તેમની 71મી પુણ્યતિથિ પર, અમે અમારા પ્રજાસત્તાકના સ્થાપક, નેતા, કમાન્ડર-ઇન-ચીફ અને મુખ્ય શિક્ષક અતાતુર્કને યાદ કરીએ છીએ, જેમણે આદર, પ્રેમ અને રાષ્ટ્રીય એકતા અને એકતા ખાતર તેમના રાષ્ટ્ર માટે પોતાનું સમગ્ર જીવન સમર્પિત કર્યું. ઝંખના
ગ્રેટ અતાતુર્કના નેતૃત્વ હેઠળ, એક દેશ જે કબજે કરી રહ્યો હતો અને ગરીબીમાં તૂટી ગયો હતો તે લગભગ એક રાષ્ટ્ર અને એકતાની શક્તિ સાથે પુનર્જન્મ પામ્યો હતો, અને તુર્કી રાષ્ટ્રએ સમગ્ર વિશ્વને તેની શક્તિ બતાવી હતી.
અતાતુર્ક માત્ર એક ખૂબ જ સારો સૈનિક, ખૂબ જ સારો રાજનેતા, ખૂબ જ સારો આયોજક, ખૂબ જ સારો રાજકારણી જ નહીં, પણ એક સારો આયોજક, વ્યૂહરચનાકાર અને લોજિસ્ટિક્સ નિષ્ણાત પણ હતો. આ મહિનાના લેખમાં, હું અમારા સ્વતંત્રતા યુદ્ધ દરમિયાન અને ત્યારબાદ નવા તુર્કી પ્રજાસત્તાકના નિર્માણ દરમિયાન અતાતુર્કે લોજિસ્ટિક્સ અને રેલ્વેને આપેલા મહત્વ વિશે વાત કરવા માંગતો હતો.
આઝાદીની લડાઈના વર્ષો દરમિયાન આપણા સૈન્યના શસ્ત્રો, ખાદ્યપદાર્થો અને કપડાંની જરૂરિયાતોને સમયસર પૂરી કરવાનું મહત્વ સારી રીતે સમજાયું અને અશક્યતાઓ છતાં તેને હાંસલ કરવાની યોજનાઓ બનાવીને વિજય પ્રાપ્ત કર્યો.
અતાતુર્કે અંકારાને વહીવટ અને મુખ્ય પુરવઠા કેન્દ્ર તરીકે પસંદ કર્યું હતું. આનું કારણ એ હતું કે પશ્ચિમ એનાટોલિયામાં યુદ્ધ માટે તે સૌથી યોગ્ય લોજિસ્ટિક્સ પોઈન્ટ હતું અને તે સમયે હાલની રેલ્વેનું આંતરછેદ હતું. દરિયાઈ માર્ગે ઈનેબોલુમાં લાવવામાં આવેલ દારૂગોળો અને સામગ્રીને ગાડા અને ઘોડાની ગાડીઓ દ્વારા અંકારા લઈ જવામાં આવી હતી અને સેન્ટ્રલ એનાટોલિયાથી કિરીક્કાલે (યાહસિહાન) સુધી બળદગાડા સાથે આવતી સામગ્રીને રેલ્વે દ્વારા અંકારા મોકલવામાં આવી હતી. અંકારામાં એકત્રિત કરવામાં આવેલી સામગ્રીને માલકી અને પોલાટલી મોકલવામાં આવી હતી.
મહાન આક્રમણ પહેલાં, અતાતુર્કે બેહિક એર્કિનને આદેશ આપ્યો, જેઓ પાછળથી TCDD ના સ્થાપક જનરલ મેનેજર બન્યા, "પોલાટલી-એસ્કીશેહિર લાઇનને શક્ય તેટલી વહેલી તકે રિપેર કરવા" અને ખાતરી કરી કે અંકારાથી 250 ટન ખોરાક અને 325 ટન દારૂગોળો પહોંચાડવામાં આવે. દરરોજ રેલ્વે દ્વારા આગળ.
અતાતુર્ક, જેમણે હંમેશા લોજિસ્ટિક્સના મહત્વ પર ભાર મૂક્યો હતો, ખાસ કરીને અર્થતંત્ર માટે, માત્ર યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન જ નહીં, પરંતુ અર્થતંત્ર માટે પણ, ખાસ કરીને તેમના પુસ્તક "નાગરિકો માટે નાગરિક માહિતી" માં પરિવહનના મહત્વનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, જે તેમણે 1930 માં લખ્યું હતું. 1938 માં, તેના છેલ્લા દિવસોમાં પણ, તેણે ટ્રેબઝોન અને ઝોંગુલડાક બંદરોના રોકાણ પ્રોજેક્ટ્સ સાંભળ્યા, જે 4 વર્ષની યોજના નંબર 3 માં સમાવિષ્ટ હતા. 1927 માં, તેમણે રેલ્વેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું અને રાજ્ય રેલ્વે અને બંદરોના જનરલ ડિરેક્ટોરેટની સ્થાપના કરી.
તુર્કી પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં, દેશની પરિવહન સુવિધાઓ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાથી દૂર હતી. ત્યાં કોઈ રસ્તો કે વાહનવ્યવહારનું સાધન નહોતું. ત્યાં માત્ર 4112 કિમીની રેલ્વે હતી, જે તમામ વિદેશીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને સંચાલિત હતી… અને આ રેલ્વે પર પરિવહન ખૂબ ખર્ચાળ હતું.
યંગ તુર્કી, જે વર્ષોથી સમયની પાછળ છે અને રાષ્ટ્રીય સંઘર્ષ સાથે તેની સ્વતંત્રતા મેળવી છે, તેણે પછાતપણું દૂર કરવા અને યુદ્ધોથી નાશ પામેલા દેશનું પુનઃનિર્માણ બંને માટે મોટા પાયે કાર્ય કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. આ વિચારો સાથે, દેશની આર્થિક નીતિ નક્કી કરવા માટે ઇઝમિરમાં આયોજિત ઇકોનોમિક્સ કોંગ્રેસમાં પરિવહન સમસ્યાની ખૂબ વ્યાપક રીતે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.
મુસ્તફા કમાલ અતાતુર્કે, કોંગ્રેસની શરૂઆતના ભાષણમાં કહ્યું, "આપણે આપણા દેશને પરિવહન વાહનો અને રસ્તા પરના રસ્તાઓ સાથેનું નેટવર્ક બનાવવું પડશે. કારણ કે, જ્યાં સુધી આ પશ્ચિમ અને વિશ્વના દસ્તાવેજો છે, જ્યાં સુધી આ વર્તમાન છે, ત્યાં સુધી કુદરતી રસ્તાઓ પર ગધેડા, બળદ-ગાડા સાથે તેમની સાથે સ્પર્ધા કરવી શક્ય નથી" અને પરિવહન માળખાના મહત્વનો ઉલ્લેખ કર્યો. .
ઇકોનોમિક્સ કોંગ્રેસના નિર્ણયોને અનુરૂપ, દેશના વિકાસ માટે ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મુખ્ય પરિબળ છે તે દૃષ્ટિકોણ સાથે, ખાસ કરીને રેલ્વેનો અભ્યાસ તરત જ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 1923ના ઉમુરુ નાફિયા કાર્યક્રમમાં, એક રેલ્વે નેટવર્ક કે જે પૂર્વ-પશ્ચિમ દિશામાં દેશને ઓળંગે છે અને કેન્દ્ર અને બંદરોને શાખા રેખાઓ સાથે જોડે છે તેની યોજના બનાવવામાં આવી હતી.
21 સપ્ટેમ્બર, 1924 ના રોજ, સેમસુન-વેડન્સડે રેલ્વેના ખાનગી એન્ટરપ્રાઈઝ સાથે આયોજિત ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહમાં તેમના વક્તવ્યમાં, અતાતુર્કે કહ્યું, “રેલવેના નિર્માણમાં પ્રથમ રાષ્ટ્રીય સાહસની પ્રેક્ટિસને વ્યક્તિગત રૂપે જોવાની તક એ ખરેખર સુખદ સંયોગ છે. મારી માટે. આપણો દેશ સદીઓથી ભ્રષ્ટાચારી રહ્યો છે અને રેલમાર્ગની જરૂરિયાત ગણવામાં આવે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, આ સંદર્ભે ઉદ્યોગસાહસિકોની પ્રશંસા અને મદદ કરવી કેટલી જરૂરી હશે તે સંપૂર્ણપણે સમજી શકાય છે. તેમણે આ મુદ્દે પહેલના મહત્વનો ઉલ્લેખ કર્યો.
ફરીથી 1924 માં, તુર્કી ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીની 2જી મીટિંગની 2જી ટર્મના પ્રારંભિક વક્તવ્યમાં, “રેલવે સિવાય, આજના સાધનો અને સંસ્કૃતિના આજના વિચારોનો પ્રસાર કરવો મુશ્કેલ છે. રેલવે એ સમૃદ્ધિ અને સભ્યતાનો માર્ગ છે. » તેણે પોતાનો અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યો.
જ્યારે તુર્કી પ્રજાસત્તાકની સ્થાપના થઈ ત્યારે 4112 કિ.મી. રેલ્વેનો 3756 કિમીનો ભાગ વિદેશી કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, 356 કિમી પૂર્વી એનાટોલિયામાં. આ રેલ્વે રશિયનો દ્વારા વ્યવસાયના વર્ષો દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. હાલની લાઈનો માટે દેશની જરૂરિયાતો પૂરી કરવી શક્ય ન હતી. તદુપરાંત, મોટાભાગના દેશમાં રેલ્વે જ નહોતી. આ કારણોસર, રેલ્વેના મુદ્દાને પહેલા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, તુર્કી પ્રજાસત્તાકએ રાષ્ટ્રીય અને સ્વતંત્ર રેલ્વે નીતિનું પાલન કર્યું છે, જે દેશની વાસ્તવિકતાઓ પર આધારિત છે અને વિકાસ અને સંરક્ષણ જેવી રાષ્ટ્રીય જરૂરિયાતો અનુસાર નિર્ધારિત છે.
1923-1938 ના સમયગાળામાં, રેલ્વે દેશની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમસ્યા બની હતી અને તેને ગંભીરતાથી લેવામાં આવી હતી. "હવે એક ઇંચ વધુ" સૂત્રને "રાષ્ટ્રીય એકતા, રાષ્ટ્રીય અસ્તિત્વ, રાષ્ટ્રીય સ્વતંત્રતાની બાબત" તરીકે જોવામાં આવે છે. દેશના અવિકસિત પ્રદેશોમાં વિજ્ઞાન, શાણપણ અને સભ્યતાને લાવવું, તેમજ તુર્કીના આર્થિક અને આર્થિક વલણને રાષ્ટ્રીય અસ્તિત્વ અને સુરક્ષાના સંદર્ભમાં આવશ્યકતા તરીકે જોવામાં આવે છે.
રાષ્ટ્રીય અને સ્વતંત્ર રેલ્વે નીતિ બે મુખ્ય દિશામાં વિકસિત થઈ. આમાંથી પહેલું હતું કે નેટવર્ક જેવું માળખું બનાવવા માટે નવી રેલ્વેનું નિર્માણ કરવું અને બીજું વિદેશી કંપનીઓની માલિકીની રેલ્વેને ખરીદીને તેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવું અને રેલ્વેને રાષ્ટ્રીય પાત્ર આપવું. જ્યારે 22 એપ્રિલ, 1924 ના રોજ તુર્કીની ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલી દ્વારા અપનાવવામાં આવેલા કાયદા સાથે એનાટોલિયન લાઇન ખરીદવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, ત્યારે બાંધકામ નીતિ અને રાષ્ટ્રીયકરણ નીતિ એક જ સમયે શરૂ થઈ.
તેમણે 1931 માં માલત્યામાં આપેલા ભાષણમાં, "તુર્કી સરકાર દ્વારા નિર્ધારિત પ્રોજેક્ટ્સની અંદર, દેશના તમામ પ્રદેશો ચોક્કસ સમયગાળામાં સ્ટીલ રેલ સાથે એકબીજા સાથે જોડાયેલા હશે. રાઈફલ અને તોપો કરતાં રેલવે એ દેશનું મહત્ત્વનું સલામતી શસ્ત્ર છે. તુર્કી રાષ્ટ્ર, જે રેલ્વેનો ઉપયોગ કરશે, લુહારનું કામ બતાવવામાં ગર્વ અનુભવશે, તેના સ્ત્રોત પર પ્રથમ કારીગરી. રેલ્વે એ તુર્કી રાષ્ટ્રની સમૃદ્ધિ અને સંસ્કૃતિનો માર્ગ છે. » તેણે રેલ્વે વિશે પોતાના વિચારો વ્યક્ત કર્યા.
જ્યારે રિપબ્લિકન સરકારે અંકારાને રાજધાની તરીકે પસંદ કર્યું, ત્યારે પ્રથમ વસ્તુ અંકારાને દેશના મુખ્ય પ્રદેશો અને શહેરો સાથે નવી લાઇન સાથે જોડવાનું હતું, અને અંકારા-શિવાસ, સેમસુન-સિવાસ લાઇન્સ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 1923માં 4112 કિ.મી. 1938માં રેલ્વેની લંબાઈ 6927 કિમી સુધી પહોંચી હતી.
અતાતુર્કે, 1937માં તુર્કી ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીની 5મી ટર્મ 3જી મીટિંગના ઉદઘાટનમાં તેમના ભાષણમાં કહ્યું હતું કે, “રેલવે એ પવિત્ર મશાલ છે જે દેશને સંસ્કૃતિ અને સમૃદ્ધિના પ્રકાશથી પ્રકાશિત કરે છે. પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોથી, રેલ્વે બાંધકામ નીતિ, જેના પર અમે કાળજીપૂર્વક અને સતત ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છીએ, તેના લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવા માટે સફળતાપૂર્વક લાગુ કરવામાં આવી છે.
અતાતુર્ક બંદર શહેરો સિવાય દરેક જગ્યાએ ટ્રેન દ્વારા જતો હતો, જ્યાં તે તેના તમામ દેશના પ્રવાસ દરમિયાન દરિયાઈ માર્ગે પહોંચતો હતો. જ્યારે સર્વિસ વેગન નં. 2, જેનો ઉપયોગ તેણે રેલ્વે દ્વારા તેના દેશની સફરમાં કર્યો હતો, તે સમય જતાં અપૂરતી બની, 1935માં જર્મનીથી એલ.એચ.વી. લિંકે હોફમેન-વેર્કે ફેક્ટરીમાંથી ટ્રેનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો છે. લોકોમાં તેને હંમેશા "અતાતુર્કની વ્હાઇટ ટ્રેન" તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી કારણ કે તે ટ્રેનની બારીની નીચે સુધી ઘેરો વાદળી અને ટોચ પર સફેદ હતી.
અતાતુર્કે 12 નવેમ્બર 1937ના રોજ વ્હાઈટ ટ્રેનમાં અંકારા છોડ્યું, તેની દેશની છેલ્લી સફર, જે નવ દિવસ સુધી ચાલી હતી. તે કૈસેરી, સિવાસ, ડાયરબાકીર, એલાઝિગ, માલત્યા, અદાના અને મેર્સિન ગયા. તેણે 21 નવેમ્બર 1937ના રોજ અફ્યોન અને એસ્કીસેહિર થઈને અંકારા ટ્રેન સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કર્યો. આ પ્રવાસના અંતે, અતાતુર્કની માંદગી વધુ ખરાબ થઈ.
10 નવેમ્બર, 1938ના રોજ અવસાન પામેલા મહાન નેતાના પાર્થિવ દેહને 19 નવેમ્બર, 1938ના રોજ ડોલમાબાહસે પેલેસમાંથી લઈ જવામાં આવ્યો અને એક સમારોહ સાથે અંકારા જવા રવાના થયો. જ્યારે કૉર્ટેજ સારાયબર્નુ પહોંચ્યું, ત્યારે અતાનું શરીર યુદ્ધ જહાજ યાવુઝ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે ડોક પર વિનાશક ઝફર સાથે ખુલ્લામાં રાહ જોઈ રહ્યું હતું. અને પછી તેને ઔપચારિક રીતે "વ્હાઇટ ટ્રેન" પર ઇઝમિટમાં ઉતારવામાં આવી હતી અને અંકારા લઈ જવામાં આવી હતી, અને તેની આસપાસ છ મશાલો પ્રગટાવવામાં આવી હતી. ડિવિઝન બેન્ડ દ્વારા વગાડવામાં આવેલ રાષ્ટ્રગીત અને લોકોના આંસુ વચ્ચે વ્હાઇટ ટ્રેન અંકારા તરફ આગળ વધી હતી.
આમ, અતાતુર્કને વ્હાઇટ ટ્રેન સાથે તેની શાશ્વત યાત્રા પર મોકલવામાં આવ્યો, જે લોકોમાં એક દંતકથા બની ગઈ, જેના પર તેણે તેના તમામ દેશના પ્રવાસો કર્યા. તે રેલરોડ પ્રેમી હતા જેમણે રેલરોડ પરના અભ્યાસ, નિર્ણયો અને વ્યવહારો સાથે દરેક તક પર સંસ્કૃતિના માર્ગ પર રેલરોડના મહત્વ પર ભાર મૂક્યો હતો.
આ પ્રસંગે, હું ફરી એકવાર મુસ્તફા કમાલ અતાતુર્કને આદર સાથે યાદ કરું છું અને કાહિત કુલેબીની કલમો સાથે મારા લેખનો અંત કરું છું. "જ્યારે તમે ટ્રેનમાં આવો છો ત્યારે અમે તમને યાદ કરીએ છીએ..."
સંસાધનો:
- અતાતુર્ક યુગની રેલ્વે નીતિ/સહાયકની ઝાંખી. એસોસિયેટ પ્રોફેસર. ઇસ્માઇલ યિલદિરીમ
- અતાતુર્કની ટ્રેનો /Ruhan celebi/kentvedemiryolu.com
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો