દરિયાઈ પરિવહન, જે વેપારના વૈશ્વિકીકરણમાં અગ્રણી અને મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, તે મોટા જથ્થામાં, ઓછી એકમ કિંમત અને સમયની સંવેદનશીલતા સાથે માલના પરિવહનની દ્રષ્ટિએ પરિવહનનું એક અત્યંત મહત્વપૂર્ણ માધ્યમ છે. દરિયાઈ પરિવહન, જે વિશ્વ વેપારના પરિવહનમાં સૌથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, તે વૈશ્વિક રોગચાળા દરમિયાન નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત છે.
જોકે આ સમયગાળામાં દરિયાઈ પરિવહને તારણહારની ભૂમિકા ભજવી હતી, તેમ છતાં સ્થિર ઉત્પાદન અને ઘટતી વપરાશની માંગને કારણે માલસામાનના પરિવહનના જથ્થામાં ગંભીર ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. કાર્ગો વોલ્યુમમાં ઘટાડો થવાથી, વહાણના માલિકોએ ચાર્ટર્ડ જહાજો છોડીને ફક્ત તેમના પોતાના જહાજોનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો. આનો અર્થ એ થયો કે સફર કરતા જહાજોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો. તે જ સમયે, કેટલાક વિસ્તારોમાં કન્ટેનર એકઠા થવાથી, સાધનો શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ બન્યું. પરિણામે, હાલમાં જહાજો પર ઉપલબ્ધ જગ્યા, ખાસ કરીને નિકાસ કન્ટેનર માટે અને આ કન્ટેનર લોડ કરવા માટે ખૂબ માંગ છે.
રોગચાળાને કારણે કાર્ગો વોલ્યુમમાં ઘટાડો અને વિશ્વ વેપારમાં અસંતુલનને કારણે વાહકોએ તેમની કેટલીક સેવાઓ અને ફ્લાઇટ્સ રદ કરી છે, વિલંબમાં વધારો, ફ્લાઇટ રદ કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી છે. કન્ટેનર પરિવહનની માંગમાં 20-30 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. કન્ટેનરની ઘટતી સંખ્યાને કારણે, જહાજો તેમની ક્ષમતા ભરી શકે તે પહેલાં તેમની સફર કરવાનું શરૂ કર્યું. આ પરિસ્થિતિને કારણે જહાજની લાઇનોને નાણાકીય નુકસાન સહન કરવું પડ્યું, અને તેથી જહાજો અને સફરની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો. આ તમામ ઘટનાક્રમના પરિણામે સપ્લાય ચેઈન ખોરવાઈ ગઈ હતી. ઉનાળાના મહિનાઓમાં ગભરાટભર્યા વાતાવરણના વિસર્જન સાથે, વેપાર ફરીથી પુનઃજીવિત થયો, પરંતુ આ વખતે ઓછી સફરને કારણે કાર્ગો વહન કરવા માટે વહાણ અને સાધનો બંને શોધવા મુશ્કેલ બની ગયા.
યુએસએ, ચીન અને એશિયન દેશો વચ્ચેના વેપાર સંતુલનમાં બગાડ અને યુએસએમાં ઓપરેશનલ સમસ્યાઓના કારણે, વિશ્વમાં ફરતા કન્ટેનરનો નોંધપાત્ર હિસ્સો ઉત્તર અમેરિકામાં ઠલવાઈ ગયો હતો. તે જ સમયે, વહાણના માલિકોએ સઢવાળા વહાણોની સંખ્યામાં ઘટાડો કર્યો, અમેરિકામાં વિશ્વ વેપાર અને પરિભ્રમણમાં સંચિત કન્ટેનરનું પુનઃ એકીકરણ ધીમી પડી ગયું.
દેશોમાં રોગચાળાના પગલાંને લીધે, કન્ટેનર હેન્ડલિંગ કામગીરી ધીમી પડી અને જહાજની મુસાફરીમાં વિલંબ થયો. જહાજના માલિકો દ્વારા જાહેર કરાયેલ જહાજના સમયપત્રકનું પાલન થઈ શક્યું નથી. સી-ઈન્ટેલિજન્સ રિપોર્ટ અનુસાર નવેમ્બર 2020માં 50 ટકા જહાજો નિર્ધારિત સમયે ગંતવ્ય બંદર પર પહોંચ્યા ન હતા. પ્રાપ્ત દેશમાં સાધનસામગ્રી આવ્યા પછી પણ, દરવાજાની ડિલિવરીનો સમય અને પોર્ટ પર ખાલી કન્ટેનર પરત કરવાનો સમય લંબાવવામાં આવ્યો હતો. કન્ટેનરની અછતને ટાળવા અને ઝડપી સાધનો એકત્રિત કરવા માટે, જહાજના માલિકોએ સમગ્ર વિશ્વમાં મુક્ત સમય અને અટકાયતની અવધિમાં ઘટાડો કર્યો છે. આના કારણે ઘણા વેપારીઓએ વૈશ્વિક સ્તરે ડિમરેજ ખર્ચને કારણે તેમની ખોટની કિંમતમાં વધારો કર્યો છે. ચીનમાં કન્ટેનર ઉત્પાદકો સતત કન્ટેનરનું ઉત્પાદન કરે છે, પરંતુ આ કન્ટેનરનો નોંધપાત્ર ભાગ જૂનાને બદલવા માટે ચલણમાં મૂકવામાં આવે છે. તેથી, કન્ટેનરની અછતનો કોઈ ઝડપી ઉકેલ નથી.
આ મુશ્કેલ પ્રક્રિયામાં, દરિયાઈ માર્ગની સૌથી મોટી ઉત્ક્રાંતિનો અનુભવ ડિજિટલાઈઝેશનના ક્ષેત્રમાં થવા લાગ્યો. આપણે જોઈએ છીએ કે પરંપરાગત દસ્તાવેજો અને પ્રક્રિયાઓ જેનો લાંબા સમયથી ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તે ડિજિટલાઈઝેશન સાથે બદલાઈ શકે છે. ડિજીટાઈઝેશનથી પેપરવર્ક, જહાજ અને કાર્ગો ટ્રેકિંગમાં વૈશ્વિક દરિયાઈ વેપારના હિસ્સેદારો વચ્ચેના અંતરને દૂર કરવામાં આવશે, જેમાં લેડીંગના બિલનો સમાવેશ થાય છે. UTIKAD તરીકે, અમે લાંબા સમયથી આ પરિવર્તનને સમર્થન આપીએ છીએ. અમે એક ડિજિટલ પ્લેટફોર્મ બનાવવાના અમારા પ્રયાસો ચાલુ રાખીએ છીએ જેમાં સંબંધિત હિતધારકોનો સમાવેશ થાય. આગામી સમયમાં, અમે અમારી ડિજીટલાઇઝેશન પહેલ વિશે વાત કરવાનું ચાલુ રાખીશું, અને અમે અમારા સભ્યો અને હિતધારકો બંનેને દરેક પ્લેટફોર્મ પર પ્રોત્સાહિત કરવાનું ચાલુ રાખીશું.
Emre Eldener
UTIKAD બોર્ડના અધ્યક્ષ
મેરીટાઇમ ટ્રેડ મેગેઝિન જૂન 2021
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો