ઓડી સ્પોર્ટ ટીમે 2023ની ડાકાર રેલી પછી સસ્પેન્શન અને ટાયર માટે વિશ્લેષણાત્મક પરીક્ષણ તૈયાર કર્યું. જાન્યુઆરીમાં યોજાયેલી 15-દિવસની સ્પર્ધામાં ઓડી આરએસ ક્યૂ ઇ-ટ્રોને રેકોર્ડ 14 પોડિયમ બનાવ્યા હોવા છતાં, રેસ દરમિયાન ઘણી સમસ્યાઓને કારણે ટીમે મૂલ્યાંકન કર્યું હતું.
ઓડી સ્પોર્ટ ટીમે જાન્યુઆરીમાં યોજાયેલી 2023ની ડાકાર રેલીમાં સફળ લડત હોવા છતાં, શા માટે ઇચ્છિત પરિણામ પ્રાપ્ત ન થયું તે કારણો નક્કી કરવા માટે તેનું વિશ્લેષણ પૂર્ણ કર્યું.
જ્યારે નવીન ઈલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવ કોન્સેપ્ટે દોષરહિત રીતે કામ કર્યું હતું, ત્યારે ટાયર ફેલ થવાને કારણે ત્રણેય ટીમો વર્ષની સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેસમાં તેમના ઈચ્છિત પરિણામો હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. જાન્યુઆરીથી તેના વિશ્લેષણ કાર્ય ઉપરાંત, ટીમે મે મહિનામાં સાઉદી અરેબિયામાં પરીક્ષણ પણ પૂર્ણ કર્યું હતું.
મિચલ: આપણે ઉકેલો શોધવા પડશે
ઓડી મોટરસ્પોર્ટના પ્રેસિડેન્ટ રોલ્ફ મિચલે જણાવ્યું હતું કે, તેમનું પ્રી-રેસ ધ્યેય નેતૃત્વ છે, “અમારી ટેક્નોલોજી, ટીમ, પાઇલોટ્સ અને કો-પાઇલટ્સમાં આ ક્ષમતા છે. અમારા તબક્કાના પરિણામો આ સાબિત કરે છે. તેથી, તે વધુ નિરાશાજનક હતું કે જાન્યુઆરીમાં રેસ દરમિયાન ટાયરની નિષ્ફળતા અને અન્ય સમસ્યાઓનો અનુભવ અમને પાછો ખેંચી લીધો. હવે આપણે ઉકેલ શોધવાનો છે. સૈદ્ધાંતિક પૃથ્થકરણ પછી અમારું વ્યવસ્થિત રીતે આયોજિત પરીક્ષણ આ માર્ગ પરનું આગલું મહત્ત્વનું પગલું હતું.” જણાવ્યું હતું.
રેસની સ્થિતિ ફરીથી બનાવવામાં આવી
ઓડી સ્પોર્ટ ટીમ અને ત્રણ ડ્રાઇવરો મેટિઆસ એકસ્ટ્રોમ, કાર્લોસ સેંઝ અને સ્ટેફન પીટરહેન્સેલ મે મહિનામાં સાઉદી અરેબિયામાં પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા, જેમાં ડાકાર રેલીના સત્તાવાર ટાયર સપ્લાયર BF ગુડરિચના બે અલગ-અલગ ટાયરના પ્રદર્શનની સરખામણી કરવામાં આવી હતી. કાઉન્ટરમેઝર્સ વિકસાવવા માટે જાન્યુઆરીમાં અનુભવાયેલી નુકસાનની પરિસ્થિતિઓને ફરીથી બનાવવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, ટીમે વિવિધ ટ્રેકનો ઉપયોગ કર્યો: લગભગ 13 કિલોમીટર કાંકરી અને રેતીના સ્પ્રિન્ટ ટ્રેક પર, એન્જિનિયરોએ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓનો અભ્યાસ કર્યો. પથ્થરવાળા કોર્સ પર આશરે 110 કિલોમીટરના અંતર પર, ધ્યાન ટકાઉપણું અને નુકસાન પેટર્ન પર હતું. આ ઉપરાંત, આંચકા શોષક પરનું કામ પણ એજન્ડામાં હતું, કારણ કે ચેસીસને અસમાન જમીન પર, તેમજ સતત અને કાર્યક્ષમ રીતે વિશ્વસનીય રીતે વર્તે તેવું હતું. ચેસિસમાં લોડ અને પ્રવેગક સેન્સર્સ આ વિશ્લેષણને સમર્થન આપે છે.
ક્યુ મોટરસ્પોર્ટના ટીમ ડાયરેક્ટર સ્વેન ક્વાન્ડ્ટે જણાવ્યું હતું કે પરીક્ષણ સંસ્થા અત્યંત પડકારજનક હતી, “અમે પરીક્ષણો દરમિયાન ટાયરની નિષ્ફળતાઓને ફરીથી લાગુ કરી હતી. આનાથી અમને તે પરિસ્થિતિઓનું વિશ્લેષણ કરવાની મંજૂરી મળી જેણે અમને જાન્યુઆરીમાં માથાનો દુખાવો આપ્યો. આનાથી નજીકથી સંબંધિત, અમે સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ પણ બદલી છે. અમને હજુ સુધી XNUMX% ઉકેલ મળ્યો નથી, પરંતુ આ પરીક્ષણ ખૂબ જ મૂલ્યવાન હતું અને અમે સાચા માર્ગ પર છીએ." તેણે કીધુ. તેના જાન્યુઆરી ક્રેશમાંથી સ્વસ્થ થયા પછી, કાર્લોસ સેન્ઝે તેના સહ-ડ્રાઈવર, લુકાસ ક્રુઝ સાથે પરીક્ષણોમાં ભાગ લીધો. ક્રુઝે સ્ટેફન પીટરહેન્સેલને પણ મદદ કરી. તે યાદ હશે કે, પીટરહેન્સેલના સહ-ડ્રાઇવર એડૌર્ડ બૌલેન્જરનો પણ જાન્યુઆરીમાં અકસ્માત થયો હતો. તેણે ટેસ્ટમાં ભાગ લીધો ન હતો કારણ કે ટેસ્ટ ટ્રેક શારીરિક રીતે ખૂબ જ ડિમાન્ડિંગ હતો. ટીમના ત્રીજા વાહનનો ઉપયોગ કરનાર મેટિયસ એકસ્ટ્રોમ અને એમિલ બર્ગકવિસ્ટની જોડીએ પણ પરીક્ષણોમાં ભાગ લીધો હતો.
સાઉદી અરેબિયામાં 42 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાન અને સતત જોરદાર પવન હોવા છતાં, પરીક્ષણો હાથ ધરનાર ઓડી સ્પોર્ટે RS Q e-tron અને રિફ્યુઅલ દ્વારા સપોર્ટેડ લો-એમિશન એનર્જી કન્વર્ટર ટેસ્ટ પણ છોડી દીધો હતો. કુલ 2.568 કિલોમીટર પર આયોજિત આ પરીક્ષણો ટેકનિકલ માહિતી મેળવવા, નિર્ણય લેવા અને એન્જિનિયરો અને પાઇલોટ માટે ડ્રાઇવિંગ શૈલી નક્કી કરવા તેમજ નવીન ખ્યાલની વિશ્વસનીયતાની પુષ્ટિ કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ હતા. મેળવેલા તમામ ડેટાનું વ્યાપકપણે વિશ્લેષણ કરવામાં આવશે અને 2024ની ડાકાર રેલી માટેની ઓડી અને ક્યૂ મોટરસ્પોર્ટની તૈયારીઓ અને સંસ્થાના આગામી પગલા માટે માર્ગદર્શન આપશે.