ઇ-ક્લાસ 75 વર્ષથી વધુ સમયથી મિડ-રેન્જ લક્ઝરી સેડાન વિશ્વમાં માનક સેટ કરી રહ્યું છે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 2023 માં આ સેગમેન્ટમાં એક સંપૂર્ણ નવો અધ્યાય ખોલે છે: નવો ઇ-ક્લાસ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન સિસ્ટમમાં સંક્રમણને ચિહ્નિત કરે છે. તે તેના નવા ઇલેક્ટ્રોનિક આર્કિટેક્ચર સાથે વ્યાપક ડિજિટલ વપરાશકર્તા અનુભવ પણ પ્રદાન કરે છે. ખાસ તુર્કી માટે ઉત્પાદિત E 220 d 4MATIC અને E 180 એન્જિન વિકલ્પો તુર્કીમાં પ્રથમ વખત ઓફર કરવામાં આવશે.
શરીરના પરંપરાગત પ્રમાણ અને બાહ્યમાં વિશિષ્ટ લાક્ષણિક રેખાઓ
નવા ઇ-ક્લાસમાં પરંપરાગત ત્રણ-વોલ્યુમ સેડાન બોડી પ્રમાણ (લંબાઈ: 4.949 mm, પહોળાઈ: 1.880 mm, ઊંચાઈ: 1.468 mm) છે. કારનો લાંબો હૂડ, જેમાં ટૂંકા ફ્રન્ટ એક્સલ એક્સ્ટેંશન છે, તે પાછળ કોકપિટ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. પાછળની કેબિન ડિઝાઇન, પાછળની બાજુએ સ્થિત છે, તેમાં ટ્રંક એક્સ્ટેંશન છે જે તેને સુમેળપૂર્વક અનુસરે છે. 2.961 mm પર, વ્હીલબેઝ અગાઉની પેઢીના E-Class કરતાં 22 mm લાંબો છે.
ચળકતી સપાટી, મર્સિડીઝ-EQ મોડલ્સના રેડિયેટર પેનલની યાદ અપાવે છે, તે ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ સ્પોર્ટી હેડલાઇટ અને રેડિયેટર ગ્રિલ વચ્ચે સૌંદર્યલક્ષી જોડાણ બિંદુ તરીકે સેવા આપે છે. રેડિએટર ગ્રિલ, જે ત્રણ પરિમાણોમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, તે બાહ્ય ડિઝાઇન ખ્યાલના આધારે નવીન, ક્લાસિક અથવા સ્પોર્ટી દેખાવ મેળવી શકે છે. પ્રમાણભૂત તરીકે ઓફર કરવામાં આવતી ઉચ્ચ-પ્રદર્શન LED હેડલાઇટને બદલે, ડિજિટલ લાઇટને વિકલ્પ તરીકે પસંદ કરી શકાય છે. ગમે તે હેડલાઇટનો પ્રકાર પસંદ કરવામાં આવે, તેની ડિઝાઇન દિવસ અને રાતના કોઈપણ સમયે પોતાને ધ્યાનપાત્ર બનાવે છે. હેડલાઇટ ડિઝાઇન, જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝની ડિઝાઇન પરંપરા છે અને આઇબ્રો લાઇનની યાદ અપાવે છે, તે નવા ઇ-ક્લાસમાં પણ પોતાને દર્શાવે છે. કારના હૂડ પર, રમતગમત પર ભાર મૂકતા પાવર ડોમ છે.
કારનું પ્રોફાઈલ વ્યુ શરીરના સુમેળભર્યા પ્રમાણને દર્શાવે છે, પાછળના ભાગમાં સ્થિત કેબિનને કારણે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મોડલમાં વપરાતા હિડન ડોર હેન્ડલ્સ વિકલ્પ તરીકે ખરીદી શકાય છે. બાજુ પર લાક્ષણિક રેખાઓ કારના સ્પોર્ટી પાત્રને રેખાંકિત કરે છે.
પાછળના ભાગમાં, નવા સમોચ્ચ અને વિશિષ્ટ ડિઝાઇન સાથેની બે-પીસ એલઇડી ટેલલાઇટ્સ અલગ છે. દરેક ટેલ લેમ્પ પર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સ્ટાર મોટિફ દિવસના કોઈપણ સમયે પોતાને પ્રગટ કરે છે.
