એકદમ, સમજદાર રંગમાં પણ, કોઈ 2023 Toyota Sequoia TRD Proને ચૂકશે નહીં. તેને ચમકદાર સોલાર ઓક્ટેન નારંગી રંગમાં જણાવો, અને બરલી ત્રણ-પંક્તિની SUV આંખની કીકીને કેવી રીતે કેપ્ચર કરે છે તે સંપૂર્ણપણે ઘૃણાસ્પદ છે. તેમનું ધ્યાન ખેંચતી વખતે, તમે નિર્દેશ કરી શકો છો કે તે પણ એક વર્ણસંકર છે.
યાદ રાખો કે પ્રિયસની નજીકની કોઈપણ વસ્તુ સાથે સેક્વોઇઆ ટીઆરડી પ્રોને કોઈ મૂંઝવશે નહીં. જ્યારે ટોયોટા રેસ ડેવલપમેન્ટ ટીમે માંસની ટ્રક સાથે ખરાબ વળાંક લીધો, ત્યારે તે $59.000 સુધી પહોંચી ગયું, જે સામાન્ય રીતે $1.595 (વત્તા $76.000નું ગંતવ્ય) ની અંદર શરૂ થાય છે. પાવર-ઓપનિંગ ટો મિરર્સ માટે $290, બોલ માઉન્ટ માટે $87, ડૅશ કૅમ $499, $1.395 TRD રૂફ રેક અને અલબત્ત રેટિના-સ્કૉર્ચિંગ પેઇન્ટ જોબ માટે $425 ઉમેરો અને તમે અહીં જે SUV જુઓ છો તે $80.000 માર્કને ઓળંગે છે.
તમારા પૈસા ઘણીવાર મોટા, કુટુંબ-મૈત્રીપૂર્ણ વાહનમાં ફેરવે છે જે અણધારી રીતે ઑફ-રોડ મેળવવા માટે ઉત્સુક હોય છે. વાસ્તવમાં, તમે સારી રીતે દલીલ કરી શકો છો કે TRD પ્રો પ્રક્રિયા Sequoiaને તે ચમક આપે છે જે તેના પ્લેટફોર્મને પાત્ર છે. યુ.એસ. હાલમાં નકારે તેવા ફંડામેન્ટલ્સ પર - અને ટોયોટા હેડક્વાર્ટર માને છે કે ઉત્તર અમેરિકા એક તહેવાર તરીકે માણી શકે છે તે હંમેશા આશ્ચર્યજનક રીતે સક્ષમ Lexus LX સાથે - લેન્ડ ક્રુઝર દ્વારા શેર કરવામાં આવેલી શાળામાં આર્કિટેક્ચરનો વ્યય થયો હોવાનું સૂચવવું અયોગ્ય નથી.
એક વાસ્તવિક ઑફ-રોડર
TRD ડિવિઝનમાં શરૂઆત કરવા માટે કેટલાક સારા હાડકાં છે અને ટોયોટાના એન્જિનની બાજુ નિરાશ થતી નથી. દરેક 2023 Sequoia એ જ 10-લિટર ટ્વીન-ટર્બો V3,5 હાઇબ્રિડ i-FORCE MAX એન્જિન સાથે 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે આવે છે. TRD પ્રોના કિસ્સામાં, તે 4 હોર્સપાવર અને 4 lb-ft ટોર્કને ઓટોમેકરની 437WDemand પાર્ટ-ટાઇમ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં પેક કરે છે.
તેમાં ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત લોકીંગ રીઅર ડિફરન્સિયલ, હાઈ/લો રેન્જ 2-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ અને ઓટોમેટિક લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્સિયલ છે. જ્યારે અન્ય Sequoia સ્કિન એર સસ્પેન્શન સાથે ઉપલબ્ધ છે, TRD Pro 2,5-ઇંચ FOX ઇન્ટરનલ બાયપાસ કોઇલ અને પાછળના રિમોટ રિસર્વોઇર શોક્સ માટે પસંદ કરે છે.
TRD પ્રો ફ્રન્ટ સ્ટેબિલાઇઝર બાર, TRD એલ્યુમિનિયમ ફ્રન્ટ સ્કિડ પ્લેટ અને TRD હબકેપ્સ સાથે 18-ઇંચ TRD પ્રો મેટ બ્લેક બનાવટી એલ્યુમિનિયમ BBS વ્હીલ્સ પણ છે. તે 285/65R18 Falken WILDPEAK ઓલ-ટેરેન ટાયરથી ઢંકાયેલું છે. ફેન્સી ડ્યુઅલ-એન્ડેડ એક્ઝોસ્ટ સાથે પણ, અભિગમ અને પ્રસ્થાન ખૂણા અનુક્રમે 23 ડિગ્રી અને 20 ડિગ્રી સુધી વધે છે. તે 9.020 પાઉન્ડનું વજન કરશે અને તેમાં 9.1 ઇંચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે, જે નિયમિત SUV કરતાં અડધો ઇંચ વધુ છે.
તમે કેમેરા માટે આભારી હશો
ટૂંકમાં - અને તમે કિંમત માટે આશા રાખી શકો છો - તે માત્ર એક ડિઝાઇન પેકેજ નથી. ટોયોટા એ સ્પષ્ટ કરવા માંગે છે કે જો તમે તૈયાર છો, તો Sequoia TRD Pro ઑફ-રોડ જવા માટે સંપૂર્ણપણે તૈયાર છે અને ઑન-બોર્ડ ઉપકરણો તેમાં મદદ કરે છે. મલ્ટી ટેરેન મોનિટર પ્રમાણભૂત છે, અને SUV ની આસપાસના વિવિધ કેમેરા એંગલ ખડકો, તિરાડો અને અન્ય ધોધને શોધવામાં મદદ કરે છે.
અલબત્ત, તે શહેર ડ્રાઇવિંગમાં એટલું જ ઉપયોગી છે (જો વધુ ન હોય તો) જ્યાં સેક્વોઇઆનું પ્રમાણ ભયાવહ બની શકે છે. સદભાગ્યે, ટોયોટા કેમેરા વ્યૂને કૉલ કરવા માટે એક મોટું, સમર્પિત બટન ફેંકે છે, કારણ કે જ્યારે જાડા ટાયર કર્બ ટાળવાની સલામતી પૂરી પાડે છે, ત્યારે રાહદારીઓ અથવા તો અન્ય કારને બિન-તુચ્છ અંધ સ્થળોએ ગુમાવવાનું સંપૂર્ણપણે શક્ય છે. મોટા સાઈડ મિરર્સ, જે પાછળની દ્રષ્ટિને ખૂબ મદદ કરે છે, આગળની દ્રષ્ટિને નબળી પાડે છે.
સત્ય એ છે કે, તમામ કેમેરા એંગલ માટે આ એક હાસ્યાસ્પદ રીતે મોટી SUV છે. એ નોંધવું પણ યોગ્ય છે કે TRD પ્રો રિગમાં તેના સેક્વોઇયા ભાઈ-બહેનો કરતાં મોટું ટર્નિંગ સર્કલ છે, જોકે ટોયોટાએ તેને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર લૉક-ટુ-લૉકમાં થોડો ઘટાડો કર્યો છે. કર્બથી કર્બ સુધી 44,52 ફીટ પર, તે ટ્રકના અન્ય વર્ઝન કરતાં 4 ફીટ વધુ છે, અને પાર્કિંગની જગ્યામાં સ્ક્વિઝ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તેની આદત પડી શકે છે.
ઇલેક્ટ્રિક લાભ
6.150-પાઉન્ડ કર્બ વજન પર તમને જે શંકા છે તે છતાં, TRD પ્રો સુસ્ત નથી લાગતું. ટોયોટાની હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ આનો ઉકેલ છે, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિક મોટર મૂકીને. ની-એમએચ બેટરી માત્ર ઇલેક્ટ્રિક પાવરના ટૂંકા, ઓછી ગતિના દરોડા માટે પૂરતો રસ પૂરો પાડે છે, પરંતુ અહીં નિર્ણય સમર્પિત (અને સ્પષ્ટપણે અર્થહીન) EV મોડ ઓફર કરવાને બદલે ટ્રક પર છોડી દેવામાં આવે છે.
ખરેખર, અહીં વર્ણસંકરતા ટોર્ક વળાંકને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે છે. સેક્વોઇઆમાં ગેટ-ગોથી સકારાત્મક ભાવના છે અને તે તેના સ્કેલ કરતાં વધુ સાથે અન્ય ડ્રાઇવરોને આંચકો આપી શકે છે. "S" પર સેટ કરેલ ટ્રાન્સમિશન સાથે તે માત્ર સ્પોર્ટ મોડમાં વધુ આક્રમક બને છે, અને તમે નિયમિત 2H અથવા 4H મોડમાં હોવ, મોટા ટોયોટાને ક્યારેય એવું લાગતું નથી કે તેમાં પંચનો અભાવ છે.
જ્યારે મારા પરીક્ષણથી મને કોઈ મોટા ભૂપ્રદેશના રસ્તાઓ પર મળી ન હતી, ત્યારે મધ્યપશ્ચિમ શિયાળાએ સેક્વોઇઆની કઠિનતાને ચકાસવા માટે પુષ્કળ બરફ અને બરફ પ્રદાન કર્યો હતો. પુષ્કળ ટ્રેક્શન સાથે સહેલાઈથી એડજસ્ટેબલ પાવરે આને હળવું કામ બનાવ્યું, અને SUV 2H અને 4H વચ્ચે બોજારૂપ થોભ્યા વિના ઘણા સ્પર્ધકોનો અનુભવ કરે છે. સ્ટીયરિંગ થોડું કઠણ હોઈ શકે છે, પ્રતિસાદ મન અને ઇલેક્ટ્રિક સહાયક સિસ્ટમ દ્વારા ખૂબ સરળ છે.
સદભાગ્યે, બ્રેક્સ કાર્ય પર છે, પછી ભલે કોઈ SUV વધુ ઝડપે આટલી મોટી ઝડપે સ્કિડિંગ વિશે સાધારણ હેરાન કરતી હોય. તે એક ઉત્સાહી બીવર પણ છે, એટલો સરળ છે કે તમારી જાતને નિર્ધારિત મર્યાદાથી ઉપર ફરતા શોધવું સરળ છે.
સુંવાળું અને તરસ્યું
તે પવન અને રસ્તાનો અવાજ છે જે આ સમયને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં મદદ કરે છે. તેની સીધી ગ્રિલ, TRD રૂફ રેક અને 33-ઇંચના ટાયરને પકડવા સાથે, સેક્વોઇઆ ઘોંઘાટીયા બાજુએ છે તેમાં કોઈ આશ્ચર્યની વાત નથી. એન્જિન RAV4 હાઇબ્રિડ વૂડલેન્ડ એડિશન પરની ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમની જેમ બબડાટ કરતું નથી, અને V6નો અવાજ તેના પોતાના પર ખરાબ નથી, પરંતુ જો તમને સુધારો જોઈતો હોય તો તમારે ચોક્કસપણે લેક્સસ ડીલર પાસે જવું જોઈએ.
તમારે કદાચ ગેસ સ્ટેશન માટે પણ સમય અને પૈસા ફાળવવા જોઈએ. EPA ના આંકડાઓ અનુસાર, Sequoia TRD Pro એ શહેરમાં 22 mpg, હાઈવે પર 20 mpg અને સંયુક્ત રીતે 19 mpg કરવું જોઈએ. વ્યવહારમાં, મેં મારી પોતાની મિશ્ર ડ્રાઇવિંગના આધારે 300-17 એમપીજી જોયા, જેમાં SUVની રેન્જ સંપૂર્ણ ટાંકીથી આશરે 18 માઇલની અંદાજિત છે. ભરવા માટે નિયમિત વિરામ સાથે તમારી રોડ ટ્રિપ્સને બ્રેકઅપ કરવાનું વિચારો.
નોર્મલ, સ્પોર્ટ અને ટો/હૉલ સાથે ઇકો ડ્રાઇવ મોડ છે, પરંતુ TRD પ્રો કમ્ફર્ટ, સ્પોર્ટ એસ, સ્પોર્ટ એસ+ અને કસ્ટમ મોડ્સ ચૂકી જાય છે જે અન્ય સેક્વોઇઆનો આનંદ લે છે. ત્યાં કોઈ ચોક્કસ ઑફ-રોડ મોડ પણ નથી - ટોયોટા ધારે છે કે તમે તમારી જાતે સેટિંગ્સને આકૃતિ કરવા માટે પૂરતા વિશ્વાસ ધરાવો છો.
વિશાળ અને મજબૂત
કેબિનમાં જથ્થાબંધ અપગ્રેડ 2023 Sequoia ને વધુ આધુનિક અનુભવ આપવામાં મદદ કરે છે. Toyota SUV માટે આઠ-સીટની ગોઠવણી ઓફર કરે છે, જ્યારે TRD Pro સાત-સીટર માટે ડિફોલ્ટ છે. બીજી હરોળના કેપ્ટનની બેઠકો માટે જગ્યાની કોઈ અછત નથી, સ્લાઇડિંગ, પાવર-ફોલ્ડિંગ ત્રીજી પંક્તિ માટે તંદુરસ્ત સંક્રમણ વિસ્તાર છે.
પુખ્ત વયના લોકો માટે લેગરૂમ ઓફર કરવા ઉપરાંત, આ સીટ 60/40 વિભાજિત થાય છે કારણ કે જ્યારે તમે ત્રણ પંક્તિઓ ઉપર હોવ ત્યારે તમે આરામદાયક 11,5 ક્યુ-ફૂટ કાર્ગો જગ્યા જોઈ રહ્યા છો. પાછળની હરોળને આગળ સરકાવવાથી તે 22,3 ક્યુ-ફૂટ સુધી વિસ્તરે છે, જ્યારે તેને ફોલ્ડ કરવાથી તે 49 ક્યુ-ફૂટ સુધી વધે છે. બીજી પંક્તિ છોડો અને તમે 86.9 ક્યુ-ફૂટ જોઈ રહ્યાં છો.
ચામડાને બદલે, ત્યાં છિદ્રિત સોફટેક્સ છે: રબરની સાદડીઓની જેમ, ઑફ-રોડ સાહસો માટે યોગ્ય કઠિનતા. ટોયોટા પાસે વાયરલેસ ફોન ચાર્જિંગ પેડ, આગલી હરોળ માટે હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન, રિટ્રેક્ટેબલ વિન્ડોઝ સાથેનું ઇલેક્ટ્રિક ટેલગેટ અને પુષ્કળ ઉપયોગી કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ પણ છે.
અમે જેની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ તે ટેક અપગ્રેડ
ટેકની બાજુએ, નવીનતમ ટોયોટા ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ એક આવકારદાયક ઉમેરો છે. તે મોટી 14-ઇંચની ટચસ્ક્રીન પર ચાલે છે - તેટલું મોટું છે કે જમણી બાજુના કેટલાક ગ્રાફિક્સ ડ્રાઇવર માટે મુશ્કેલ હોઈ શકે છે - જૂના સંસ્કરણ કરતાં વધુ સરળ, વધુ આકર્ષક અને સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવા માટે સાહજિક છે. વાયરલેસ Apple CarPlay અને Android Auto સપોર્ટેડ છે, અને ડ્રાઇવર માટે 12,3-ઇંચનું ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર છે.
ટોયોટા એક્ટિવ સેફ્ટી ટેક્નોલોજી પણ ઇન્સ્ટોલ કરી રહી છે. પદયાત્રીઓની શોધ સાથે અથડામણ પૂર્વેની સહાયતા, સ્ટીયરીંગ સહાય સાથે લેન પ્રસ્થાન ચેતવણીઓ, લેન કીપીંગ આસિસ્ટ, ઓટોમેટીક હાઈ બીમ અને રોડ સાઈન આસિસ્ટ એ તમામ ધોરણ તરીકે Toyota Safety Sense 2.5 નો ભાગ છે. અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ પણ આવું જ કરે છે, પરંતુ જ્યાં તેના સ્પર્ધકો લેન જાળવણીમાં સુધારો કરીને ફ્લર્ટ કરે છે, ત્યાં સેક્વોઇઆ ડ્રાઇવરને સ્ટીયરિંગ સોંપે છે.
મોટી ટચસ્ક્રીન હોવા છતાં, ટોયોટા ભૌતિક નિયંત્રણોથી દૂર રહેતી નથી. જો તમે ગ્લોવ્ઝ પહેર્યા હોય તો પણ તેઓ ઉપયોગી છે તેની ખાતરી કરવા માટે તેઓ સામાન્ય રીતે મોટા હોય છે, પરંતુ ડ્રાઇવટ્રેન કંટ્રોલની સ્થિતિ તેમને મધ્ય આર્મરેસ્ટની ધારથી કંઈક અંશે છુપાવે છે.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro નિર્ણય
જેટલો વધુ સમય મેં વ્હીલ પાછળ વિતાવ્યો, તેટલો મોટો 2023 Sequoia TRD Pro મને મળ્યો. અલબત્ત તે આદત મેળવવામાં થોડો સમય લે છે: તે મુખ્યત્વે સ્કેલ વિશે છે, જેમ કે કોઈપણ અન્ય પૂર્ણ-કદની SUV સાથે. તેમ છતાં, ટોયોટા ભારે નથી લાગતું, હાઇબ્રિડ એન્જિનની વધારાની શક્તિ વજનને સંતુલિત કરવામાં મદદ કરે છે, જેમ કે ટુંડ્ર.
ખાતરી કરો કે, તમને તે પંચ TRD નોન-મસાજ વર્ઝનમાં મળે છે, અને મોટાભાગના લોકો માટે મને શંકા છે કે આ એક સ્માર્ટ ખરીદી છે. તે માત્ર વધુ સસ્તું નથી, તે રસ્તા પર થોડું વધુ શુદ્ધ પણ છે. નિયમિત સેક્વોઇઆ કદાચ રફ સામગ્રી માટે તૈયાર ન હોય, પરંતુ $4નું TRD ઑફ-રોડ પેકેજ, 4×470 રિગ્સ પર ઉપલબ્ધ છે, તેમાં ફેન્સી ટાયર, બિલસ્ટીન ઓલ-ટેરેન શોક્સ, લોકીંગ રીઅર ડિફરન્સિયલ અને અન્ય રિફાઇનમેન્ટ ઉમેરે છે. તેનો અર્થ થાય તે માટે તમારે ખરેખર આ સંપૂર્ણ TRD પ્રો સ્પેક પર આગળ વધવાની જરૂર છે, અને તેનો અર્થ એ છે કે સેક્વોઇઆને જંગલમાં લઈ જવાનું છે જે આ બિનસંબંધિત ગોઠવણી ઓફર કરે છે.