અમે ટ્રેન દ્વારા પરિવહનમાં નિષ્ફળ ગયા

પેસેન્જર પરિવહનમાં 21 ટકા અને નૂર પરિવહનમાં 2.3 ટકા સાથે તુર્કી 4.4 યુરોપિયન દેશોમાં છેલ્લાથી બીજા ક્રમે છે.
યુનિયન ઓફ ચેમ્બર્સ ઓફ તુર્કીશ એન્જીનિયર્સ એન્ડ આર્કિટેક્ટ્સ (TMMOB) ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સે ધ્યાન દોર્યું કે આંતરરાષ્ટ્રીય આંકડાઓ અનુસાર, તુર્કી રેલ્વે દ્વારા પેસેન્જર અને નૂર પરિવહનમાં 21 યુરોપિયન દેશોમાં છેલ્લાથી બીજા ક્રમે છે.
ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા લેખિત નિવેદનમાં, 'રેલવે રિયાલિટી રિપોર્ટ ઇન ટ્રાન્સપોર્ટેશન'માં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આપણા દેશમાં 1950 પછી રોડ આધારિત પરિવહન નીતિ લાગુ કરવામાં આવી હતી અને રેલવે બાંધકામ અટકી ગયું હતું. જણાવ્યું હતું કે તે પેસેન્જર પરિવહનમાં 21 ટકા અને નૂર પરિવહનમાં 2.3 ટકા સાથે છેલ્લાથી બીજા ક્રમે છે.
TMMOB ચેમ્બર ઑફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સના પ્રમુખ અલી એકબર કેકરે, ચેમ્બર ઑફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા તૈયાર કરાયેલ "ટ્રાન્સપોર્ટમાં રેલવે રિયાલિટી રિપોર્ટ" માંથી ટાંકીને, રેલવે વિશે નીચેની માહિતી આપી:
• 1950 પછી, માર્ગ-આધારિત પરિવહન નીતિના અમલીકરણના પરિણામે, રેલ નૂર અને મુસાફરોના પરિવહનમાં અસાધારણ ઘટાડો થયો હતો. રેલમાર્ગનું બાંધકામ અટકી ગયું.
• જ્યારે 1950માં રેલ પરિવહન દર મુસાફરો માટે 42 ટકા અને નૂર માટે 78 ટકા હતા, આજે તે ઘટીને મુસાફરો માટે 1.80 ટકા અને નૂર માટે 4.80 ટકા થયા છે. આ જ સમયગાળામાં માર્ગ પરિવહન, નૂરમાં 19 ટકાથી વધીને 82.84 ટકા અને મુસાફરોમાં 90 ટકા થયું છે.
• આંતરરાષ્ટ્રીય આંકડાઓ અનુસાર, તુર્કી 21 યુરોપિયન દેશોમાં પેસેન્જર પરિવહનમાં 2.3 ટકા અને નૂર પરિવહનમાં 4.4 ટકા સાથે છેલ્લાથી બીજા ક્રમે છે. આ સ્થિતિનું મુખ્ય કારણ પરિવહન નીતિઓ છે જે તેમના સંસાધનોને હાઇવે દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય તેલ અને ઓટોમોટિવ એકાધિકારમાં ચેનલ કરીને રેલ અને દરિયાઇ પરિવહનને પાછું ખેંચે છે.
• TCDD નું ખાનગીકરણ ફરીથી એજન્ડા પર છે અને આ પ્રક્રિયા ઉતાવળા નિર્ણયો સાથે પૂર્ણ થવાની છે. હુકમનામું કાયદો નં. 655 અપનાવવાથી, જેનાં માળખાકીય કાર્યો પૂર્ણ થઈ ગયાં છે, રેલ્વે કામગીરી, જે આજદિન સુધી રાજ્યના નિયંત્રણ હેઠળ છે, તેને ખાનગી કંપનીઓ અને પેટા કોન્ટ્રાક્ટરોને સોંપવામાં આવી રહી છે, અને TCDD ને ફડચામાં લાવવાનું લક્ષ્ય છે. .
• જરૂરી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, જાળવણી અને નવીનીકરણના કામો સાથે, જૂની લાઈનો પર "સ્પીડ રેલ" પ્રોજેક્ટ્સનું નિર્દેશન કરવું જોઈએ; "હાઈ-સ્પીડ/એક્સીલરેટેડ ટ્રેન" પ્રોજેક્ટ કે જે નવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને હાઈ-સ્ટાન્ડર્ડ નવી લાઈન બાંધકામ પર આધારિત નથી તે બંધ કરવા જોઈએ; વ્યાવસાયિક ચેમ્બરો, ટ્રેડ યુનિયનો, નિષ્ણાતો, વૈજ્ઞાનિકો અને યુનિવર્સિટીઓના મંતવ્યો અને ચેતવણીઓ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

સ્રોત: http://www.haber10.com