MBUX સુપરસ્ક્રીન દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલ આંતરિક ડિઝાઇન
ડેશબોર્ડ એક અનન્ય ડિજિટલ અનુભવ માટે આંતરિક ભાગને તૈયાર કરે છે. જ્યારે ઇ-ક્લાસ વૈકલ્પિક ફ્રન્ટ પેસેન્જર સ્ક્રીનથી સજ્જ હોય છે, ત્યારે MBUX સુપરસ્ક્રીનની વિશાળ કાચની સપાટી કેન્દ્રિય સ્ક્રીન સુધી વિસ્તરે છે, જે સર્વગ્રાહી દૃશ્ય પ્રદાન કરે છે. સંપૂર્ણ ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, જે ડ્રાઇવરના દ્રષ્ટિના ક્ષેત્રમાં સ્થિત છે, તે આ રચનાથી દૃષ્ટિની રીતે અલગ છે. પેસેન્જર સ્ક્રીન વિનાના સંસ્કરણોમાં, સ્ક્રીનને સજાવટ દ્વારા બદલવામાં આવે છે જે વિવિધ વિકલ્પોમાં ઓફર કરી શકાય છે. આ પેનલની અંતર્મુખ સપાટીની ઉપર તરતી અસરને દૃષ્ટિની રીતે વિચલિત કરતી કેન્દ્રીય સ્ક્રીન બનાવે છે.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરનો આગળનો ભાગ 64-કલર એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગ દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે. ડેશબોર્ડ પર વિશાળ ચાપ દોર્યા પછી એ-પિલર્સથી આગળ લાઇટ સ્ટ્રીપ દરવાજા સુધી વિસ્તરે છે, જે અંદરના ભાગમાં વિશાળતાની અનુભૂતિમાં વધારો કરે છે. કંટ્રોલ યુનિટ, જે ડોર પેનલ્સની ઉપર તરતું દેખાય છે, તે સ્ક્રીનની કાચની સપાટીઓના દેખાવ સાથે મેળ ખાય છે.
કેન્દ્ર કન્સોલ, જે આગળના આર્મરેસ્ટ સાથે સજાતીય ડિઝાઇન ધરાવે છે, તે આગળના કન્સોલના નીચેના ભાગ સાથે સીધી રેખામાં ભળી જાય છે. ઢાંકણ અને કપ ધારક સાથેનો સંગ્રહ કમ્પાર્ટમેન્ટ આગળના ભાગમાં ત્રિ-પરિમાણીય આકારના એકમમાં સંકલિત છે. સેન્ટર કન્સોલની પાછળ સોફ્ટ આર્મરેસ્ટ એરિયા છે.
ડોર સેન્ટર પેનલ એકીકૃત રીતે આર્મરેસ્ટ સાથે અંતર્મુખ ફોલ્ડ દ્વારા જોડાયેલ છે. આગળનો ભાગ, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો કંટ્રોલ અને ડોર હેન્ડલ્સનો સમાવેશ થાય છે, તે એક ઘટક તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો જે તેની મેટાલિક વિગતો સાથે કારની અદ્યતન તકનીક પર દૃષ્ટિની રીતે ભાર મૂકે છે. સીટના રૂપરેખા અને સીટની પાછળની બાજુ આકર્ષક પ્રવાહ બનાવવા માટે અંદરથી બહાર વિસ્તરે છે. વધુમાં, સ્તરવાળી ડિઝાઇન માટે આભાર, સીટનો આધાર ફ્લોર પર તરતા રહેવાની લાગણી બનાવે છે. ઇન્ડેન્ટેડ ઊભી રેખાઓ ઉપરની તરફ વિસ્તરે છે અને બાહ્ય સમોચ્ચને અનુસરે છે. ઇ-ક્લાસ આંતરિક જગ્યાના સંદર્ભમાં તેના વર્ગમાં સૌથી આગળ છે. ડ્રાઇવરમાં અગાઉના મોડલ કરતાં 5mm વધુ હેડરૂમ છે. પાછળની સીટના મુસાફરોને 2 સે.મી.ના વધેલા વ્હીલબેઝથી ફાયદો થાય છે. ઘૂંટણના અંતરમાં 10 મીમી અને લેગરૂમમાં 17 મીમીના વધારા ઉપરાંત, પાછળની કોણીની પહોળાઈ પણ 1.519 મીમીના નોંધપાત્ર વધારાનું વચન આપે છે. 25mm સુધી પહોંચતા, આ વધારો લગભગ S-ક્લાસ જેટલી જગ્યા આપે છે. સામાનનું પ્રમાણ 540 લિટર સુધી છે.
એન્જિન વિકલ્પોમાંથી અડધા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે.
વ્યવસ્થિત ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને સ્માર્ટ વોલ્યુમ રિડક્શન સોલ્યુશન્સ માટે આભાર, નવો ઇ-ક્લાસ તેના તમામ એન્જિન વિકલ્પો સાથે કાર્યક્ષમતામાં નવા ધોરણો સેટ કરે છે. અડધા એન્જિન વિકલ્પોમાં ચોથી પેઢીના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. ઓફર કરેલા છ એન્જિન વિકલ્પોમાંથી ત્રણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ફાયદાઓને ઇલેક્ટ્રિક કારના ફાયદા સાથે જોડે છે.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિન એ વર્તમાન મોડ્યુલર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિન ફેમિલી ફેમ (મોડ્યુલર એન્જિન્સ ફેમિલી) છે, જેમાં ઇનલાઇન ચાર-સિલિન્ડર અથવા છ-સિલિન્ડર એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે.
ડીઝલ અને ગેસોલિન બંને એન્જિન ટર્બોચાર્જિંગ સિવાય એકીકૃત સ્ટાર્ટર જનરેટર (ISG) દ્વારા સંચાલિત છે. તેથી, આ એન્જિન વિકલ્પો અર્ધ-સંકર છે. નવી બેટરી ટેક્નોલોજી માટે આભાર, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ 15 kW ને બદલે 17 kW વધારાની શક્તિ અને 205 Nm વધારાની ટોર્ક ઓફર કરે છે.
ટર્કિશ માર્કેટ માટે વિશિષ્ટ E 180 એન્જિન વિકલ્પ
ટર્કિશ માર્કેટમાં, બે અલગ અલગ એન્જિન વિકલ્પો, એક ગેસોલિન સાથે અને એક ડીઝલ સાથે, પ્રથમ તબક્કે ઓફર કરવામાં આવશે, E 180 અને E 220 d 4MATIC.
તુર્કીના બજાર માટે વિશિષ્ટ, E 180 M 254 એન્જિન સૌથી અદ્યતન એન્જિન તકનીકોનો સમાવેશ કરે છે, જેમાં NANOSLIDE® સિલિન્ડર કોટિંગ અથવા CONICSHAPE® સિલિન્ડર હોનિંગનો સમાવેશ થાય છે. E180, જે તેની રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ આપે છે, તે 167 હોર્સપાવર (25 kW) ઇન્ટરનલ કમ્બશન ગેસોલિન એન્જિન તેમજ 22 હોર્સપાવર (17 kW) ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે વિશ્વમાં માત્ર તુર્કીમાં જ ઓફર કરવામાં આવશે.
E 220 d 4MATIC (WLTP: સરેરાશ બળતણ વપરાશ: 5,7-4,9 lt/100 km, સરેરાશ CO2 ઉત્સર્જન: 149-130 g/km) સંસ્કરણમાં OM 654 M પણ અદ્યતન એન્જિન તકનીકોનો સમાવેશ કરે છે અને તેના ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સ્તર સાથે ધ્યાન ખેંચે છે. . બંને એન્જિન પ્રમાણભૂત તરીકે 9G-TRONIC ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે આવે છે.
એરમેટિક અને રીઅર એક્સલ સ્ટીયરીંગ વૈકલ્પિક છે.
નવો ઇ-ક્લાસ ચપળતા અને આગળના વ્હીલ્સને કારણે હાઇ રોડ હોલ્ડિંગ પ્રદાન કરે છે, જેમાંથી દરેકને ચાર કંટ્રોલ આર્મ્સ દ્વારા ચોક્કસ રીતે ચલાવવામાં આવે છે. પાંચ-લિંક સ્વતંત્ર પાછળની ધરી સીધી પર શ્રેષ્ઠ સ્થિરતા પૂરી પાડે છે. ફ્રન્ટ એક્સેલ્સ પરના ઝરણા અને શોક શોષક એક જ સ્ટ્રટમાં જોડાયેલા હોય છે અને વ્હીલ્સના સ્ટીયરિંગમાં ભાગ લેતા નથી. આમ, સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સંવેદનશીલ પ્રતિભાવો આપી શકે છે. ફ્રન્ટ સબફ્રેમ અને રીઅર એક્સલ કેરિયર સસ્પેન્શન અને બોડીને કંપન અને અવાજથી મુક્ત રાખે છે. નવા E-Classના આગળના ટ્રેકની પહોળાઈ 1.634 mm અને પાછળના ટ્રેકની પહોળાઈ 1.648 mm છે. આ ઉપરાંત, વ્હીલ્સને 21 ઇંચ સુધીના વિવિધ રિમ વિકલ્પોથી સજ્જ કરી શકાય છે.
નવા ઇ-ક્લાસમાં વૈકલ્પિક તકનીકી પેકેજ ઓફર કરવામાં આવે છે. ટેક્નિકલ પેકેજમાં ADS+ સતત એડજસ્ટેબલ શોક એબ્સોર્બર્સ અને રીઅર એક્સલ સ્ટીયરિંગ સાથે બહુમુખી એરમેટિક એર સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. એટલા માટે એડેપ્ટિવ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ ADS+ સાથે એરમેટિક સસ્પેન્શન હંમેશા ઉચ્ચ સ્તરની ચોકસાઇ પર મહત્તમ આરામની ખાતરી આપે છે. AIRMATIC પણ તેના લેવલ કંટ્રોલ ફંક્શન સાથે કારના ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને સતત રાખે છે, વાહન લોડને ધ્યાનમાં લીધા વિના, અથવા ઇચ્છિત સ્તરે બદલવાની મંજૂરી આપે છે. નવો ઇ-ક્લાસ વૈકલ્પિક પાછળના એક્સલ સ્ટીયરિંગ સાથે અને વધુ લીનિયર રેશિયો ફ્રન્ટ એક્સલ સ્ટીયરિંગ રેશિયો સાથે ચપળ અને સંતુલિત ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવે છે. પાછળનો એક્સલ, જેનો સ્ટિયરિંગ એંગલ 4,5 ડિગ્રી છે, તે ટર્નિંગ સર્કલને વધુમાં વધુ 90 સેન્ટિમીટર ઘટાડી શકે છે. ટર્નિંગ સર્કલ 4MATIC વર્ઝનમાં 12,0 મીટરને બદલે 11,1 મીટર સુધી ઘટે છે, જ્યારે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાં તે 11,6 મીટરથી ઘટીને 10,8 મીટર થાય છે.
પ્રભાવશાળી અને ઇમર્સિવ મનોરંજન અનુભવ
નવા ઇ-ક્લાસમાં, સંગીત, રમતો અને ઘણી સામગ્રીનો લગભગ તમામ ઇન્દ્રિયો સાથે અનુભવ કરી શકાય છે. ઇ-ક્લાસ હવે વધુ સ્માર્ટ છે, આંતરિકમાં ડિજિટલ નવીનતાઓને આભારી છે. તે કસ્ટમાઇઝેશન અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના સંપૂર્ણ નવા પરિમાણને પણ ખોલે છે. તેના સૉફ્ટવેર-લક્ષી અભિગમ માટે આભાર, નવી ઇ-સિરીઝ એનાલોગ હાર્ડવેરને ઘટાડીને તેના ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને વધુ ડિજિટલ બિંદુ પર લઈ જાય છે.
કમ્પ્યુટર ફંક્શન કે જે અગાઉ અલગથી હેન્ડલ કરવામાં આવતા હતા તે હવે એક જ પ્રોસેસરમાં જોડાય છે. આમ, ડિસ્પ્લે અને MBUX એન્ટરટેઈનમેન્ટ સિસ્ટમ ખૂબ જ શક્તિશાળી સેન્ટ્રલ ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરને શેર કરે છે. ઝડપી ડેટા ફ્લો માટે આભાર, સિસ્ટમની ઓપરેટિંગ કામગીરી વધે છે.
નવા ઇ-ક્લાસમાં આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ માટે આભાર, MBUX અસંખ્ય ઇન્ફોટેનમેન્ટ, આરામ અને વાહન કાર્યો માટે વ્યક્તિગત ભલામણો આપે છે. શૂન્ય-સ્તરવાળી ડિઝાઇન સાથે, વપરાશકર્તાને સબ-મેનૂમાંથી નેવિગેટ કરવાની અથવા વૉઇસ કમાન્ડ આપવાની જરૂર નથી. પરિસ્થિતિ અને સંદર્ભમાં, એપ્લિકેશન્સ મનની ટોચની લાગે છે. આમ, ફંક્શનને એક્સેસ કરવું સહેલું બની જાય છે. MBUX નેવિગેશન માટે ઓગમેન્ટેડ રિયાલિટી માટે આભાર, જે એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે, તે લાઈવ ઈમેજીસ પર ગ્રાફિક નેવિગેશન અને ટ્રાફિક માહિતીને ઓવરલે કરે છે.
અત્યાર સુધી, મોટાભાગે ફોન એપ્સ યુઝરના સ્માર્ટફોનને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમમાં મિરર કરીને સુલભ હતી. Apple કાર પ્લે અથવા એન્ડ્રોઇડ ઓટો મોબાઇલ ઉપકરણના અમુક કાર્યોને કેન્દ્ર અને પેસેન્જર ડિસ્પ્લે પર ઉપયોગમાં લેવા માટે સક્ષમ કરે છે જ્યારે વાહન ગતિમાં હોય. મર્સિડીઝ-બેન્ઝના સૉફ્ટવેર નિષ્ણાતોએ એક નવું સુસંગતતા સ્તર વિકસાવ્યું છે જે તૃતીય-પક્ષ એપ્લિકેશનોને ઇન્સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
નવા ઇ-ક્લાસ સાથે બે અલગ-અલગ સાઉન્ડ સિસ્ટમ ઓફર કરવામાં આવી છે. સ્ટાન્ડર્ડ સાઉન્ડ સિસ્ટમમાં 7 સ્પીકર્સ અને 5 ચેનલ 125 વોટ એમ્પ્લીફાયરનો સમાવેશ થાય છે. Burmester® 4D સરાઉન્ડ સાઉન્ડ સિસ્ટમ વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. Burmester® 4D સરાઉન્ડ સાઉન્ડ સિસ્ટમ તેના 21 સ્પીકર્સ અને 15 ચેનલ 730 વોટ એમ્પ્લીફાયર સાથે ઘણી બહેતર ધ્વનિ ગુણવત્તા પ્રદાન કરે છે અને આગળની બેઠકોમાંથી બાસ વાઇબ્રેશનને કારણે સંગીત સાંભળવાનું ભૌતિક અનુભવમાં ફેરવે છે.
સંગીત દૃશ્યમાન બને છે: ઑડિઓ વિઝ્યુલાઇઝેશન
સાઉન્ડ વિઝ્યુલાઇઝેશન ફંક્શન સાથે નવી 64-કલર એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગ માટે આભાર, નવા ઇ-ક્લાસ વપરાશકર્તાઓ ત્રણ ઇન્દ્રિયો સાથે સંગીતનો અનુભવ કરી શકે છે. તે સાંભળી શકે છે, અનુભવી શકે છે (વૈકલ્પિક Burmester® 4D સરાઉન્ડ સાઉન્ડ સિસ્ટમમાં ઓડિયો રેઝોનન્સ ટ્રાન્સડ્યુસર્સ દ્વારા) તેમજ જોઈ શકે છે (જો ઈચ્છે તો Dolby Atmos® ટેક્નોલોજી સાથે) સંગીત અને મૂવી અથવા એપ્લિકેશન અવાજો. વિઝ્યુલાઇઝેશન, જે પ્રથમ વખત ઇ-ક્લાસ સાથે રજૂ કરવામાં આવશે, તે 64-રંગી એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગની લાઇટ સ્ટ્રીપમાં થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઝડપી ધબકારા પ્રકાશમાં ઝડપી ફેરફારોનું કારણ બની શકે છે, જ્યારે વહેતી લય હળવી રીતે કન્વર્જિંગ લાઇટિંગ બનાવી શકે છે.
ફ્રન્ટ પેસેન્જર માટે મનોરંજનનો અનુભવ હંમેશા પ્રભાવશાળી હોય છે. આગળનો પેસેન્જર તેની વૈકલ્પિક રીતે ઉપલબ્ધ સ્ક્રીન પર ટીવી અથવા વિડિયો સ્ટ્રીમિંગ જેવી ગતિશીલ સામગ્રી જોઈ શકે છે. તેના અદ્યતન કૅમેરા-આધારિત રક્ષણ માટે આભાર, જ્યારે ડ્રાઇવર સ્ક્રીનને જોઈ રહ્યો હોય ત્યારે તે આપમેળે ઝાંખું થઈ જાય છે, આનંદમાં ખલેલ પાડ્યા વિના સલામત ડ્રાઇવિંગનો આનંદ આપે છે.
વૉઇસ આદેશો:
MBUX વૉઇસ કમાન્ડ સાથે વધુ કાર્યક્ષમ બને છે. "ઓન્લી બોલો" ફંક્શન સાથે, ઇન્ટેલિજન્ટ વૉઇસ કમાન્ડ હવે "હે મર્સિડીઝ" વિના સક્રિય કરી શકાય છે. જ્યારે ફંક્શન સક્રિય થાય છે, ત્યારે સ્ક્રીન પર લાલ માઇક્રોફોન આઇકોન સૂચવે છે કે કાર તૈયાર છે અને આદેશની રાહ જોઈ રહી છે.
દૈનિક આરામમાં વધારો: દિનચર્યા
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કૃત્રિમ બુદ્ધિમત્તા (AI) પર કામ કરી રહી છે તે જાણવા માટે કે વપરાશકર્તાઓ કઈ કમ્ફર્ટ સિસ્ટમનો નિયમિત ઉપયોગ કરે છે. AI એ સમાન શરતો હેઠળ વિવિધ કાર્યોને સ્વચાલિત કરવાનો છે. આ વ્યક્તિગત ઓટોમેશન બનાવે છે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ આને પહેલેથી જ અત્યંત વિકસિત નવીનતાને 'રૂટિન' કહે છે.
નવી ઇ-સિરીઝના લોન્ચ સાથે, વપરાશકર્તાઓ પ્રમાણભૂત દિનચર્યાઓ માટે નમૂનાઓનો ઉપયોગ કરી શકશે. તેમની પાસે રૂટિન જાતે બનાવવાનો વિકલ્પ પણ હશે. આમ કરવાથી, વપરાશકર્તાઓ વિવિધ કાર્યો અને શરતોને કનેક્ટ કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓ આદેશો જારી કરી શકે છે જેમ કે "જો આંતરિક તાપમાન બાર ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઓછું હોય, તો સીટ હીટિંગ ચાલુ કરો અને આસપાસની લાઇટિંગને ગરમ નારંગી પર સેટ કરો".
ડિજિટલ વેન્ટિલેશન કંટ્રોલ સાથે થર્મોટ્રોનિક
થર્મોટ્રોનિક થ્રી-ઝોન ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ (વૈકલ્પિક વધારાની) અને ડિજિટલ વેન્ટિલેશન કંટ્રોલ આરામના અનુભવને વધુ આગળ લઈ જાય છે. તે ઇચ્છિત વેન્ટિલેશન પ્રકાર અનુસાર આગળના વેન્ટિલેશન ગ્રિલ્સને આપમેળે ગોઠવે છે. જ્યારે તમે એર કન્ડીશનીંગ સ્ક્રીન પર ઇચ્છિત વિસ્તારને ચિહ્નિત કરો છો, ત્યારે એર આઉટલેટ્સ આપમેળે વિસ્તાર તરફ નિર્દેશિત થાય છે અને ઇચ્છિત વેન્ટિલેશન વિના પ્રયાસે પ્રદાન કરે છે. દરેક સીટ માટે ઝોનની પસંદગી કરી શકાય છે. વધુમાં, વેન્ટિલેશન ગ્રિલ્સ ફક્ત આપમેળે જ નહીં, પણ મેન્યુઅલી પણ ગોઠવી શકાય છે.
અસંખ્ય ડ્રાઇવિંગ સહાય પ્રણાલીઓ, જેમાંથી કેટલીક વધુ વિકસિત કરવામાં આવી છે
ઇ-ક્લાસની સ્ટાન્ડર્ડ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્ટ સિસ્ટમ્સમાં એટેંશન આસિસ્ટ, એક્ટિવ બ્રેક આસિસ્ટ, એક્ટિવ લેન કીપિંગ આસિસ્ટ, પાર્કિંગ પૅકેજ, રિયર વ્યૂ કૅમેરા અને ઑટોમેટિક ઍડપ્ટેશન ટુ ઍક્ટિવ સ્પીડ લિમિટ આસિસ્ટ જેવા કાર્યો છે. ડ્રાઇવિંગ સહાયતા સિસ્ટમની સ્થિતિ અને પ્રવૃત્તિ ડ્રાઇવરના ડિસ્પ્લે સહાય મોડમાં પૂર્ણ સ્ક્રીનમાં પ્રદર્શિત થાય છે.
અટેંશન આસિસ્ટ ડ્રાઇવરના ડિસ્પ્લે પર વિક્ષેપ ચેતવણી આપે છે (વૈકલ્પિક વધારાની) કેમેરાનો આભાર. ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્સ પેકેજ PLUS (વૈકલ્પિક) ના ભાગ રૂપે ઉપલબ્ધ એક્ટિવ સ્ટીયરિંગ આસિસ્ટ, કારને તેની લેનમાં રાખવામાં મદદ કરે છે. હાઈવે પર પહેલાની જેમ, ઈ-ક્લાસ હવે શહેરના રસ્તાઓ પર બંધ થયા પછી આપોઆપ ઉપડી શકે છે. વધુમાં, જ્યારે એક્ટિવ સ્ટીયરીંગ આસિસ્ટનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી કારણ કે લેનનાં નિશાન સ્પષ્ટપણે દેખાતા નથી, ત્યારે તે સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં સ્પંદનો સાથે ડ્રાઈવરને સૂચિત કરે છે.
અત્યાધુનિક શરીર ખ્યાલ અને સંકલિત સલામતી પ્રણાલી
ઇ-ક્લાસની સલામતીનો ખ્યાલ સખત પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ડિફોર્મેબલ ક્રેશ ઝોન ધરાવતી બોડી પર આધારિત છે. સીટ બેલ્ટ અને એરબેગ્સ જેવી સલામતી પ્રણાલીઓ આ સ્ટ્રક્ચરમાં ખાસ અનુકૂલિત કરવામાં આવી છે. અકસ્માતની ઘટનામાં, પરિસ્થિતિ અનુસાર રક્ષણાત્મક પગલાં સક્રિય કરવામાં આવે છે.
ડ્રાઇવર અને ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ્સ ઉપરાંત, ડ્રાઇવરની બાજુએ એક ઘૂંટણની એરબેગ પણ પ્રમાણભૂત તરીકે ઓફર કરવામાં આવે છે. તે આગળની અથડામણની સ્થિતિમાં પગને સ્ટીયરિંગ કોલમ અથવા ડેશબોર્ડનો સંપર્ક કરતા અટકાવે છે. સ્ટાન્ડર્ડ કાચની એરબેગ્સ બાજુની બારી સાથે માથું અથડાવાનું કે વસ્તુઓમાં ઘૂસી જવાનું જોખમ ઘટાડે છે. આ ઉપરાંત, ગંભીર બાજુની અથડામણના કિસ્સામાં, અથડામણની બાજુની વિન્ડોની એરબેગ એ-પિલરથી સી-પિલર સુધી આગળ અને પાછળની બાજુની બારીઓ પર પડદાની જેમ વિસ્તરે છે. સંભવિત રોલઓવરની ઘટનામાં, બંને બાજુની એરબેગ્સ સક્રિય થાય છે. હેડ રેસ્ટ્રેંટ સિસ્ટમ ઉપરાંત, બાજુની એરબેગ્સ પાછળના હેડરેસ્ટ્સ (વૈકલ્પિક) સહિત છાતીના વિસ્તારને પણ આવરી શકે છે.
સામગ્રી કે જે સંસાધનોને બચાવે છે
ઘણા ઇ-સિરીઝ ઘટકો કુદરતી સંસાધન-બચાવ સામગ્રી (રિસાયકલ અને નવીનીકરણીય કાચી સામગ્રી)માંથી બનાવવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇ-ક્લાસનું બેઝ સીટ વર્ઝન અનડાયડ અલ્પાકા વૂલ અપહોલ્સ્ટરીનો ઉપયોગ કરે છે જે રિસાયકલ કરેલ સામગ્રી સાથે જોડાય છે. પ્રથમ વખત, "સામૂહિક સંતુલન અભિગમ" અનુસાર, સીટોના ફોમમાં પ્રમાણિત રિસાયકલ કરેલ કાચી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને આ સામગ્રી ક્રૂડ તેલમાંથી ઉત્પાદિત કાચા માલની સમાન કામગીરી દર્શાવે છે. આ રીતે, ઉત્પાદનની ગુણવત્તા જાળવી રાખતી વખતે અશ્મિભૂત સંસાધનોની જરૂરિયાત ઓછી થાય છે.
વધુમાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 2022 થી વિશ્વભરમાં તેની તમામ ફેક્ટરીઓમાં કાર્બન ન્યુટ્રલ બેલેન્સ સાથે ઉત્પાદન કરી રહી છે. બાહ્ય રીતે પૂરી પાડવામાં આવતી વીજળી કાર્બન-મુક્ત છે, કારણ કે તે માત્ર નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતોમાંથી જ આવે છે. કંપની તેની સુવિધાઓમાં પુનઃપ્રાપ્ય ઉર્જાનું ઉત્પાદન વધારવાનું પણ લક્ષ્ય રાખે છે. 2024 ના અંત સુધી, સિન્ડેલફિંગેન પ્લાન્ટમાં સોલાર સેલ વધારવા માટે રોકાણ કરવામાં આવશે. વધુમાં, પાણીનો વપરાશ અને ઉત્પાદિત કચરાના પ્રમાણમાં ઘટાડો થશે.
ઇ-સિરીઝ, લાંબા ગાળાની સફળતાની વાર્તા
મર્સિડીઝ-બેન્ઝે 1946 થી અત્યાર સુધીમાં 16 મિલિયનથી વધુ મધ્યમ વર્ગના વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું છે. ઈ-ક્લાસનો વારસો બ્રાન્ડના શરૂઆતના દિવસો સુધીનો છે.
જ્યારે WWII પછી ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું, ત્યારે 1936 V (W 170), જે સૌપ્રથમ 136માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તે ઉત્પાદનમાં પાછું આવ્યું. સલૂન 1947માં મર્સિડીઝ-બેન્ઝની યુદ્ધ પછીની પ્રથમ પેસેન્જર કાર બની હતી. 1953ના સ્વતંત્ર બોડીવર્ક સાથેના "પોન્ટન" બોડીડ 180 મોડલ (W 120)માં નવી ટેકનિકલ અને માળખાકીય સુવિધાઓ હતી. 1961 માં, "ટેલફિન" શ્રેણી (W 110) ના ચાર-સિલિન્ડર સંસ્કરણો અનુસર્યા. 1968માં "સ્ટ્રોક/8" શ્રેણી (W 114/115) ઉચ્ચ મધ્યમ વર્ગના આગલા પગલાનું પ્રતીક છે. 1976 પછીની 123 મોડલ શ્રેણી વધુ સફળ રહી.
1984 થી 1995 દરમિયાન ઉત્પાદિત 124 મોડલનું પ્રથમ નામ 1993ના મધ્યથી ઇ-ક્લાસ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેનો ડબલ હેડલાઇટ ફેસ અને નવીન ટેક્નોલોજી એ 1995 શ્રેણીની લાક્ષણિકતા હતી, જે 210માં બજારમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 211 મોડલ ઇ-ક્લાસ 2002ની શરૂઆતમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પછી 2009 માં ઇ-ક્લાસ 212 (સેડાન અને એસ્ટેટ) અને 207 (કેબ્રિઓલેટ અને કૂપે) દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. 213 મોડેલે 2016 માં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇ-ક્લાસમાં તેની શરૂઆત કરી હતી અને 2017 પછી પ્રથમ વખત ઓલ-ટેરેન તરીકે. 238 શ્રેણીના કૂપે અને કન્વર્ટિબલ બોડી પ્રકારો પણ છે.
| મર્સિડીઝ બેન્ઝ | મર્સિડીઝ બેન્ઝ | ||
| ઇ 180 | E 220d 4MATIC | ||
| મોટર | |||
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા/વ્યવસ્થા | ક્રમિક/4 | ક્રમિક/4 | |
| એન્જિન ક્ષમતા | cc | 1.496 | 1.993 |
| મહત્તમ શક્તિ | HP/kW, rpm | 170/125, 5600-6100 | 197 / 145, 3600 |
| વધારાની વિદ્યુત શક્તિ | HP/kW | 23/17 | 23/17 |
| મહત્તમ ટોર્ક | Nm, rpm | 250/1800 - 4000 | 440, 1800-2800 |
| વધારાના ઇલેક્ટ્રિક ટોર્ક | Nm | 205 | |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 0,417361 | 15,5:1 | |
| બળતણ મિશ્રણ | ઉચ્ચ દબાણ ઈન્જેક્શન | ઉચ્ચ દબાણ ઈન્જેક્શન | |
| પાવર ટ્રાન્સમિશન | |||
| પાવર ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર | પાછળનો થ્રસ્ટ | ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ | |
| સંક્રમણ | 9જી ટ્રોનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 9જી ટ્રોનિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | |
| ગિયર રેશિયો | 1./2./3./4./5./6./8./9. | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 |
| .લટું | 4,8 | 4,8 | |
| સસ્પેન્શન | |||
| આગળની ધરી | ફોર-લિંક ફ્રન્ટ એક્સલ, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ, ગેસ સ્ટ્રટ્સ, સ્ટેબિલાઇઝર્સ | ||
| પાછળની ધરી | પાંચ-લિંક સ્વતંત્ર, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ, ગેસ સ્પ્રિંગ્સ, સ્ટેબિલાઇઝર્સ | ||
| બ્રેક સિસ્ટમ | આગળ વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક, ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક, ABS, બ્રેક સહાય, ESP®, | આગળ વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક, ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક, ABS, બ્રેક સહાય, ESP®, | |
| સ્ટીયરિંગ વ્હિલ | ઇલેક્ટ્રિક રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ | ઇલેક્ટ્રિક રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ | |
| વ્હીલ્સ | 7,5 J x 17 | 8 J x 18 H2 ET 32.5 | |
| ટાયર | 225 / 60 R17 | 225/55 આર 18 | |
| પરિમાણો અને વજન | |||
| લંબાઈ/પહોળાઈ/ઊંચાઈ | mm | 4949/1880/1469 | 4949/1880/1469 |
| ધરી અંતર | mm | 2961 | 2961 |
| ટ્રૅક પહોળાઈ આગળ/પાછળ | mm | 1634/1648 | 1634/1648 |
| વળાંક વ્યાસ | m | 11,6 | 11,6 |
| લગેજ વોલ્યુમ, VDA | lt | 540 | 540 |
| કર્બ વજન | kg | 1820 | 1975 |
| લોડ કરવાની ક્ષમતા | kg | 625 | 605 |
| અનુમતિપાત્ર કુલ વજન | kg | 2445 | 2580 |
| વેરહાઉસ ક્ષમતા/ફાજલ | lt | 66/7 | 66/7 |
| પ્રદર્શન, વપરાશ, ઉત્સર્જન | |||
| પ્રવેગક 0-100 કિમી/કલાક | sn | 7,8 | |
| મહત્તમ ઝડપ | કિમી / સે | 234 | |
| સંયુક્ત બળતણ વપરાશ, WLTP | l/100 કિમી | 5,7-4,9 | |
| સંયુક્ત CO2 ઉત્સર્જન, WLTP | 149-130 | ||
| ઉત્સર્જન વર્ગ | યુરો 6 | ||