બાકેન્ટ્રે પ્રોજેક્ટ અને અંકારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા કેટલાક અભ્યાસોને કારણે 01 ઓગસ્ટ 2011 થી સિંકન કાયા વચ્ચે કોમ્યુટર ટ્રેનનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું નથી.
જો કે, બાકેન્ટ્રે પ્રોજેક્ટની ટેન્ડર પ્રક્રિયા પણ હજુ સુધી પૂર્ણ થઈ નથી. TCDD જનરલ ડિરેક્ટોરેટે બાકેન્ટ્રે પ્રોજેક્ટ માટે ટેન્ડર કર્યા વિના સિંકન અને કાયા વચ્ચે ઉપનગરીય ટ્રેનની કામગીરી રદ કરી અને તે જ સમયે લોકોના પરિવહનના અધિકારને અટકાવ્યો. અંકારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી દ્વારા કેટલાક બિંદુઓ પર હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસો લાંબા ગાળાના પ્રવાસી ટ્રેનના સંચાલનને અટકાવતા નથી. આટલા લાંબા સમય સુધી રેલ્વે પર સમાન કામગીરી કરવામાં આવી રહી હોવાને કારણે ટ્રેનો બંધ રહે તે અસામાન્ય નથી. રેલ્વે પરનું વર્તમાન કાર્ય અંકારા સ્ટેશન અને સિંકન વચ્ચેના હાલના રસ્તાઓની બાજુમાં એક નવા રસ્તાનું નિર્માણ છે. અંકારા ગાર અને કાયાસ વચ્ચે રેલ્વે પર હજુ પણ કોઈ કામ થઈ રહ્યું નથી.
કામ 22 ફેબ્રુઆરી, 2011 ના રોજ સિંકન-લેલે સ્ટોપ પર શરૂ થયું, જ્યાં પરિવહન પ્રધાન, બિનાલી યિલ્દીરમે જણાવ્યું હતું કે "અમે સિંકનથી બાકેન્ટ્રે પ્રોજેક્ટ શરૂ કરી રહ્યા છીએ" અને કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીના પ્રતિનિધિઓને રનવે પર બોલાવ્યા અને વાટાઘાટો કરી. પ્રોજેક્ટની પૂર્ણતાનો સમય, જે 14 મહિનાનો છે. આ કાર્યના પરિણામે, જ્યારે જૂના રસ્તાઓ દૂર કરવામાં આવે છે અને કાયા-અંકારા-સિંકન વચ્ચેના 2 નવા રસ્તાઓ અને ઉપનગરીય સ્ટોપનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું શરૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બાકેન્ટ્રે પ્રોજેક્ટ ટેન્ડર પૂર્ણ થયા પછી પ્રક્રિયા, તેનો ઉદ્દેશ્ય છે કે પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેન સેવાઓ કોઈપણ વિક્ષેપ વિના હાથ ધરવામાં આવશે.
અંકારા અને માર્શન્ડિઝ વચ્ચે 2 રસ્તાઓ અને માર્શન્ડિઝ અને સિંકન વચ્ચેના વધારાના રસ્તાનું નિર્માણ, જે કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીના અધિકારીઓ સાથે પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રી, બિનાલી યિલદિરમ વચ્ચેના સોદામાં જણાવવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં તે પૂર્ણ થઈ શક્યું નથી. 14 મહિનામાં 3 મહિનાથી વધુ સમય લાગ્યો. આ કારણોસર, 15 જૂન 2012 થી, અંકારા, એસ્કીહિર અને કોન્યા માટે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સેવાઓ સિંકનથી બનાવવામાં આવે છે.
ફરીથી, Başkentray પ્રોજેક્ટની ટેન્ડર પ્રક્રિયા, જે 25.04.2012 ના રોજ યોજાઈ હતી, તે હજુ સુધી પૂર્ણ થઈ નથી.
આ ચિત્રે ફરી એકવાર ટ્રાન્સપોર્ટ, મેરીટાઇમ અફેર્સ અને કોમ્યુનિકેશન મંત્રાલય અને TCDD ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટની યોજનાઓ અને કાર્યક્રમોનો અભાવ જાહેર કર્યો છે. "રસ્તા પર કાફલો લાઈન અપ" નો તર્ક કામોમાં પ્રભુત્વ ધરાવતો હતો.
સિંકન કાયસ સ્ટેશનો વચ્ચે બરાબર એક વર્ષથી કોઈ ઉપનગરીય ટ્રેન પરિવહન ન હોવાથી, અમારા હજારો નાગરિકો રેલ પરિવહનથી વંચિત છે, જે એક જાહેર સેવા છે. કોમ્યુટર ટ્રેનો, ખાસ કરીને વિદ્યાર્થીઓ, કામદારો, સરકારી કર્મચારીઓ, પેન્શનરો, વગેરે. આપણા ઓછી આવક ધરાવતા નાગરિકો દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, આપણા નાગરિકો પણ આર્થિક દ્રષ્ટિએ આ ખોટી એપ્લિકેશનનો ભોગ બન્યા છે.
વિવિધ આધારો પર પેસેન્જર ટ્રેનોને સમાપ્ત કરવાની પ્રથાઓ બીજું કંઈ નથી પરંતુ "રેલવેના પુનઃનિર્માણ" ના નામ હેઠળ અમલમાં મૂકાયેલી નીતિઓનું પ્રતિબિંબ છે.
બૂઝ-એલન એન્ડ હેમિલ્ટન કંપની દ્વારા 1995માં વિશ્વ બેંકના ધિરાણથી તૈયાર કરવામાં આવેલ "TCDDનો પુનર્વસન, પુનર્ગઠન અને ધિરાણ અહેવાલ" શીર્ષક હેઠળના અહેવાલમાં "TCDDનું મુખ્યત્વે નૂર પરિવહન અને પેસેન્જર પરિવહનમાં પ્રતિષ્ઠિત ટ્રેનોનો ઉપયોગ" માં જણાવવામાં આવ્યું છે. 2002 માં કેનાક કંપની દ્વારા પ્રકાશિત અહેવાલ. બીજી તરફ, એવી કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે "નફાકારક લાઇનોને બંધ કરવી, સ્ટેશનો અને અન્ય રેલ્વે ઇમારતોને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં ન આવે તે માટે આ લાઇન પરનું વેચાણ અથવા તોડી પાડવું, કેટલીક પ્રતિષ્ઠિત ટ્રેનો સિવાય પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો ત્યાગ, ટ્રાન્સપોર્ટેશન દૂર કરવામાં આવેલી જગ્યાઓ પર જમીન અને ઈમારતોનો નિકાલ અને પ્રતિષ્ઠાવાળી ટ્રેનોનું ખાનગીકરણ"
જ્યારે આપણે તાજેતરની પ્રથાઓ પર નજર કરીએ છીએ, ત્યારે બંને અહેવાલોમાં વ્યક્ત કરાયેલી માંગણીઓ એક પછી એક લાગુ કરવામાં આવી રહી છે, જે આ દિશામાં રાજકીય ઇચ્છાશક્તિના નિર્ધાર સાથે સુસંગત છે.
અમે પરિવહન મંત્રાલય, દરિયાઈ બાબતો અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલય અને TCDD ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટને અમારા હજારો નાગરિકોની ફરિયાદોનો અંત લાવવા માટે આમંત્રિત કરીએ છીએ જેઓ રેલ્વે પરિવહનના અધિકારના હડતાલને કારણે પીડાય છે, જે એક જાહેર સેવા છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો