી. સારી પ્રવેગકતા અને ઓછા ઇંધણ વપરાશ મૂલ્યો પ્રદાન કરવા માટે BX એ એક નાનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને ટ્રાંસવર્સલી સ્થિત એન્જિન ધરાવતું વાહન હતું. તે સમયગાળાની તમામ હાઇ-એન્ડ સિટ્રોએન કારની જેમ, BX એક હાઇડ્રોપ્યુમેટિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમથી સજ્જ હતું જે આરામ અને સંપૂર્ણ હેન્ડલિંગ પ્રદાન કરે છે. BX શરૂઆતમાં 5-દરવાજાની હેચબેક બોડી સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સાધન વેલિઝી ટેકનિકલ સેન્ટર દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે ડિઝાઇનને વેગ આપવા અને પ્રદર્શનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે CAD (કમ્પ્યુટર એઇડ ડિઝાઇન)માં ભારે રોકાણ કર્યું છે. આ પદ્ધતિ માટે આભાર, BX એ તેના સમયગાળા માટે 0,34 નો અત્યંત સફળ એરોડાયનેમિક ગુણાંક પ્રાપ્ત કર્યો. બમ્પર, ટ્રંક લિડ, બોનેટ અને સાઇડ કોર્નર પેનલ્સ જેવા ભાગોમાં સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ પણ નવીન હતો. તેનું વજન માત્ર 885 કિલો હતું. BX માટેના એન્જિન, ગ્રુપ PSA યુગનું પ્રથમ વાહન, જૂથની પાવરટ્રેનમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. 62 HP અને 72 HP 1360 cc અને 90 HP 1580 cc એન્જિન સાથેના પ્રથમ વર્ઝનથી શરૂ કરીને, BX આશ્ચર્યજનક રીતે ગતિશીલ હતું.
સિટ્રોએને BX ડિઝાઇન કરવા માટે પ્રખ્યાત ઇટાલિયન બોડી ઉત્પાદક બર્ટોનને સોંપ્યું. ડિઝાઇનર માર્સેલો ગાંડીની (મિયુરા, કાઉન્ટાચ અને સ્ટ્રેટોસના પિતા) એ મૂળ ડિઝાઇનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. તે એક શક્તિશાળી છતાં અલ્પોક્તિવાળી ડિઝાઇન હતી. તે સમયગાળાના ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં ધ્યાન દોર્યું અને BX નું પ્રતીક બની ગયું. તે CX દ્વારા પ્રેરિત હતું, જેમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને બેકલીટ ડિસ્પ્લેની બંને બાજુએ સેટેલાઇટ-પ્રકાર નિયંત્રણ જેવા લાક્ષણિક તત્વો સાથેનો આગળનો કન્સોલ છે. આધુનિક અને આકર્ષક સુવિધાઓથી ભરપૂર, BX એ ઝડપથી પ્રેસ જીતી લીધું, સિટ્રોએન ગ્રાહકોને લલચાવીને અને નવા ગ્રાહકો મેળવ્યા, આમ વિશાળ વ્યાપારી સફળતા હાંસલ કરી. જૂન 1994 માં તે સમાપ્ત થાય તે પહેલાં 2.337.016 કરતાં વધુ એકમો વેચાયા હતા.
BX એ બજારમાં તેના 12-વર્ષના જીવનચક્રમાં અસંખ્ય ફેરફારો જોયા છે. 1985માં, Evasion નામની ભવ્ય એસ્ટેટ શ્રેણીમાં ઉમેરવામાં આવી હતી, જે 5-દરવાજા BX કરતા 17 સેમી લાંબી હતી. 1987માં વ્યાપક ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફાર પછી, BX એ નરમ રૂપરેખા પ્રાપ્ત કરી, જ્યારે આગળના કન્સોલને સંપૂર્ણપણે નવીકરણ કરવામાં આવ્યું. સનરૂફ, એર કન્ડીશનીંગ, ડીજીટલ ડિસ્પ્લે, વેલ્વેટ અપહોલ્સ્ટરી, એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, ડીજીટલ ઘડિયાળ અને ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર જેવા સાધનોએ પણ BXની આધુનિક વાહનની ઈમેજમાં ફાળો આપ્યો છે. 160 HP સુધીના એન્જિન, કેટાલિટીક કન્વર્ટર અને લેમ્બડા સેન્સર, ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્જેક્શન, ડીઝલ એન્જિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, કાયમી 4-વ્હીલ ડ્રાઈવ અને ABS બ્રેકિંગ સિસ્ટમ જેવી ટેકનોલોજી સાથે, Citroën BX હંમેશા ઓટોમોબાઈલ ટેક્નોલોજીમાં મોખરે રહી છે. હકીકતમાં, BX 4 TC ગ્રુપ B રેસ કાર (2141 cc, 200 HP, 220 km/h)નું રોડ વર્ઝન 200 એકમોની મર્યાદિત સંખ્યામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. BX પાસે સંખ્યાબંધ મર્યાદિત આવૃત્તિ વિશેષ આવૃત્તિઓ (ટોનિક, ઇમેજ, કેલાન્ક, લીડર, વગેરે) પણ હતી, જેમાં ઓલ-ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર સાથેના પ્રખ્યાત અંકનો સમાવેશ થાય છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો