TCDD ના 1 લક્ષ્યો વિશે વાત કરતી વખતે, TCDD 2023લા પ્રાદેશિક વ્યવસ્થાપક હસન ગેડિકે માર્મરે પ્રોજેક્ટ વિશે માહિતી આપી. ફાળવેલ વિનિયોગ, જે 2002 માં 460 મિલિયન ડોલર હતું, તે 2012 માં આશરે 4,1 બિલિયન ડોલર હતું તે રેખાંકિત કરતાં, ગેડિકે જણાવ્યું હતું કે રેલ્વેને ફાળવવામાં આવેલ વાર્ષિક ભથ્થું 10 વર્ષમાં 10 ગણું વધ્યું છે. જ્યારે 13 માર્ચ, 2009 ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવેલી અંકારા-એસ્કીસેહિર હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લાઇન તેના ઉદઘાટનના દિવસથી 29 ફેબ્રુઆરી, 2012 વચ્ચે 5 મિલિયન 284 હજાર મુસાફરોને વહન કરતી હતી, ત્યારે મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થયો હતો. YHT સાથે 10 ગણો અને TCDD નો હિસ્સો, જે પહેલા 8% હતો, તે વધીને 72% થયો. નોંધાયેલ વધારો. 2023 સુધી લગભગ 10 હજાર કિમી YHT અને 4 હજાર પરંપરાગત લાઈનો બાંધીને સરકારના કાર્યક્રમનો ઉદ્દેશ્ય રેલવે નેટવર્કને 25 હજાર 940 કિલોમીટર સુધી વધારવાનો છે એમ જણાવતા, ગેડિકે સમગ્ર તુર્કીમાં હાલની લાઈનો અને સેવામાં મૂકવાની લાઈનો વિશે માહિતી આપી. પ્રાદેશિક મેનેજર ગેડિક, જેમણે માર્મરે પ્રોજેક્ટ વિશે પણ વાત કરી હતી, જણાવ્યું હતું કે 151 વર્ષ જૂનું સ્વપ્ન સાકાર થશે, બોસ્ફોરસની બંને બાજુઓ વચ્ચે પરિવહન 4 મિનિટનું હશે અને તેમાંથી કુલ 105 મિનિટનો સમય લાગશે. ગેબ્ઝે. Halkalıતેમણે જણાવ્યું હતું કે પરિવહનની સુવિધા પૂરી પાડવામાં આવશે. ઇસ્તંબુલની પરિવહન સમસ્યાઓના લાંબા ગાળાના ઉકેલ તરીકે માર્મારેને વર્ણવતા, ગેડિકે કહ્યું: Halkalı તેણે કહ્યું કે 2-10 મિનિટની વચ્ચે પ્રવાસ થશે. ગેડિકે તેના શબ્દો નીચે પ્રમાણે ચાલુ રાખ્યા; “માર્મરે ઇસ્તંબુલની પરિવહન સમસ્યાઓ માટે લાંબા ગાળાના ઉકેલ લાવશે. તે દરેક દિશામાં પ્રતિ કલાક 75.000 મુસાફરોને લઈ જવાની ક્ષમતા ધરાવશે અને જૂના શહેરના કેન્દ્રમાં વાહનોના ટ્રાફિકની અસરોને ઘટાડશે. તે યુરોપથી એશિયા અને અન્ય દિશાઓમાં રેલને જોડશે, જ્યારે હાલના પુલો પરની ભીડ ઘટાડશે. તે ઇસ્તંબુલમાં અવાજ અને વાયુ પ્રદૂષણને ઘટાડશે (જમીન પરના વાહનોમાંથી CO2 ની માત્રા ઘટશે) અને દરરોજ 1 મિલિયનથી વધુ લોકોનો મુસાફરીનો સમય ઘટશે."
"ન્યૂનતમ ખર્ચ, મહત્તમ સંતોષ"
IETT જનરલ મેનેજર આસિસ્ટ. એસો. ડૉ. તેમના ભાષણમાં, Hayri Baraçlıoğlu એ IETT વિશે માહિતી આપી હતી અને ભૂતકાળના સમયગાળા અને લક્ષ્યો વચ્ચે સાકાર કરવા અને સાકાર કરવા માટેના પ્રોજેક્ટ્સ વિશે વાત કરી હતી. 1989 માં ડેરસાડેટ ટ્રામવે કંપનીની સ્થાપના સાથે શરૂ થયેલા IETT ના ઇતિહાસ વિશે વાત કરતા, બારાક્લિઓગ્લુએ સમજાવ્યું કે તેમનું મિશન જાહેર પરિવહન સેવાઓનું નિયમન અને દેખરેખ રાખવાનું છે જે પ્રકાશમાં આવેલી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે, સંતુલન ભજવે. ક્ષેત્રમાં ભૂમિકા, અને રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષેત્રોમાં જ્ઞાનનું સંચાલન કરવું. તેમનો ઉદ્દેશ્ય જાહેર અને ખાનગી ક્ષેત્રના સંસાધનો સાથે પેસેન્જર સંતોષ લક્ષી, ખર્ચ-અસરકારક અને ટકાઉ પરિવહન સેવાઓ પ્રદાન કરવાનો છે તેમ જણાવતા, આસિસ્ટ. એસોસિયેટ પ્રોફેસર. Baraçlıoğlu એ પણ ટૂંકમાં IETT ના કાફલા વિશે વાત કરી. 2471 બસ ઇન્ક. તેઓ ખાનગી બસ અને ખાનગી સાર્વજનિક બસનું સંચાલન અને નિયંત્રણ કરે છે તેના પર ભાર મૂકતા, બારાક્લીઓગ્લુએ જણાવ્યું કે તેઓ 5,080 બસો સાથે 585 અથવા 963 મિલિયન મુસાફરોને વહન કરે છે. IETT 9 જાળવણી અને સમારકામ ગેરેજ, 5 પાર્કિંગ ગેરેજ અને 1 એન્જિન નવીકરણ એકમ સાથે ઈસ્તાંબુલ અને ઈસ્તાંબુલાઈટ્સને સેવા પૂરી પાડે છે તે જ્ઞાનને શેર કરતા, Baraçlıoğluએ કહ્યું, “અમારી પાસે કુલ 6,249 સ્ટોપ છે, જેમાંથી 4,555 ખુલ્લા છે અને 10,804 બંધ છે. Avcılar - Söğütlüçeşme રૂટ પર, અમે દિવસમાં 315 કલાક 4 વાહનો સાથે 24 લાઇન પર પરિવહન સેવાઓ પ્રદાન કરીએ છીએ. મેટ્રોબસને વિદેશમાંથી 3 એવોર્ડ મળ્યા છે અને અમારી પાસે 500 નવી બસોનો કાફલો બનાવવાની યોજના છે, જેમાંથી 1300 પૂરી પાડવામાં આવી છે. IETT તરીકે, અમે અમારા નિર્ણાયક સફળતાના સૂત્રને ન્યૂનતમ ખર્ચ અને મહત્તમ સંતોષ તરીકે નક્કી કર્યું છે. અમે કોસ્ટ મેનેજમેન્ટ, મેનેજમેન્ટ ડેવલપમેન્ટ, સ્ટેકહોલ્ડરનો સંતોષ અને પેસેન્જર સંતોષ પ્રથા અમલમાં મૂકીએ છીએ.” જણાવ્યું હતું.
"મારમારે અને મેટ્રોબસ અમારા મુસાફરોને ઘટાડશે."
ઇસ્તંબુલ સિટી લાઇન્સના જનરલ મેનેજર, સુલેમાન ગેન્કે "જાહેર પરિવહનમાં સમુદ્ર પરિવહન વિઝન" પર તેમના ભાષણની શરૂઆત એમ કહીને કરી કે સૌથી જૂના જાહેર પરિવહન વાહનો શહેરની લાઇન સાથે જોડાયેલા ફેરી છે, અને જણાવ્યું હતું કે આજે, IDO ના ખાનગીકરણ પછી, તેઓ એકમાત્ર જાહેર સંસ્થા બાકી છે. જેનકે, જેમણે ઈસ્તાંબુલમાં 350 હજાર મુસાફરો તરીકે દરિયાઈ માર્ગે જાહેર મુસાફરોના પરિવહનની રકમ પહોંચાડી હતી, જણાવ્યું હતું કે તેમાંથી 150 હજાર સિટી લાઇન્સ દ્વારા સાકાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને બાકીના ખાનગી ક્ષેત્રના વાહનો દ્વારા પ્રાપ્ત થયા હતા. 2013 અને 2014 માં દરિયાઈ પરિવહનનું વિઝન આજે 2% અથવા 3% છે તે દર્શાવતા, Genç એ જણાવ્યું હતું કે તેઓ ભવિષ્યમાં માર્મારે અને મેટ્રોબસ સાથે મુસાફરોને ગુમાવશે, અને માર્મરે કાર્યરત થયા પછી આ દર વધુ વધશે. ગરુડ - Kadıköy ઇસ્તંબુલ અને તુર્કી વચ્ચે બાંધવામાં આવનારી મેટ્રો લાઇન મુસાફરોમાં થોડો વધારો કરશે તેના પર ભાર મૂકતા, જેન્ચે કહ્યું, "જો આપણે આજે અને આવતીકાલે ઇસ્તંબુલમાં દરિયાઇ પરિવહનને ધ્યાનમાં લઈએ, તો તેમાંથી 80% ષટ્કોણ વિસ્તારમાં થાય છે. ગણતરી કરવા માટે, Üsküdar – Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy અને એમિનોનુ - Kadıköy હૈદરપાસા રેખાઓ. આ વિસ્તારમાં, 80% જાહેર પરિવહન સમુદ્રમાંથી થાય છે. જોકે ગરુડ - Kadıköy મેટ્રો લાઇનની રજૂઆત સાથે પરિવહનમાં એક વર્ષનો વધારો હાંસલ કરવામાં આવશે, તેમ છતાં, સેવામાં મારમારેનો પ્રવેશ 80% વિસ્તારના પરિવહનને 60 થી 70% સુધી અસર કરીને મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડો કરશે." જણાવ્યું હતું. ઇસ્તંબુલ સિટી લાઇનમાં દરિયાઇ પરિવહનમાં ત્રણ મુખ્ય ધમનીઓ છે તેમ કહીને, જેન્ચે આ ત્રણ ધમનીઓને બોસ્ફોરસ લાઇન વિસ્તાર, Üsküdar સાથે જોડાયેલ ગોલ્ડન હોર્ન વિસ્તાર અને ષટ્કોણ વિસ્તાર તરીકે સમજાવ્યું હતું જેનો તેણે પહેલાં ઉલ્લેખ કર્યો હતો. એડાલર લાઇન એ એકમાત્ર એવો વિસ્તાર છે કે જ્યાં સિટી લાઇન્સના દરિયાઇ પરિવહન તરીકે મુસાફરોની સંભાવના ઘટશે નહીં, જેનસે જણાવ્યું હતું કે, “અમે ટાપુઓ સાથે બેસિક્ટાસ કનેક્શન સાથેની સેવાઓમાં મુસાફરોની વધુ ખોટ અનુભવીશું નહીં. 2014 – 2015 નું વિઝન, પરંતુ માર્મારે, રબર રેલ અને કદાચ 2023 વિઝન તરફ બોસ્ફોરસ માટે 3 ફ્લાઇટ્સ. પુલ કાર્યરત થયા પછી સમુદ્રમાં પરિવહનનો હિસ્સો વધે તેવી કોઈ શક્યતા નથી. હું તમારી સાથે મારો અભિપ્રાય શેર કરવા માંગુ છું કે કદાચ કેટલીક આકર્ષક એપ્લિકેશનો બનાવીને આ સંખ્યાત્મક ડેટાને વધારી શકાય છે. સમુદ્ર ખરેખર ખૂબ જ ગતિશીલ વિસ્તાર છે, પૂર્વ-પશ્ચિમ ધરી પર ઇસ્તંબુલના વિકાસની સમાંતર, ઉત્તર-દક્ષિણ વિસ્તારમાં પણ વિકાસ થશે. પરંતુ શું આ ફ્રેમવર્કમાં વિષયની સમાંતર સમુદ્રના પ્રતિભાવો સમાન સમાંતર હશે? બરાબર આગાહી કરવી મુશ્કેલ છે. રેલ અને માર્ગ પ્રણાલીઓ વિષય સાથે સમાંતર વિકાસ કરી રહી છે, પરંતુ દરિયાઈ પરિવહન માટે સમાનતાના સંદર્ભમાં પ્રતિસાદ આપવાનું શક્ય નથી. દાખ્લા તરીકે; કારાબુરુન અને સિલે વચ્ચેના વિસ્તારોમાં વિકાસ હોવા છતાં, સમુદ્ર પાસે આ મુદ્દાને પ્રતિસાદ આપવા માટે વાતાવરણ નથી. આ સિસ્ટમ, જેના હેઠળ હવા પાણીની ઉપરથી પસાર થાય છે, તે એક અલગ માધ્યમ છે." તેણે કીધુ.
સ્ત્રોત: વર્લ્ડ બુલેટિન
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો