N, પરફોર્મન્સ મૉડલ્સ માટે Hyundaiની સબ-બ્રાન્ડે પણ ગેસોલિન મૉડલ્સ પછી ઇલેક્ટ્રીક્સનો કબજો લીધો છે. IONIQ 6 પર આધારિત, RN22e ખૂબ જ નજીકના ભવિષ્યમાં પરફોર્મન્સ EV મોડલ્સમાં જાગૃતિ લાવશે અને તેના સેગમેન્ટમાં એક અલગ પરિપ્રેક્ષ્ય પણ લાવશે.
આપણા જીવનના ઘણા ક્ષેત્રોની જેમ, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં કાર્બન તટસ્થતા એક મહત્વપૂર્ણ વિષય બની ગયો છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે, અન્ય ક્ષેત્રોની જેમ, આ પર્યાવરણીય જવાબદારી સાથે અનુકૂલન કરવું જોઈએ અને તે જ સમયે તે જે મોડલ્સ ઉત્પન્ન કરશે તેમાં ભાવિ વ્યૂહરચના તરીકે શૂન્ય ઉત્સર્જન નક્કી કરવું જોઈએ. હાઇ-પર્ફોર્મન્સ કારના કોન્સેપ્ટને સંપૂર્ણ રીતે બદલવા માટે નિર્ધારિત, હ્યુન્ડાઇએ N બ્રાન્ડની ફિલસૂફીને અનુરૂપ પગલાં લેવાનું શરૂ કર્યું, જેણે 2012માં તેનો પાયો નાખ્યો અને નવીનતમ અદ્યતન તકનીકો.
હ્યુન્ડાઈના સંપૂર્ણ ઈલેક્ટ્રિક અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળી કારના વિઝનને પ્રદર્શિત કરીને, RN22e પર્યાવરણ પ્રત્યેની તેની જવાબદારીને પૂર્ણપણે નિભાવે છે, સાથે સાથે તેના 576 હોર્સપાવર સાથે હાઈ-લેવલ ડ્રાઈવિંગનો આનંદ ઈચ્છતા વપરાશકર્તાઓને પણ લીલીઝંડી આપે છે. મોટરસ્પોર્ટના ઉત્સાહીઓ કે જેઓ શંકા કરે છે કે શું ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્તેજના, લાગણી અને ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા આપી શકે છે જે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો આપી શકે છે, તેઓ RN22e અને પછીથી રજૂ થનાર આગામી પેઢીના N મોડલ્સ સાથે રાહતનો શ્વાસ લઈ શકશે.
હ્યુન્ડાઈની ઉચ્ચ-પ્રદર્શન બ્રાન્ડ તરીકે, એનનો ઉદ્દેશ્ય તેના ભવિષ્ય માટેના વિઝનને અનુરૂપ ગતિશીલ કોર્નરિંગ અને રેસટ્રેક ક્ષમતા સાથે રોજિંદા સ્પોર્ટ્સ કારનું ઉત્પાદન કરવાનો છે.
જ્યારે હ્યુન્ડાઈ એન એન્જિનિયરો માને છે કે ઇલેક્ટ્રિક કારમાં રોમાંચક આનંદ હોઈ શકે છે, તેઓ ત્રણ મુખ્ય થીમ પર તેની પરફોર્મન્સ EV વ્યૂહરચના પણ આકાર આપે છે. “કર્વ”, “રેસટ્રેક ક્ષમતા” અને “એવરીડે સ્પોર્ટ્સ કાર”.
RN22e: મોટરસ્પોર્ટ ટેક્નોલોજીને E-GMP સાથે જોડવાનું ઉત્તમ ઉદાહરણ. હ્યુન્ડાઈના RM પ્રોજેક્ટે સૌપ્રથમ 2014 માં તેના પ્રથમ પ્રોટોટાઈપ, RM14 સાથે ધ્યાન આકર્ષિત કરવાનું શરૂ કર્યું. આરએમ પરિભાષા એન પ્રોટોટાઇપ મોડલની "રેસિંગ મિડશિપ" રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સુવિધા, મધ્યમ પાવરટ્રેન ગોઠવણી, ડિઝાઇન ફિલોસોફીનો સંદર્ભ આપે છે જે આદર્શ હેન્ડલિંગ બેલેન્સ અને ચપળતા પ્રદાન કરે છે. હ્યુન્ડાઇ, જેણે RM પ્રોજેક્ટની શરૂઆતથી RM14, RM15, RM16 અને RM19 જેવા વિભાવનાઓનું નિર્માણ કર્યું છે, તેણે 20 માં તેના પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોટોટાઇપ, RM2020eનું પણ અનાવરણ કર્યું અને તેના મૂળ કોડ નામનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ વર્ષની શરૂઆતમાં RN22e સાથે તેની ઇલેક્ટ્રિક વિઝન શેર કરીને, Hyundaiએ તેનું નામ 'RM' થી બદલીને 'RN' કર્યું. RN નામનો 'R' રોલિંગમાંથી આવે છે અને 'N' N બ્રાન્ડમાંથી આવે છે. મૉડલના નામમાંનો નંબર દર્શાવે છે કે તે કયા વર્ષનું ઉત્પાદન થયું હતું. અંતે 'e' વિદ્યુત તકનીકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. RN22e તેની નામકરણ વ્યૂહરચના ઉપરાંત અગાઉના RM પ્રોજેક્ટ્સથી પણ ખૂબ જ અલગ છે. RM20eથી વિપરીત, જે ઇલેક્ટ્રિક ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે, તે તેનું પ્લેટફોર્મ Hyundai મોટર ગ્રુપના E-GMP (ઇલેક્ટ્રિક-ગ્લોબલ મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ) પરથી લે છે. E-GMP 800V અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ EV ટ્રાન્સમિશન સ્પ્લિટરનો ઉપયોગ કરે છે. RN22e અગાઉના RM પ્રોજેક્ટ્સમાંથી ઘણી બધી જાણકારી સાથે પણ ઉન્નત છે.
IONIQ 6 થી માહિતી ટ્રાન્સફર
Hyundai N બ્રાન્ડ વધુ પ્રદર્શન મોડલ્સ વિકસાવવા માટે રેસટ્રેક્સનો ઉપયોગ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, i20 N એ i20 WRC કારમાંથી આવે છે, જ્યારે N બ્રાન્ડ પણ IONIQ શ્રેણીના નવીનતમ મોડલથી પ્રેરિત છે, વેલોસ્ટર પર બનેલા તાજેતરના RM પ્રોજેક્ટ્સથી વિપરીત. શ્રેષ્ઠ એરોડાયનેમિક્સનો લાભ લેવા માટે RN22e IONIQ 6-આધારિત ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. એક વક્ર પ્રોફાઇલ સાથે તૈયાર કરાયેલ, ડિઝાઇન હ્યુન્ડાઇના ઘર્ષણના અત્યાર સુધીના સૌથી નીચા ગુણાંક, 0.21 લાવે છે. અને RN22e ના પ્રદર્શનને મહત્તમ બનાવવા માટે, હ્યુન્ડાઈ N ની મોટરસ્પોર્ટમાંથી તકનીકી કૌશલ્યનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
હ્યુન્ડાઈના એન્જિનિયરોએ એક મોડેલ વિકસાવ્યું છે જે તેની લો-ટુ-ધ-ગ્રાઉન્ડ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ, ઉચ્ચારણવાળા ખભા, વિશાળ પાછળના સ્પોઈલર અને મોટા પાછલા ડિફ્યુઝરને કારણે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન મૂલ્યો પ્રાપ્ત કરે છે. RN22e 2.950mm વ્હીલબેઝ, 4.915mm લંબાઈ, 2.023mm પહોળાઈ અને 1.479mm ઊંચાઈ આપે છે, જ્યારે તે શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી પણ સજ્જ છે. IONIQ 6 કરતાં મોટી ક્ષમતાની બેટરીથી સજ્જ, કોન્સેપ્ટ કાર વિવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ પણ પ્રદાન કરે છે જે ડ્રાઇવરોને આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ પર ટોર્ક પાવર પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
હ્યુન્ડાઇની પ્રથમ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ, જે ઑપ્ટિમાઇઝ ટોર્ક વિતરણ પ્રદાન કરે છે, તે RN22e માં જીવંત બને છે, જ્યારે આગળની ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું મહત્તમ આઉટપુટ 160 kW તરીકે નક્કી કરવામાં આવે છે. પાછળના ભાગમાં, 270 kW ની શક્તિ સાથે બીજી ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે. કારનો મહત્તમ ટોર્ક, જે કુલ પાવર 430 kW, અથવા 576 HP ઉત્પન્ન કરે છે, 740 Nm છે. RN22e EV ટ્રાન્સમિશન સ્પ્લિટર ટેક્નોલોજીથી પણ સજ્જ છે જે આગળ અને પાછળના ભાગમાં પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશનની મંજૂરી આપે છે. આ સુવિધા હ્યુન્ડાઈ મોટરસ્પોર્ટના રેલી ટ્રેક પરના અનુભવના આધારે વિકસાવવામાં આવી હતી, અને તે વ્હીલ પાછળ વધુ ઉત્તેજના પ્રદાન કરવા માટે ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિને આધારે ટ્રેક્શન પાવરને તમામ ચાર પૈડામાં અથવા ફક્ત પાછળના ભાગમાં ટ્રાન્સફર કરે છે. આમ, તે ટ્રેક્શન વચ્ચે ઝડપથી સ્વિચ કરીને વધુ એડ્રેનાલિન છોડવાની મંજૂરી આપે છે.
Hyundai આવતા વર્ષે સૌપ્રથમ IONIQ 5 N મોડલ લોન્ચ કરશે અને પછી તેની કામગીરી EV મોડલ લાઇનને ધીમું કર્યા વિના ચાલુ રાખશે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો