સંરક્ષણ ઉદ્યોગમાં કામ કરતા 3 એન્જિનિયર મિત્રો દ્વારા સ્થાપવામાં આવેલી એન્જિનિયરિંગ કંપની, HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU જેવા ઘણા રાષ્ટ્રીય પ્લેટફોર્મ માટે એન્જિનિયરિંગ સેવાઓ અને વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સનું ઉત્પાદન કરે છે. અહીં તેમાંથી કેટલાક છે; HÜRJET, ATAK 2 હેલિકોપ્ટરના લેન્ડિંગ ગિયર ડ્રોપ ટાવર, HÜRKUŞના ઑટોપાયલટ એન્ટરટેનર માટે એન્જિનિયરિંગ સપોર્ટ અને લેન્ડિંગ ગિયરનું માળખાકીય વિશ્લેષણ... છેવટે, તેઓ નેશનલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટમાં તેમના લેન્ડિંગ ગિયર ડ્રોપ ટાવર પ્રોજેક્ટને ચાલુ રાખે છે. BİAS એન્જિનિયરિંગ ડિફેન્સ એન્ડ એવિએશન પ્રોજેક્ટ કોઓર્ડિનેટર ગની ગોરલે સંરક્ષણ ઉદ્યોગના પ્રોજેક્ટ વિશે માહિતી આપી હતી.
"અમે જમીન, સમુદ્ર અને હવાઈ વાહનો અને અવકાશ પ્રણાલી જેવા ઘણા પ્લેટફોર્મ માટે ઉકેલો પ્રદાન કરીએ છીએ"
ગની ગોરલે, જેમણે સંરક્ષણ ઉદ્યોગ પ્રક્રિયા દરમિયાન 3 સાથી ઇજનેરોના અનુભવો રજૂ કર્યા, તેમણે કહ્યું, “1997 માં, સંરક્ષણ ઉદ્યોગમાં કામ કરતા 3 મિત્રોએ તેમની પોતાની કંપનીઓની સ્થાપના કરી અને અદ્યતન એન્જિનિયરિંગ સોફ્ટવેરની સપ્લાય સાથે શરૂઆત કરી. તે સમયે તુર્કીમાં વધુ અદ્યતન એન્જિનિયરિંગ સોફ્ટવેર નહોતા, તેનો ઉપયોગ ROKETSAN અને ASELSAN જેવી કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. જો કે, તે આજની જેમ સામાન્ય ન હતું. તે સમયે, જરૂરિયાતને આધારે કેટલાક રાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ્સમાં રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું. અલબત્ત, તે અદ્યતન એન્જિનિયરિંગ સોફ્ટવેરના વેચાણ સાથે શરૂ થયું હતું, પરંતુ તકનીકી સહાય અને તાલીમ પણ આપવામાં આવી હતી. વાસ્તવમાં, આ 25-વર્ષના સાહસમાં BİAS એન્જીનિયરિંગની અંદર એન્જિનિયરને આવી શકે તેવી તમામ પ્રકારની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિશ્લેષણોને માન્ય કરવું પણ જરૂરી હતું. તેથી, વધારાના પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. તે સેન્સર વેચાણ સાથે શરૂ થયું અને પરીક્ષણ માપ સાથે ચાલુ રહ્યું. સારાંશમાં, તેઓ ડિઝાઇન કરેલ ઉત્પાદનોની ઉપયોગીતા ચકાસવા સક્ષમ બન્યા છે. આજે સંરક્ષણ ઉદ્યોગમાં; અમે જમીન, દરિયાઈ અને હવાઈ વાહનો અને અવકાશ પ્રણાલી જેવા ઘણા પ્લેટફોર્મ માટે ઉકેલો ઓફર કરીએ છીએ.
હુર્જેટ અને એટેક 2 થી ગર્વની લાગણી શરૂ થઈ
ગોરાલે HURJET અને ATAK 2 પ્રોજેક્ટ્સમાં તેમના યોગદાન વિશે માહિતી આપી અને નીચે પ્રમાણે ચાલુ રાખ્યું: “સૌ પ્રથમ, HURJET આ વર્ષે ઉડાન ભરી, અમે બધાએ તેનું ગૌરવ અનુભવ્યું. અમારી પાસે આ પ્રોજેક્ટ માટે એન્જિનિયરિંગ સપોર્ટ હતો, અને અમે લેન્ડિંગ ગિયરનું માળખાકીય વિશ્લેષણ હાથ ધર્યું હતું. તે પછી, TUSAŞ એ તેના HÜRJET સપ્લાયર્સને એકત્ર કર્યા અને BİAS એન્જિનિયરિંગ સહિત તેના સપ્લાયર્સ માટે 6ઠ્ઠી ફ્લાઇટનું પ્રદર્શન કર્યું. તે અમારા માટે અતિ ગર્વની વાત હતી. વધુમાં, અમે ATAK 2 હેલિકોપ્ટરનું લેન્ડિંગ ગિયર ડ્રોપ ટાવર બનાવ્યું. એક ખૂબ જ મોટો 12-મીટરનો ટાવર… આ ટાવર કેવા પ્રકારની સિસ્ટમ છે તે સમજાવવા માટે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે હેલિકોપ્ટર કટોકટી અથવા સામાન્ય સમયે વિવિધ દૃશ્યો, વિવિધ લોડ સાથે ઉતરાણ કરતું હોય ત્યારે લેન્ડિંગ ગિયરને આ બધી પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડે છે. પ્રથમ ફ્લાઇટ કરવા માટે, તે પ્રમાણપત્ર અધિકારી દ્વારા માન્ય હોવું આવશ્યક છે. આ માટે, લેન્ડિંગ ગિયર ડ્રોપ ટાવરની જરૂર છે. લેન્ડિંગ ગિયર વ્હીલને વળેલું અને ચોક્કસ ઊંચાઈથી છોડવામાં આવે છે અને ચોક્કસ ઝડપે જમીન સાથે અથડાય છે. અહીં, લેન્ડિંગ ગિયર તેનું કામ યોગ્ય રીતે કરે છે કે કેમ અને તે લોડનો સામનો કરી શકે છે કે કેમ તે વિશે વિવિધ ડેટા મેળવવામાં આવે છે. અમે ATAK 2 ની પ્રથમ ફ્લાઇટ પહેલાં આ સિસ્ટમ પહોંચાડી, તેના ક્રૂ સાથે મધરાત સુધી કામ કર્યું. તેઓ પરીક્ષણોમાં વપરાય છે."
ભૂતકાળમાં વિદેશમાં પરીક્ષણ કરાયેલ લેન્ડિંગ ગિયર સમય અને ખર્ચનો વ્યય હતો
વિદેશમાં લેન્ડિંગ ગિયરના પરીક્ષણ દરમિયાન અનુભવાયેલી મુશ્કેલીઓનો ઉલ્લેખ કરતા, ગોરાલે કહ્યું, “ભૂતકાળમાં, આ લેન્ડિંગ ગિયર્સ વિદેશમાંથી ખરીદવામાં આવતા હતા અને તેઓ પરીક્ષણ માટે વિદેશ જતા હતા. પરિણામે, ખર્ચના મુદ્દાને કારણે મર્યાદિત સંખ્યામાં લોકો ખર્ચમાં ગયા. જ્યારે આ પરીક્ષણો તમારા હાથમાં હોય, ત્યારે તમે ઈચ્છો તેટલા કર્મચારીઓ કોઈપણ સમયે તેમને ઍક્સેસ કરી શકે છે. વધુમાં, જ્યારે આ પરીક્ષણ પ્રણાલીઓ વિદેશમાંથી ખરીદવામાં આવે છે અને કોઈ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડે છે, ત્યારે નિષ્ણાતો આવવા અને જોવામાં સમય લે છે. જ્યારે તેઓ ઇચ્છે ત્યારે અમે ટીમો સાથે જઈને કામ કરી શકીએ છીએ. આ બધા ઉપરાંત, સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય કંઈક કરવાનું ગૌરવ સંપૂર્ણપણે અલગ છે.
HÜRKUŞ અને નેશનલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટને ઘરેલું સમર્થન
તેઓ લાંબા સમયથી સંરક્ષણ ઉદ્યોગ માટે કામ કરી રહ્યા છે અને તેઓ ઘણા પ્રોજેક્ટ્સમાં સંકળાયેલા છે તે વાતને રેખાંકિત કરીને, ગોરાલે તેમના શબ્દો નીચે પ્રમાણે પૂરા કર્યા: “HÜRKUŞ ના ઓટોપાયલટ એન્ટરટેનર, એટલે કે ઓટોપાયલટ એરક્રાફ્ટને નિયંત્રિત કરે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, અમે ડિઝાઇન કરીએ છીએ. કંટ્રોલ લિવર્સ, એટલે કે, સિસ્ટમ જે ચળવળ આપે છે. વૈચારિક ડિઝાઇન પૂર્ણ છે. ડિઝાઇન વેરિફિકેશન ટેસ્ટ્સ પરનું કામ પણ આગળ વધ્યું... અમને નેશનલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટમાં લેન્ડિંગ ગિયર ડ્રોપ ટાવરનું સાતત્ય મળ્યું, કારણ કે તે ATAK 2 માં હતું. અમે કિક-ઓફ મીટિંગ યોજી, પ્રોજેક્ટ ચાલુ છે. આ ઉપરાંત, અમારી પાસે METU RÜZGEM ખાતે વિન્ડ ટનલ પ્રોજેક્ટ હતો. અમે ગયા વર્ષે મોડલ મોબિલાઇઝેશન સિસ્ટમનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. આમ, એરક્રાફ્ટ અને એરક્રાફ્ટના પરીક્ષણો શક્ય બન્યા અને હાલમાં સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. વાસ્તવમાં, અમારી પાસે સંરક્ષણ ઉદ્યોગમાં ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ છે, પરંતુ મેં તાજેતરમાં અમે કરેલા વર્તમાન પ્રોજેક્ટ્સ વિશે વાત કરી. અમે ASELSAN માટે કરેલા કાર્યો છે. અમે રડાર અને ઈલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સિસ્ટમ્સ (REHİS), માઈક્રોઈલેક્ટ્રોનિક ગાઈડન્સ અને ઈલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિક્સ (MGEO) અને ડિફેન્સ સિસ્ટમ ટેક્નોલોજીસ (SST) ને એન્જિનિયરિંગ સપોર્ટ પ્રદાન કરીએ છીએ. ખાસ કરીને, અમારા મિત્રો જેઓ REHİS ખાતે રડાર વિશે વિશ્લેષણ કરે છે તેઓ પ્રોજેક્ટમાં સક્રિય ભૂમિકા ભજવે છે. અમે એન્જિનના ભાગો પર અમારા પરીક્ષણ કેન્દ્રમાં TEI સાથે કામ કરીએ છીએ. અમે BMCને પાવર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમથી સંબંધિત પ્રોડક્ટ્સ સપ્લાય કરીએ છીએ. અમે ROKETSAN સાથે કેરિયર સિસ્ટમ્સ અને લોન્ચ સિસ્ટમ્સ જેવા વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કરી રહ્યા છીએ.